tgabika76

Ígyígy. ezért én is ha már fejlesztek, akkor 280-ról 308-ra fogok, ott talán van már érezhető javulás. Viszont Alexnek ez nem jó mert a 308-as tárcsára már nem megy fel a 15"-ös felni se, neki meg akkora a téli kereke. Hacsak nem szereli át minden szezonváltáskor a féket is. :D Most 280-as van neki, 288-ra nem érdemes fejleszteni mert alig lenne javulás, 296-ra (Omega B) meg nagyobbra pedig már nem megy rá a 15"-ös kerék. Nem egyszerű ügy ez....

Meg némelyik 14"-es is, én pl. a Corsa A gyári GSi felnijével szívtam, nem akart felmenni (beleért a felni a féknyeregbe), pedig nekem a kisebbik ET-s volt... végül 12mm-es nyomtávszélesítő megoldotta.

A gyári gumiméret 16"-os felnire 205/50 R16. Mivel gyárilag is szerelték ezzel a kerékkel, így a futóműre semmilyen káros hatása nincs, feltéve ha ésszerű határokon belül választasz ET-számot (túl kicsi amúgy se jó mert kilóg a kerék a sárvédő alól) .

Hát ha szombat este megiszok 3 liter Heinit, abból csütörtökön már nem biciklizek, szóval az a csereciklus szvsz gyakoribb mint hetente egy... :D T Elek! Ez is gázzal megy netán? :D

De most már legalább biztos hogy egy esetleges upgrade-hez nekem csak a tárcsa kell meg a nyeregtartó, nyereg és fékbetét maradhat.

Hopsz, tudtam hogy megfeledkeztem valamiről... :blush: Igazad van. Ez viszont nem feltétlenül igaz, Astránál az OPC fékbetéte a 308-as tárcsához milliméterre akkora, mint nekem a 280-ashoz. Úgyhogy ha a dugattyú is ugyanakkora (meg a főfékhenger), akkor itt aztán tényleg csak az erőkar jöhet számításba.

Én sosem mondtam hogy baromság a nagyobb tárcsa (azok után hogy a C12NZ Corsámon 256-os ATE PowerDisc-ek voltak, nem is tehetném), mindössze arra gondoltam hogy ha pusztán a tárcsát cseréled nagyobbra, de a fékbetét és a főfékhenger is ugyanakkora marad, akkor szvsz a fékhatás nem lesz jobb (hiszen ugyanakkora felületet ugyanakkora erővel nyom rá a tárcsára), csak később melegszik el. Ez sem hátrány éppen, csak hétköznapi használatban ritkán jön ki az előnye (mondjuk amikor meg kell akkor nagyon kell :D). Gondolom az említett Citroennel is ez a helyzet: a gyáriak feltételezték hogy a VTS-t nem konstans 72km/h-s tempóval hajtják (mert akkor tényleg felesleges lenne a nagy fék), hanem néha megkergetik, és olyankor akár el is melegedhet a fék, tehát szükség van nagyobb tárcsára.

Nem úgy van hogy az irányíthatóság és a fékteljesítmény legjobb kompromisszuma a csúszáshatárra fékezett (de még éppen meg nem csúszó) keréknél van? (Gondolom ezért vannak az ABS-ek is így belőve). Ezért sztem ha 256-os fékkel is állóra lehet fékezni egy kereket, akkor, akkor egy nagyobb fékkel (jobb nyereg/betét/főfékhenger) leginkább annyit lehet elérni hogy sokkal előbb megcsúszik az autó, ergo előbb irányíthatatlan lesz. Úgyhogy ha ez a helyzet akkor sztem előbb a gumi, és aztán a fék. A nagyobb tárcsaátmérő (meg a modernebb fékfolyadék) más tészta, azokat direkt nem említettem amikor az előbb a "nagy fék"-ről beszéltem, mert ott nem a fékteljesítmény lesz nagyobb, hanem később melegszik el a fék. (Astránál az OPC 308mm-es tárcsájához ugyanaz a fékbetét tartozik, mint nekem a 280-as tárcsához, tehát a fékező felület ugyanakkora).

