tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Az ABS-t a diagcsati A és K pinjének az összekötésével tudod kivillogtatni (a csati oldalán rajta vannak a betű jelzések hogy melyik láb melyik, csak jó szem kell hozzá): U alakra meghajtasz egy gemkapcsot, összekötöd vele az említett lábakat, aztán beülsz az autóba, ráadod a gyújtást, és számolod hogy mennyit villog az ABS lámpa a műszerfalon. Az eredményt beírod ide, és megmondjuk mit jelent.
-
Arra gondoltam hogy mire annyira átrozsdásodna hogy az a működését befolyásolná, addigra a lengéscsillapító amúgyis elhasználódik/tönkremegy a jó magyar utakon. És mivel nem célja a gyártónak hogy egy kopó-fogyó alkatrész annak teljes élettartama alatt újszerű kinézetű legyen, ebből gondoltam hogy a kérdés főleg esztétikai. Peace.
-
A W0L0TGF kezdetű kódsor az alvázszám. Habár ebből is meg lehet tudni hol végezték az autó összeszerelését, de neked a motorszám kell, mert az gyakran egészen máshonnan származik, mint maga az autó. Például az én Bertonemat Grugliasco-ban (Olaszország) a Bertone székhelyén szerelték össze, de magyar (szentgotthárdi) motor van benne.
-
De igen, gyártási hiba volt, ezek az alvázszámok érintettek (az alsó sor fontos, abból kiderül hogy nem csak a Z14XEP s hibás, hanem a többi Twinport is, amennyire emlékszem az összes ilyen motor ami Aspern-ben, Ausztriában készült egy bizonyos időintervallumban): Modell Gyár Alvázszámtól Alvázszámig Astra H Bochum 5 2 127191 5 2 243170 Astra H Antwerpen 5 5104564 5 5 256209 Astra H Ellesmere Port 5 8 076219 5 8 173158 Agila Gliwice 5 G 068130 5 G 115860 Astra G Gliwice 5 G 066872 5 G 115858 Meriva A Zaragoza 5 4 211396 5 4 395995 Combo C Azambuja 5 3 033004 5 3 071565 Corsa C Zaragoza 5 4 206462 5 4 395998 Corsa C Eisenach 5 6 068545 5 6 121411 Tigra B Heuliez 5 E 000001 5 E 042126 Csak az alvázszám-listán szereplő, Z10XEP (RPO kód LJ4), Z12XEP (RPO kód LB4), Z14XEP (RPO kód LJ2) vagy Z14XEL (RPO kód LKA) motorral felszerelt járműveket kell átszerelni.
-
Egyetértek. Ne vedd a szívedre @freddy_ de néha az az érzésem túl sokat vársz el bizonyos autóval kapcsolatos dolgokban, legyen ez autóalkatrész vagy szerelő. Egy lengéscsillapítónál véleményem szerint nem kulcskérdés az esztétika, szóval amennyiben a működést nem befolyásolja, én nem reklamálnék amiatt hogy a két burkolat összeér.
-
A váltó ezek szerint gyenge pontja ezeknek az autóknak... ismeretségi körben van két Trafic is (ugyan nem Vivaro, de majdnem), mindkettőt elérte már a végzete, ráadásul az egyik az szalonból, újonnan vásárolt autó volt. És mindegyik 1.9dCi, szóval még csak a motor típus sem számít. Ők Szekszárdra vitték a váltót felújítani a sebessegvaltok.hu-hoz, bár neked ugyanolyan messze lett volna mint Pécsvárad.
-
Pár fontos dolgot kifelejtettél: 1., ez még hűtőmodulos autó (van egy hűtővezérlő a lökhárító szemből nézve jobb sarka alatt), vagy sima relé vezérli a ventillátorokat a motortéri relédobozban 2., klímás az autó vagy sem?
-
A sportülések ülésvázai mind egyformák, egyetlen eltérés van köztük, hogy kettő- vagy négyajtóshoz készültek-e, azaz dönthetőek-e vagy sem. Ebből kifolyólag mindegyikben ott a légzsák helye, ráadásul az ülésvázak szimmetrikusak tehát a másik oldalon is megvan bennük a légzsák beszerelésének lehetősége.
-
Az sehogy sem jó... A csatlakozónál hány vezetéket látsz? 4-nek kéne lennie...
-
A TID-es változat nem, csak angolul meg csehül (cseh ugye a fejlesztő anyanyelve). A MID-es igen, de azt meg tisztáztuk hogy nem megy bele a Zafirába.
