tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
T mantec! "...életveszélyes..." Nem, a teszteredmény az pocsék, max. az autó lehet életveszélyes, de ha nem törik össze akkor az sem. ;) "...a vizsgálatokat követően az Opel bejelentette visszavonását a modellkínálatból..." Kevesen tudják, hogy a modellkínálatból történő kivonásnak nem csak a kritikán aluli teszteredmény volt az oka, hanem hogy '99-ben már bevezetésre készen állt a Zafira, ami szinte teljesen megegyező vevőkörnek készült, így házon belüli konkurenciát jelentett volna a Sintrának. Az Opel azt is megtehette volna hogy biztonsági szempontból átdolgozza a Sintrát, ahogy ezt tették az anyamodell Pontiac Montanaval is, amit végül további 10 évig gyártottak, igaz az észak-amerikai piacon nem volt Zafira ami veszélyeztethette volna a pozícióját. "...Nem, még a gyártó sem vállalta..." Ha már annyira ügyelsz a pontos megfogalmazásra amikor motorolajakról van szó, akkor legyünk itt is pontosak: a gyártó igenis vállalta (lásd fentebb), a Sintra ugyanis nem Opel gyártmány, hanem a GM georgiai üzemében készült a testvérmodelljeivel együtt. Amennyire tudom ebben az autóban egyedül a motorok (az sem mind, a 2.2-es pl. asszem nem) voltak európaiak, a karosszéria annyira amerikai, hogy még a csavarok is colmenetesek benne.
-
Igen, ez a pocsék törésteszteredmény sajnos köztudott, de attól még az autó alapjában vállalható ha épp nem törik össze... arról nem is beszélve hogy a jelen gazdasági helyzetben a (használt) autót vásárlók viszonylag kevés százalékának fő szempont a biztonság. Meg ugye korábban évtizedekig jártunk Trabanttal és hasonló autókkal amikhez képest a Sintra egy páncélautó, akkoriban valahogy mégsem aggódtak emiatt az emberek.
-
Hehe... csak nem veszprémi vagy? Vagy van ilyen máshol is?
-
Mindenképpen valami UV-álló, ugyanis az UV teszi tönkre a frissen felpolírozott lámpát. Gyárilag van rajta valami védőréteg, de pont azt csiszolod le róla.
-
Azért mert Norvégiában ez a legmagasabb kiszabható büntetés.
-
Hát... erre mifelénk most 8000Ft-ért polírozzák a két első fényszórót,és anno az enyém 1 év után kezdett visszamattulni, bár ez nem lett lelakkozva. Az új fényszóró ugyan megközelítőleg kétszer ennyibe kerül, viszont garantáltan tovább bírja egy évnél.
-
Mély, puha, frissen esett hóban jobb a keskeny, letaposott, kemény havon illetve jégen meg tökmindegy. Ha nézel képeket vagy videókat téli raliversenyekről, akkor láthatod hogy azok is keskeny gumikkal mennek hóban.
-
Nem, elvileg a lengéscsillapítók egyformák, feltéve ha nálad az még gyári és nem lett keményebbre cserélve.
-
Én úgy tudom csak ötvenvalahány km/h-ig működik... (Egyébként is hülyeség hogy ez pontosabb mint a kilométeróra, hiszen tudtommal mindkettő ugyanonnan veszi az adatokat: az ABS jeladótól...)
-
Ilyesmit nemigen kapsz utángyártottban, a gyárinak meg ~16000Ft darabja (két részből áll, külön a jobb és a bal oldal). Illetve az OPC változaté egyben van, de az meg is látszik az árán, 120e Ft-ot kérnek érte... :blush:
-
Olyan hogy GCC felszereltség, na olyan nincs. Sokan hibásan használják ezt a rövidítést (helyesen Astra G CC), ebből ugye a G már evidens, a CC meg CombiCoupét, azaz a ferdehátú (3 vagy 5 ajtós) karosszériát jelenti az opeles terminológiában, már a Manta B óta.
-
A Bertone gyárilag 2cm-rel alacsonyabb mint a sima G Astra ugyanazzal a motorral, de hogy ne legyen ilyen egyszerű a helyzet, a te esetedben még a tengelyterhelés is számít. Pl. a tiéd ugye dízel, és mivel a dízelmotor nehezebb a benzinesnél, ha mondjuk én odaadnám neked az 1.8-as Bertoném rugóit, akkor nem 2cm, hanem valamivel több ültetés lenne az eredmény a nagyobb súly miatt a gyári rugókhoz képest. Mivel neked már eleve nem gyári van, először ki kéne deríteni hogy mennyit ül, ehhez pedig kéne egy ugyanolyan motorú és karosszériaváltozatú autó ugyanakkora kerékmérettel mint a tied, és a kettőt összehasonlítva (lemérve a kerékjárati ív és a gumi közti távolságot mindkét autón) már jó közelítéssel ki lehetne deríteni hogy mi lenne a helyzet Bertone rugók beépítése után. Bertoneból is van Z20LET, annak ugye nehezebb a motorja, tehát a rugó is keményebb, azzal nem ülne annyit mint az 1.8-as Bertone rugóival.
-
Oldalsó légzsákosnál? :huh: Sztem ez a sima (csak 2 légzsákos) verziónál is ugyanúgy előfordulhat ha sokat van tologatva az ülés...