Elbújt benne egy bagoly és most éhes. Adj neki egeret, nem huhog többé. :D (Komolyra fordítva neten keresztül elég nehéz megjavítani, hallani kéne azt a hangot.)

Egyetértek, nagyon szép! Esetleg még '95 utáni (B Vectra) kilincseket lenne érdemes beletenni, azok sztem szebbek. Ja és akkor már azokat is színre fújni természetesen.

Jelen esetben arról van szó hogy az Omega 296-os tárcsája ugye a hozzá való féknyereggel és féknyeregtartóval együtt menne fel, és a kérdés igazából az hogy mivel ez kijjebb áll az eredeti G Astra féknyeregnél, nem érne-e bele a G astra eredeti felnije (mert ez csak ET49-es, szemben az Omega ET33-as felnijével)?

Telefonon megtárgyaltuk a témát Alex75-el és nagyjából ugyanerre jutottunk mi is. Legfőbb tanulság hogy a féktuningot a guminál kell kezdeni mert hiába van 308-as OPC tárcsád meg akármilyen Racing betéted, ha a csodálatos Nankang gumival száraz úton 55-ről satuzva belekattog az ABS... :D A konkrét esetnél maradva mindkettőnknek 280-as tárcsa van elöl (picit off mert Astráról van szó), neki Brembo tárcsa/Ferrodo betét kombóval, nekem meg gyári tárcsa/Brembo betét van. Neki 205-ös UniRoyal gumija van, nekem meg 215 széles Kumho. Ő száraz úton is meg tudja szólaltatni az ABS-t, nekem ez még sosem sikerült. Most vagy ennyivel jobb az ő fékje, vagy ennyivel gyengébb a gumijának a tapadási együtthatója... :huh:

Megint gyarapodott a nemzetközi autós szókincsem, köszi! (Felénk azt motortartó baknak hívják, és simán okozhatja a problémát amúgy)

Jahogy ez! Ez a fejlégzsák meg az automata fényszórómagasság-állító csatija elvileg, és ilyenformán elég valószínű hogy nincs a Classicban. :D

A zöld az tuti hogy az automata váltóé, a kékre nekem sincs jobb tippem mint a TC.

Ez az X1-es csati, ennek ott kell lennie az ellendarabjának is. Nem tudom elképzelni hogy neked nincs összedugva. Itt a képen a motortérnyitó kar alatt/mögött az a zöld izé lenne az aljzata, abba megy bele:

Akkor nekik, tökmindegy. Ha valaki turkál a zsebemben hogy pénzt vegyen ki belőle, akkor olyan mindegy ki az, nekem ugyanúgy gazember. :D

:D Kísértetiesen emlékeztet arra amit itt Veszprémben csináltak tavalyelőtt... ugyanilyen céllal kamerát helyeztek el a város legforgalmasabb kereszteződésébe, és pár hét alatt több mint 1000(!) bírságot osztottak ki, egyebek között még buszsofőröknek is (és ezek nem ritkán százezres bírságok voltak, volt akit egy nap többször is megbüntettek)! Mondjuk a ráfutásos balesetek száma is megnőtt, ugyanis ebben a kereszteződésben a lámpa alatt egy visszaszámláló is volt ami jelezte hogy mennyi van még hátra a zöld illetve piros fényjelzésből, és sokan a bírságtól való félelmükben már akkor satuféket nyomtak ha csak 2-3 másodperc volt hátra még a zöld jelzésből... Itt amúgy úgy működött a dolog hogy a sárga jelzés 2. másodpercénél indult el a kamera, és aki ezután lépte át a lámpával egy vonalban felfestett csíkot az aszfalton, az már kapta is a büntetést. Említett kereszteződést egyébként jelenleg éppen körforgalommá alakítják, úgyhogy a kamera aktualitását vesztette, per pillanat nem is üzemel, bár nem hiszem hogy lakossági tiltakozásra függesztették volna fel a működését (a rendőrségnek aranytojást tojó tyúk volt, hisz' néhány hét alatt több mint 100millió Ft bírságot szedtek be általa).