-
Mivel olvastad ki a hibakódot? Mert ha a neten rákeresel (görgess lejjebb, ott lesz az Opel is), akkor nem csak azt írja hogy CAN adatbusz hiba (amúgy szerintem a B Vectra még nem is CAN buszos), hanem azt is hogy üzemanyagpumpa vezérlő, ami nálad valószínűleg a relét jelenti. Talán így már el tudsz indulni. (azért nem indul mert nem kap gázolajat. Üzemanyag hol van, a tankban vagy a hengereknél is?)
-
Nem tudom miért akarod mindenképp cserélni, írtam hogy a két kijelzőnek nem egyforma a csatlakozója, szóval ha kiveszed a TId kijelzőt, kábelezés nélkül nem tudod a MID-et a helyére rakni, mert nem megy rá a csati. Amúgy van a Veramonnak MID-re épülő fedélzeti computere is, az ráadásul egyrészt magyar nyelvű, másrészt tartalmazza magát a kijelzőt is, viszont csak a G Astrához való téglalap alakú formátumban létezik Zafirához nem. Ez volna az: A Zafira kijelzője meg ugye ilyen alakú:
-
Más szóval a TID-et MID-re... hát annyival egyszerűbb hogy nem kell hozzá fejegységet cserélned és antennát sem, ugyanis a MID-ben nincsen navi. Ellenben a csatlakozójuk nem ugyanaz, valamint a MID egy csomó önellenőrző funkciót is tud (folyadékszintek, fékbetét kopásjelző, izzók állapota), szóval a teljes fukcionalitáshoz itt is be kéne húznod egy csomó új kábelt ezekhez a jeladókhoz, ha komplett kábelköteget nem is kell cserélni. És az ablaktörlő kapcsolókarját (a kormány mögött jobb oldalt) is cserélni kéne, mert azon van a MID funkcióváltó és nullázógombja. De van egy kompromisszumos megoldás is, ha az önellenőrző funkciók nem érdekelnek, és csak a fogyasztást, átlagsebességet, hatótávot meg hasonlókat szeretnéd látni: meg kell venni a csehek által fejlesztett Veramon nevű fedélzeti computert, ez tudja az általad kívánt funkciókat, nem kell hozzá kijelzőt cserélni, bár ablaktörlőkart itt is szükséges, és csak egyetlen szál vezetéket kell behúzni a motorvezérlőtől a műszerig. Talán ez a leggazdaságosabb megoldás. Itt egy videó arról hogy mit is tud, itt éppen egy Astrába szerelve: https://www.youtube.com/watch?v=GjUNkbnKFEQ
-
Én úgy tudom a gyári tárcsa az ATE, és az ATE-Ferodo kombó (féktárcsa-fékbetét) elég sokaknak bevált, habár nem a legolcsóbb.
-
Igen, csak nem éri meg. A teljeskörű funkcionalitáshoz egyrészt gyári rádió kell (NCDR 1100 vagy 1500) mert erről tudod vezérelni valamint ebben van a beépített navi, másrészt a csatlakozójuk sem egyforma, szóval műszerfali kábelköteget is kellene cserélni, ahhoz meg le kell szerelni a komplett műszerfalat. És akkor még olyan apróságot nem is említettem hogy az antennát is GPS vevősre kell cserélni....
-
Átlagos felhasználásra szinte bármelyik jó (én a Corsába Starline-t raktam ami egy olcsó márka, de arra az évente csak városban lefutott 5000km-re megfelel), de pl. a Bilstein B6 egy jó kompromisszum a sportosság és a kényelem között.
-
Pedig a 2004 utáni Classic II Astrákban gyárilag olyan, csillapítottan csak az eredeti német Astrákban nyílik a hamutartó. Ez az egyik különbség a sima és a Classic G Astrák között... Amúgy 16-18e-ért tényleg baromi drága a hamutartó, errefelé annyiért már komplett középkonzolt adnak hamutartóval együtt... csak maga a kinyíló hamus rész a szivargyújtó aljzattal felénk 2-3000Ft a bontóban.
-
Ahh, kétfélénél kicsit több, most néztem utána. Gyári riasztó nélküli verzióból van egy 315MHz-es (ennél CM van írva a dobozra) és egy 433MHz-es, ez pedig KF jelű. Van egy harmadik féle a cabriohoz is, XK jelzéssel, de az gondolom most nem játszik. Riasztósból többféle van, BR, SS, BS és ZK, ezek közül a ZK jelű a 315MHz-es, a többi 433. Esetleg nem tudnád megnézni a tieden milyen kód van?
