tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Tuti hogy biztosíték? Egy darab izzó felel az egész egység világításáért, én a helyedben megnézném azt. ;) Az a baj hogy ez csak Delphi rendszerű fűtésnél egyszerű, mert ott csak le kell húzni magad felé a középső tekerőgombot és már hozzá is férsz az izzóhoz, de ha nem jön akkor ne erőltesd, mert akkor Behr rendszerű a fűtésed, amiben csak úgy tudsz izzót cserélni hogy kibontod az egész középkonzolt, kiveszed a fűtés kezelőszerveit belőle, (lehúzod róla a csatit és leakasztod a két bowdent), majd szétszeded az egészet és hátulról férsz hozzá az izzóhoz.
-
Igenigen, vannak ilyen tételek amiből nem szabad utángyártottat venni, bárhogy is esküdöznek a minőségére, egyszerűen azért mert nem lesz jó. Astránál nem tudom, de anno a Calibránál pl. lambdaszondából csak a Bosch-t szerette, a többi fél év után újra tönkrement. Csak sajna a Bosch harmincezer volt, az utángyári meg nyolcezer...
-
Az a helyzet hogy a Calibra tükre formailag teljesen megegyezik a faceliftes F Astra tükörrel, leszámítva persze a tükörháromszöget, mert az a szélvédő dőlése miatt más (de a behajtható része az ugyanúgy néz ki). Gyanítom egyébként hogy ez a tükörháromszög lesz az oka annak is hogy nem fogod tudni felrakni a Vectrára a Calibra tükrét, de esetleg '95 utáni F Astráéval is érdemes lenne próbálkozni.
-
Hopp, tényleg sanszos hogy ez lesz a hiba oka. @albinka: Alapállapotban, a Veramon beszerelése előtt mit mutatott a TID-ed az alsó sorban amikor be volt kapcsolva a rádió? Ha a dátumot, akkor elvileg jónak kell lennie, ha viszont az alsó sor üres volt és nem jelent meg ott semmi, akkor a TID-ed nincsen leprogramozva a gyári rádióról (amikor kivették az eredeti rádiót, ezt meg kellet volna csinálni), ez lehet a hiba oka. De nem gond, Tech2-vel bármikor megoldható utólag is, csak el kell menni egy márkaszervizbe vagy olyan helyre ahol van ilyen műszer. Ha le van programozva a gyári rádió a kijelzőről, akkor a TID alsó sorában mindig (tehát a rádió ki- és bekapcsolt állapotában is) a dátum látszik. Ha neked így van, akkor viszont tényleg nem értem, mert akkor ha jól kötöttél mindent, elvileg működnie kéne.
-
Oké. De a képen két szett van. Az egyiken állítható a faudi fejek távolsága menetes szárral a másikon nem. Azt nem értem hogy ennek mi a jelentősége? Miért jobb az állítható, ha egyszer a váltórudazat attól lóg hogy kikopik a műanyag faudi fej (ha jól értem)?
-
Csak tipp mert nem értek hozzá, de nem lehet hogy a kart is rá kéne kötni a BC kezelőgombjaival mert addig nem is fog működni? Alapállapotban, első indításkor (ha nem nyúlok a karhoz) megjelenik egy üdvözlő üzenet (nálam "Opel Astra") mintegy 2 másodpercig, utána visszaáll a kijelző az eredeti Dátum/RDS adatok kijelzésre, és a vezérlőgombok nélkül nem is csinál mást. Igazából arra gondoltam hogy ha ez az üdvözlő üzenet elkerüli az ember figyelmét, és esetleg a kar még nincs rákötve, akkor valóban azt gondolhatja hogy a Veramon nem működik, mert más jele nincs a működésének (illetve gyújtás levételekor nekem megjelenik egy "Key Remov." felirat is, úgyszintén kb. 2 másodpercig).
-
Mert még nem döglött be teljesen a főtengely helyzet jeladód. Ha végképp megadja magát akkor nem fog elindulni az autó. Vagy a jeladó szokott ilyenkor tönkremenni (lehet hogy nem jó minőséget vettél, néha az utángyártottak csak eddig bírják), vagy letestel a vezetéke esetleg rövidzár lesz valahol.
-
Úúúú, ez nem valami bíztató... :blush:
-
Én azért megkérnélek hogy keresd ki EPC-ben ha megtalálod... párszáz forintnál csak nem több az új ára sem, annyit még megér, de a bontóban kinyírnak ha levágom a kürtről vagy a ködlámpáról a csatlakozót, az egész ködlámpát meg kürtöt meg inkább nem venném meg emiatt, főleg hogy az se párszáz forint lenne...
-
Ötletszintű kérdés: A képen látható csatlakozó ellendarabja kellene nekem, abból is 2db egész pontosan. Ez amúgy a Coupé ködlámpájára menő csatlakozó, nem tudom hogy a sima Astráé is ilyen-e, de érdekelne hogy vajon hol lehet még találni ilyet az autóban, vagy ha lehet külön rendelni akkor mi a cikkszáma. Hasonlót találtam rengeteget, de azoknak a biztosítófül a hosszabbik oldalán van, nekem meg ilyen kéne amin a keskenyebbik oldalon van a biztosítás:
-
A felnid lehet akár gyári is, az eredeti felniméret motortípusfüggő, a Z10XE-n pl. 5x13 ET49 lemezfelni van fent, de a csúcsváltozatra 7x17-es alut is lehetett rendelni. A belső levegő keringetés meg sajnos nem standard felszereltség, ha nem találod akkor a tiédben sincs. Ha van akkor a fűtés tekerőgombjai alatt van 3 kapcsoló (klíma, ablakfűtés, belső levegő keringetés), ezek közül a jobb szélső lesz az. De az a gyanúm hogy csak a klímásokban volt ilyen, esetleg a modellfrissítés utániakban.