...viszont folyamatosan követheted/láthatod az eseményeket, nem úgy van hogy elmegy a mezőny, aztán 1 perc csend, aztán megint 30 másodperc amíg elmegy a mezőny a következő körben... valamint arról sem maradsz le ha a pálya túloldalán történik egy látványosabb előzés/kicsúszás. Konlúzió: mindegyiknek megvan a maga előnye tehát el kell menni a helyszínre és onnan kell nézni, de azért vigyél magaddal egy hordozható tévét is hogy ne unatkozz amíg a mezőny a pálya túlsó oldalán van. :D

Én még Wahler-ben sosem csalódtam. És még csak nem is a legdrágább...

Az ablaksötétítés túl kommersz, olyan bárkinek lehet. :D (Idővel amúgy nekem is lesz sztem.) A középkonzol bőrözése 26e volt 3 évvel ezelőtt, de eléggé baráti áron... még kell hozzá egy ugyanilyen árnyalatú váltószoknya és kézifékszoknya is, ezek folyamatban vannak.

Elvileg később melegszik el. A DOT szabvány meghatározza a minimum forráspontot száraz és nedves körülmények között is (nedveset úgy értsd hogy más régi fékfolyadék ami megkötött némi párát a levegőből). így tehát a DOT4 -es fékfolyadék szárazon 230°, nedvesen 155°-on forr, a DOT5-ös pedig 260 és 174°-on. (a DOT5 jelen esetben tartalmazza a DOT5.1-et is, a kettő között az a különbség hogy a DOT5-ös fékfolyadék szilikon alapú, így az nem keverhető a többivel, míg a DOT3, DOT4, illetve DOT5.1 azok glikol alapúak, így egymással keverhetőek.) Még annyit hozzá hogy ezek szabványban rögzített minimum forráspontok, ettől esetenként sokkal jobb értékek is lehetnek, a Castrol SRF például DOT4-es, mégis 310°-on forr szárazon (nedvesen 270), igaz 16e Ft literje...

Na ez jó kérdés, azt tudom hogy volt egy évjárat ami után változtattak a hűtőventillátor vezérlésén (még egy relé a relédobozban talán?), de nem tudom melyik évjárat volt ez. Az én '91-esem még úgy működött ahogy a tied, tehát gyújtás nélkül a venti is leállt.

