tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Szvsz a sebességmérőd spirálos, elektromosnál nem jellemző ez a hiba. Következésképpen spirált kell cserélned. Kürtgombra pedig van megoldás: az egyszerűbb az az hogy elmész ide, ők 10e Ft-ért kicserélik neked, a másik (olcsóbb) verzió az hogy ugyanők 4000Ft-ért postán is elküldik neked a 2db kürtgombot, a módszer hogy hogy kell kicserélni, az meg itt van leírva: http://www.okauto.hu/news_details.php?maincat=szerviz&id=45
-
Igen, az enyém is ilyen. Nálam kifejezetten szempont volt hogy az autó saját távirányítója kezelje a riasztót is, nem akartam két távirányítót a kulcskarikán, plusz külön gombnyomást a kiriasztásra és az ajtónyitásra beszállás előtt.
-
Fórum működés - hibabejelentő -
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Nem vagy abban, és te vagy kábé a huszadik aki megkérdi. Az oldal tetején a "gépház" részben ott a link ahol le van írva hogy mi az a figyelmeztetés státusz a neved alatt. -
Nem, az Y17DT motor az szíjas.
-
Te miért dumálsz bele, neked Signumod van! (meg amúgyis nagypapisan vezetsz, különben még mindig turbód lenne :D )
-
:D Lehet hogy mégsem bele való?
-
Sztem ti keveset használjátok. Nálunk a családban egy 2002-es C Corsa van, abban most 148e km van óra szerint, és ez sem számít extrém soknak... De mondjuk ez a futásteljesítmény-dolog több összetevős kérdés: függ attól is hogy hol használják az autót (nagyváros/vidék), illetve az autó kategóriájától is. Korábban olvastam olyan statisztikákat, miszerint a kis városi autók (mint amilyen a Corsa C) esetében az átlagos futásteljesítmény Magyarországon nagyjából 7-8000km/év, míg a felső kategóriás utazóautók (márkánál maradva pl. Vectra C dízel) esetében az évi 30-40e km is teljesen normális. És akkor még nem beszéltünk a céges autókról, én pl. évente 100e-et megyek... Újabb csavar, hogy ez a futásteljesítmény-mennyiség a válság óta nagyban lecsökkent, szóval ez tovább bonyolítja a számolgatást. Mindezzel nem azt akarom mondani hogy az említett kilométer nem lehet reális, csak épp kevéssé valószínű illetve elég ritka.
-
Eleve meg se tankolok 20e-ből (V-Power Racing rulez), és ha több mint 500km-t mutat a napi számláló két tankolás között, akkor már madarat lehet velem fogatni.
-
A kormány nekem erősen gyanús hogy kormányoszlop hiba lesz... az Opelek elég régóta gyárilag biztonsági kormányoszloppal vannak szerelve, ami azt jelenti hogy baleset esetén összerogyna a kormányoszlop hogy ne nyársalja fel a vezetőt. Ez persze nem jelenti azt hogy a tied törött volt (bocs, én ilyen gyanakvó vagyok), de egy kisebb koccot el tudok képzelni, aminek a nyomát amúgy maradéktalanul kijavították, csak épp a kormányoszloppal nem törődtek. Illetve egyszerűen csak cserére érett a kormányoszlop, nekem volt már ismerősöm aki emiatt cserélt (igaz nem Corsában). Most megnéztem a családban levő C Corsát, abban nem mozog így a kormányoszlop...
-
Ebben nincsen oldallufi, nem látszik a helye az ülés oldalán. Ilyennek kéne lennie:
-
Ebben nincsen oldallufi, nem látszik a helye az ülés oldalán.
-
Előre leszögezem hogy nem vagyok nagy Campo-tudor, úgyhogy leírom hogy én hogyan választanék ha at e szempontjaid alapján kéne autót vennem: Először is, a Campo négyféle motorral készült, mind a 4 Isuzu gyártmány. Ebből egy benzines (2.3-as), egy meg 3.1TD, ezek gondolom a nem épp baráti fogyasztás miatt kiestek. Maradt 2, mindegyik 2.5TD, az egyik töltőlevegőhűtős, a másik nem az. Teljesítményre (és gondolom fogyasztásra is) mindkettő egyforma, a fő különbség hogy a töltőlevegőhűtő nélküli változat az vezérműláncos, míg a másik szíjas vezérlésű. Karbantartás szempontjából az előbbi jóval igénytelenebb, úgyhogy én azt választanám. Árban sztem semmi okod aggodalomra, az általad írt összegért a ha.hu felső ársávjából (tehát a jobban megkímélt példányok közül) válogathatsz.