-
Lehet. Wessz például foglalkozik ezzel, bár nem lesz olcsó és nincs éppen közel sem hozzád, de ha ettől megoldódik a hiba akkor érdemes beszélned vele.
-
Sztem a 9.5 az nagyon jó egy ekkora autóhoz, őszintén szólva kicsit hihetetlen is...
-
...csak arra figyelj hogy néha azért hajtsd meg, mert ezek a modern 16 szelepes Opel-motorok nem annyira kedvelik a konstans alacsony fordulatot, lekokszosodik tőle a fojtószelep és leragad/eltömődik az AGR (ha van). Váltásnál nyugodtan elforgathatod 3000-ig, nem fog neki ártani, sőt a fogyasztás sem kúszik feljebb észrevehetően. Én például az enyémmel (Z18XE) városban sosem kapcsolok fel 3. fölé, általában 80-nál rakom a negyediket. Így eszik 8 liter körül vegyesben (klímával, meg ez ugye 1.8-as és 215-ös gumim van, szóval az is elég széles), de sosincs sárga lámpás hibakódom...
-
Oké, tehát akkor nincs külön DPF-es Dexos2 olaj. De az idióta kereskedő minek reklámozza így ha én történetesen benzinesbe akarom venni? Még elriasztja a vevőit, de ha ez így jó neki... :D
-
Ha nem áll fenn kontakthiba (tehát a csatlakozók tuti rendesen és biztonságosan érintkeznek az ülés alatt) akkor szervizben (vagy ahol van Tech2) ki lehet üttetni a hibakódot (a légzsák/övfeszítő hibakódja sosem múlik el magától x számú újraindítás után). Persze amúgy is ki lehet üttetni, de ha kontakthiba van akkor újra elő fog jönni... és jó ha tudod hogy amíg ég ez a kis hibajelző, addig nem működik a légzsák(!) szóval ha beüt a krach akkor elég kellemetlen tud lenni... Szélsőséges esetben (ha a kontakthiba nem akar elmúlni) akkor fixre lehet forrasztani a vezetékeket a már említett ülés alatti csatlakozóban és utána kiüttetni a hibakódot, akkor az életben nem jön elő többet újra, viszont gondban leszel ha megint ki akarod venni az ülést.
-
A Dexos2 szabványnál már nincs megkülönböztetve a diesel és a benzines specifikáció között (úgymint a korábbi GM LLA és LLB szabványnál)? Csak mert a DPF ugye Diesel Particle Filter-t jelent, tehát akkor ez diesel autóba való olaj, és őszintén szólva nehezen tudom elhinni hogy egyforma olaj kéne egy dízelbe meg egy benzinesbe....
-
Drága és körülményes? :blink: Egy Zsigulihoz képest biztosan, de én egyebek között éppen azért szeretem az Opelt, mert egyszerűen és viszonylag költségkímélően "legózható". Egy ismerősöm nemrég OFF BMW-be ON akart utólag esőérzékelős ablaktörlőt szerelni, de miután rájött hogy nem csak komplett szélvédőt kéne cserélnie (az érzékelő külön nem megvásárolható), hanem ennek az esőérzékelő modulnak külön vezérlője is van ami ráadásul nem csak típustól, hanem évjárattól függően is különböző és az egész hóbelevanc összességében több mint 100.000(!) Ft-os költséggel járt volna, végül letett róla. Nekem meg egy tempomat benne van húszezerből, szóval miről beszélünk?
-
Az előbbi linken az utolsó bekezdést olvasd el. Ott írja hogy működik Z14XEP-vel is, csak annak a motorvezérlője másképp kezeli a fogyasztási adatokat, ezért oda kell egy plusz alkatrész, az optocsatoló (optocoupler) is, ami a többi motorkódhoz nem kell. Ez az alkatrész 80 cseh korona, azaz szűk 1000Ft-tal növeli meg a bekerülési költséget.
-
A zöld színű szervóolaj (tehát nem a doboz) az elektrohidraulikus szervóval szerelt autókba való, a piros színű olaj pedig a hagyományos hidraulikus szervósokba. Természetesen mindkettő létezik gyári GM márkából, nekem az előbbi kell, annak literje ~4000Ft (kisebb csomagolás sajna nincs).
-
Százasról megmondod hogy fej vagy írás ha átmész rajta? Vagy annyira azért nem? :D
-
Ne reménykedj... Ehhez közlekedési kultúra kell, ami a magyarokból köztudottan hiányzik. Itt úgy állnak hozzá hogy ha a kisujjadat nyújtod akkor a karodat akarják, szóval ha egy-két helyen lenne mondjuk 160-as korlátozás az eddigi 130 helyett, akkor aki ott már eddig is 160-nal ment, az ahelyett hogy megnyugodna hogy innentől legálisan teszi, most már inkább 200-al nyomná... Másrészről viszont az is biztos hogy a mai autókkal sokkal biztonságosabb akár 150-nel is haladni, mint mondjuk 10 évvel ezelőtt egy Lada 2107-ből kipréselni a megengedett 130-at...
-
A gyári BC/MID beszerelése gyaníthatóan igen (nincs bekábelezve), de az előtted említett Veramon-féle megoldás olcsóbban kijön. Info: http://veramon.czweb.org/en_pp_opel.html