Na ma ráértem megint kicsit kókányolni, úgyhogy sikerrel befaragtam a BMW automatikusan elsötétülő (auto dip) belső tükrét a Coupéba. Itt van hogy hogyan csináltam: Először is kell hozzá egy automatikusan elsötétülő belső tükör. én BMW-ét használtam (de jó C Vectráé is), ebből is millió féle van, az enyém csak az auto dip-et tudja, de van amelyiknek az aljába be van építve a riasztó visszajelző ledje, sőt olyan is amiben iránytű is van. Ez azért jó mert itt a tükörben van minden elektronika, a Vectráé asszem ormótlan nagy talppal rendelkezik mert ott oda zsúfoltak mindent, nem a tükörházba. Itt van maga a tükör elülső oldala, jól látszik a fényérzékelő szenzor középen, illetve a 3db vezeték: Ez pedig a tükör hátoldala a hátsó szenzorral és a cikkszámmal ha esetleg valaki az alapján akarná megvenni (amit amúgy nem javaslok, mert az új ára ennek a tükörnek 700$...): A tükör működési elve amúgy egyszerű: amikor az elülső (tükröződő felület felőli) szenzor nagyobb fényerőt érzékel mint a tükör hátoldalán levő (azaz belevilágít mondjuk egy mögöttünk jövő autó), akkor a tükör elsötétedik, ha a fényerőkülönbség megszűnt, akkor pedig visszavilágosodik. A sötétedés/világosodása amúgy fokozatmentes, nem csak két állása (töksötét és nagyon világos) van, kisebb beeső fény esetén épp csak elszürkül, nekem például a szerelés végén amikor hátulról sütött a nap, olyan volt mintha füstüvegen keresztül bámultam volna. De ez még azért túl egyszerű lenne, így a tükör rendelkezik egy ú.n. letiltó szállal (reverse defeat) is, ami tolatáskor nem engedi elsötétülni a tükröt, illetve ha épp sötét és hátramenetbe rakod a váltót, akkor visszavilágosodik. A szereléshez legelőször is kibontottam a vezetőülés lábterénél az oldalsó kárpitot (motortérnyitó kar mögött), mert ott található az X1-es csatlakozó, ahonnan a legegyszerűbben lehet levenni a tolatólámpakapcsoló jelét (ez kell az említett "reverse defeat" funkcióhoz). íme az X1-es csati (az a türkizkék): Ennek a 18-as lábán ott a tolatólámpakapcsoló jele. Minden sor elején és végén meg vannak számozva a lábak, de azért én megjelöltem nektek a 18-as pint-t, íme: ...ezért a csatlakozó hátoldalán megcsapoltam az erre a pinre menő vezetéket (egy fekete-fehér vezeték lesz az) ...majd ide forrasztottam egy vezetéket amit elvezettem az A-oszlop burkolata és a tetőkárpit mögött (ehhez le kell venni a napellenzőt is) a belső tükörhöz http://pics.coldline.hu/pics/540236-20120430-7Q4t1a.jpg A BMW-tükrön ugye 3 vezeték volt, ezek közül a barna a test, a zöld-fehér a kapcsolt pozitív, és a kék-sárga megy a tolatólámpakapcsoló vezetékére. (A neten utánaolvasva amúgy ez sem teljesen egyértelmű, már eredetileg a BMW-nél is van ahol a belső világításra kötik hogy ha az felkapcsol, akkor se sötétedjen el a tükör, van ahol pedig a tolatólámpára és a belső világításra is. én előbbit kihagytam, egyszerűen nem éreztem szükségét. Legfeljebb tolatás előtt majd lekapcsolom a belső világítást. :D ) Mivel nem akarjuk hogy a tükör akkor is tegye a dolgát ha senki nem ükl az autóban, így egy kapcsolt (gyújtás-) pozitívot kell neki adni a fix 12V helyett. én kis gondolkodás után (és mert kézre esett) körülnéztem a világításkapcsoló környékén, és találtam is egy kapcsolt szálat. Meg is jelöltem melyik az: http://pics.coldline.hu/pics/540242-20120430-ggYO9R.jpg Ez egy sima fekete vezeték volt... http://pics.coldline.hu/pics/540235-20120430-jndf2a.jpg ...így ezt is megcsapoltam és elvezettem ugyancsak az A-oszlop burkolata és a tetőkárpit mögött a tükörhöz (a fenti A-oszlopot ábrázoló képen ezért látszik 2 szál vezeték). Erre azért volt szükség, mert nekem a lehető legegyszerűbb belső világításom van (se olvasólámpa, se kihangosító vagy ultrahangos érzékelő nincs benne), így ott fent a lámpatestnél nincsen kapcsolt pozitív, csak állandó. De akinek van, az természetesen onnan is veheti a kapcsolt szálat. Miután mindent összekötöttem, csináltam egy próbát, bár a fotó annyira nem adja vissza. íme a tükör originál állapotban: http://pics.coldline.hu/pics/540239-20120430-WFNRKB.jpg ...és amikor elsötétedik: http://pics.coldline.hu/pics/540240-20120430-mGJEMG.jpg élőben elég látványos (kábé 5-6 másodperc kell neki az "átváltozáshoz"). Végül mindent gondosan leszigeteltem, összeraktam, és kész: http://pics.coldline.hu/pics/540241-20120430-xznpmD.jpg Jaigen: fontos tudni hogy a BMW tükör felfogató adaptere nem kompatibilis az Astráéval (de ebből a szempontból a Vectráé sem jobb), úgyhogy a művelet előtt n elmentem egy szélvédőjavítóhoz és vele melegíttettem le a gyári adaptert és ragasztattam fel a BMW-ét (ami amúgy a Ford Mondeóéval egyezik). Magam nem mertem bevállalni mert egy esetleges szélvédőcsere aránytalanul megnövelte volna a művelet költségeit. :blush: Végül pedig szeretnék köszönetet mondani DarthVödörnek a telefonos segítségért. (Update: sajnos a fórummotor erőszakossága miatt kénytelen voltam linkre venni a képek egy részét mert FOLYTON VISSZAPOFÁZIK A ROHADÉK hogy túl sok képet használok. Sorry.)

Ezek de pihentek: http://files.msurma.net/wykop/1120247/zegarek.php