-
Ha ír valaki, én mindig elolvasom Mi a helyzet a Spiderrel? Lesz még belőle autó mondjuk a következő évtizedben?
-
Na akkor egy ötletszintű kérdés hátha: csinálta már meg valaki a kvázi félgyári távirányítós centrálzárat a Vectrához/Calibrához? Tudom hogy gyárilag sosem létezett ilyen, de viszonylag könnyen kivitelezhető, nem kell hozzá semmi más csak a faceliftes Vectra B gyári riasztó nélküli változatának (ez fontos!) centrálzárvezérlője ("CH" jelű Kiekert dobozka az anyósülés lábterénél) meg a hozzá való kulcselektronika. A centrálvezérlő lábkiosztása ugyanaz, a régit lehúzva, ezt meg rádugva máris van egy távirányítós központi záras autónk, csak a kulcsszárat kell hozzáidomítani az új kulcselektronikához. Idáig ez állítólag kipróbált és működik, a kérdésem most jönne: ha minden igaz van elérhető közelben G Astra centrálvezérlő, ami szintén ugyanazokkal a csatlakozókkal rendelkezik mint a Vectra/Calibra, tehát simán plug&play lenne feltenni, de van egyetlen nagy különbség: míg a B Vectra vezérlője 315MHz-en működik, addig ez a G Astrás 433MHz-en. Vajon ettől még jó lehet nekem? (Sajna az ember nem adja oda kipróbálásra, csak ha kifizetem, és vissza sem veszi)
-
A sebességmérő bowden kattogásának én úgy tudom a hitvány minőség az oka, nem a hossz. Az utángyártottak mind sz@rok, meg kell venni a gyárit, az nem kattog. De majd valaki megerősít/cáfol ebben akinek több tapasztalata van a dologban, esetleg cserélt már sebességmérő bowdent gyárira (sztem a bontott is jó, nem feltétlenül kell új)
-
Na ezt követem, ugyanez a baj nálam is a Calibránál... Főleg hogy nekem azt mondták nem is igen lehet úgy kiszedni hogy egy bowden el ne szakadjon(?)
-
Köszönöm szépen, ezek hasznos infók voltak. Mivel donorként mindenképp X20XEV-ben gondolkodom (mert az enyém is az és félő hogy a más motorosakban máshogy mennek a csövek), így felteszem hogy ez már eleve hosszbordás szíjas lenne (bár EPC szerint R-es alvázszámtól az összes négyhengeresben egyféle kompresszor van, ami hosszbordásszíjas). A tűzfal átlyukasztásához megvan a sablon, de a tömítéseket az összes illesztéshez meg kell venni újban gondolom, mert használt tömítésekkel összerakva nagy a rizikó. Ugyanígy érdemes sztem a bontott klímakompresszort is felújíttatni berakás előtt, illetve nem tudom klímahűtőből nem zsákbamacska-e a bontott, vagy abból is érdemes mindjárt újat venni? De ha meg újat veszek, akkor tulajdonképpen bontott cuccok csak a kábelköteg, a csövek, a ventillátor és a fűtésbox lesznek, minden más vadonatúj. Mindenképpen köszönöm a tippeket, bár egyelőre csak az infókat gyűjtöm, jövő tavasznál előbb nem vágok bele a projektbe semmiképp. Egy nyarat lehúzok vele klíma nélkül, meglátom mennyire élhető így (csak hétvégi autó, esetenként 1-200km-t van használva, dugóban szinte soha).
-
Hát ez az hogy én nem nagyon, de talán vannak ismerősök akiknél el lehetne és még a szerelésben is segítenének. Egyelőre nagyobb problémának látom hogy nem is biztos hogy találnék megfelelő autót a piacon (klímás XEV bontásra), amilyen gyér most a kínálat...
-
Egyetértek. Alapvetően a benzinmotor (sőt minden négyütemű motor) a legmagasabb nyomatékhoz tartozó fordulatszámon működik a legjobb hatásfokon, azaz ezen a fordulaton kerül a legkevesebb üzemanyagba egy egységnyi teljesítmény előállítása. A Z14XEP-nél pedig ez az érték 4000-es fordulatnál van.