-
Így van, amennyire tudom a Tech2 kiírja hogy hány darab kulcs van ráprogramozva az autóra, törölni kell az összeset és csak a tiedet (illetve az általad másoltakat) felprogramozni. Így ha esetleg rossz szándékkal nem adta oda a kulcsot az eladó, akkor sem megy vele sokra. Ki ugyan ki tudja nyitni vele az autót (hacsak nem cserélsz zárgarnitúrát is), de elvinni nem fogja tudni. A rendszámmal pedig sajna megszívtad: mivel az autó 2003-as és onnantól meg is van az első bejegyzés a szervizkönyvben, így 99% hogy az autó magyarországi. K-s rendszáma pedig azért van, mert a nepperek szokása az átrendszámozás, így ugyanis hogy nem tudod az eredeti rendszámot, nem tudod lenyomozni az autó előéletét. Ha meglenne az eredeti rendszám (egyébként EPC-ből elképzelhető hogy ki lehet nézni alvázszám ismeretében), akkor pl. kideríthetnéd hogy valójában mennyi kilométer volt benne (sanszos hogy visszatekerték, akármilyen jó állapotban van is, különben minek cseréltek volna rendszámot) mielőtt neked eladták, hányszor és mikor járt átvizsgáláson, miket cseréltek rajta, stb...
-
Na igen, erre gondoltam én is. Sztem azért ez komolyabb probléma a "kicsit zavaró"-nál, és én a helyedben új chip után néznék, de te tudod...
-
Fogós kérdés... Először is nem tudom hogy mindkét motor (a Z17DTL és a Z17DTH is) H Astrában van-e. Ha igen (ez esetben viszont rossz topikba írtál :P ), akkor minden gond nélkül megoldható a csere, de ha a mostani autód G Astra, akkor már nem ennyire biztos, ugyanis a Z17DTH 6sebességes (M32 jelű) váltóját sosem szerelték G Astrába, így nem tudni hogy belemegy-e. Persze ettől még lehet, csak biztosat senki nem fog tudni mondani, hacsak nem találsz olyat aki már megcsinálta. A turbó-témához: az a jelek szerint előtted is tiszta hogy simán cserélhető, de hogy szoftvermódosítás nélkül nyersz-e vele teljesítményt azt nem tudom. G Astrások között elég bevett szokás hogy a Z20LET-re a Z20LEH turbóját rakják (igazából ez a Phase 2-höz már követelmény), viszont ott mindig írnak mellé chipet is, így tud hoz (nem kevés) teljesítményt. De ha nem írsz hozzá programot akkor legalábbis kétséges az eredmény.
-
Nem akarlak elkeseríteni, de sz@r/gagyi a chip... jól megírt chippel nem villog a motorkontroll.
-
Naugyemondtam hogy néha a kevés is elég...
-
Ezért mondom hogy függ a felni kialakításástól is. Hiába ugyanazok a felni méretei és a felfekvő felület besajtolási mélysége, attól még a küllők kialakítása lehet olyan hogy nem fér el (vagy nem minden esetben fér el - lásd új fékbetétek pl.) tőlük a féknyereg. 100% biztos eredményt csak próbával lehet kapni.
-
Őszintén szólva tippeltem, de előtte azért megnéztem az opel-infos.de oldalát, és ott azt írja hogy a Z12XE tudja a tempomat funkciót... :blush:
-
Ez arról szól hogy ki tud rálicitálni a másikra fölfelé? Oké: Szintén C12NZ (bár A Corsában), szintén városi rövid távok és télen, a rekord 12,3 l/100km. Mielőtt megkérdenétek: az autónak semmi baja nem volt, csak utáltam jeget kaparni, így minden indulás előtt 20 percig járattam alapjáraton míg leolvadt a jég a szélvédőről... :blush:
-
Így van, elvileg tudja, de azért nem engedi felprogramozni mert hardveresen nincs kiépítve. Ha bent lesz a kuplung- és fékkapcsoló, valamint a tempomatos indexkar is, akkor már a Tech2 is engedi aktiválni a funkciót.
-
Simán lehet. Mivel úszónyerges a fék, ezért új betéttel összerakva kijjebb áll a féknyereg mint kopottal. (ahogy kopik, úgy megy egyre beljebb) Vagy használt fékbetéttel kell járni, ha a köszörülés amit fentebb írtam, nem jönne be. :D
-
Viccesebbnek hangzik mint amilyen, de néha tényleg segíthet ha csak fél-egy milliméterről van szó. Ha kicsit leköszörülünk a féknyeregből az senkinek se fáj...
-
Azért ez ennél komplexebb... Nem mindegy milyen széles és mekkora átmérőjű az a felni, de még a felni belső felének a kialakításától is függhet... Hogy mást ne mondjak nekem is ET35-ös felnim van (igaz 7.5x17" :blush: ), a féktárcsám még nagyobb is mint a tied (280-as), és mégis gond nélkül elfér...
-
Neki J Astrához kellett, de nem gond, olyan is van: https://www.mann-hum...au/HBi26Jmy.pdf