-
Ez most hogy? Mi az a mentes szár rajta? Mit lehet állítani egy váltóútrövidítőn, és főleg minek? Corsán nem igazodok ki...
-
Igazi jelentősége tényleg csak oldallégzsák esetén van, mert az az ajtóban fellépő hirtelen nyomásnövekedés hatására működik el, így ott nem csak a megléte fontos, hanem az is hogy ki se legyen szakadva. Ha neked nincs oldallégzsákod, akkor maximum párazáró funkcióval bír. Ha nem félted az ajtód belsejét (és ami benne van) a lecsapódó párától, akkor nyugodtan kiveheted.
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
A dobban? Egy hátulkaparós autónál minek a kézifék? Anélkül is lehet vele látványosan autózni, nem? ;) -
Közben bebizonyosodott, megnéztem EPC-ben. F18-as váltóval a '94-es modellévtől (egész pontosan az R7500001 végű alvázszámtól) szerelték az A Vectra TD-ket, előtte F16WR volt.
-
Gondolom évjáratfüggő lehet. Vectrában (pláne dízel) nemigen van tapasztalatom, viszont ugyanez a két váltó (mondjuk a rövidebb áttétellel) volt Calibrában is, C20NE motornál. Ott valamikor '93-ban volt a váltás, előtte F16, utána F18 volt. Sztem Vectránál is ez lehet a helyzet ('93 előtt is volt már 17DT motorkódú Vectra?)
-
Hát ha uszkve 150-200Ft darabjáért nem nagy érvágás neked akkor nem túl drága. :D Amit keresel az 90214832 cikkszámon fut (katalógusszám 1 07 840) és a becsületes neve "rögzítőgomb mellső szőnyeghez" Ezen a cikkszámon elvileg bármelyik márkaszervizben tudnak adni neked (ha nincs akkor legfeljebb megrendelik), árát fentebb írtam.
-
Nekem is az alapján lett csinálva, és szintén ugyanez a helyzet. Ez volt az eredeti bekötési rajz: Ez pedig az ahogy a szett a valóságban kinézett: Már ez sem stimmel, ráadásul az immo modul bekötését sem tárgyalja a leírás egyáltalán...
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Ez Vectránál mindig így van? Mert nálam Astránál az rendben lenne hogy tolóüzemben (motorféknél) 0.0l/h a fogyasztás, de most vettem észre hogy ha ugyanezt a motorféküzemet tempomattal csinálom (mondjuk 90-re van belőve a tempomat és én 100-al gurulok lefelé egy lejtőn), akkor érdekes módon 2.0l/h-nál nem megy lejjebb a fogyasztás. Ez vajon miért van így, és későbbi modelleknél (Vectra C) is így működik-e? Hallottam olyasmit hogy esetleg a katalizátor kihűlésének megakadályozása miatt adagolnak akkor is minimális mennyiségű üzemanyagot az injektorok, de csak tempomat üzemben tennék ezt? Ennyire nem lenne okos a motorvezérlő hogy tempomat nélkül is felismerje hogy én most éppen tolóüzemben közlekedek? -
Összefoglaló féktuninghoz, Calibrás fórumról (köszi Laliiii!): "Nem kell csonkállványt cserélni, és sok minden lehetséges, a pénztárcád szab határt csak. De a legolcsóbb talán a 288as tárcsához tartozó féknyereg és a 4x100as Clio tárcsa. Első fék: - XE, NE és X20XEV - 256 mmes tárcsa, 52 mm-es dugattyú átmérővel - V6 és LET 95/11-ig - 284 mmes tárcsa, aminek a belső átmérője 144 mm, 54 mmes dugattyú átmérővel - V6 és LET 95/11-től - 288 mmes tárcsa, aminek a belső átmérője 138 mm, 57 mmes dugattyú átmérővel A B Veki 2.0 és 2.5ökön ugyanilyen 288as fék van 2000/2001-ig, majd 2000/2001-től, 1.6, 1.8, 2.0 és 2.5 v6 + bizonyos dieseleken is 288as fék van. Bizonyos Saab modelleken is megtalálható a 288as tárcsához tartozó 57 mm-es féknyereg, de ennek nem jártam utána, mert Saab-ot kevesen bontanak, jóval több B Vekit bontanak. Hátsó fék: - XE, NE, XEV ás V6-on 35 mmes dugattyúval, s van fékerő szabályzó - LET-en 33mes dugattyú, s nincsen fékerő szabályzó Sokan tapasztalták, hogy a fékbetét nem teljes felületen fog a tárcsán, B Omega hátsó fékbetét teljesen ráfog a 270 mm-es tárcsára, a fékbetéten lévő furatokon kell reszelni pár mm-ert (2-3), a belső felein. Amit Én megcsináltam, hogy A Omega hátsó 38 mm-es dugattyús féknyergét felraktam hátra, 35 mm helyett 38 mm-es dugattyúk, nem lett túlfékezett a hátulja. A 38 mm-es A Omega féknyeregbe a nagyobb fékbetét van alapból, itt nem kell a belső feleken reszelni. Főfékhenger: - XE, NE, X20XEV :22 mm - LET és V6: 23 mm XE, NE, X20XEV első fék update-nak 288-as tárcsa féknyergére, azaz az 57 mm-esre van értelme és a Renault Clio 2.0 16V 4x100 28x mm-es tárcsája kell hozzá, a féknyergek alá kell 1,0-1,5 mm-es alátét, illetve az agy átmérőjét kell megnézni, oda nem tudom, hogy kell-e központosító, ezt majd azok elárulják akik már megcsinálták… Aztán persze ott van az a lehetőség, hogy szervodob és főfékhenger csere is nagyobbra..."
-
Így van, bukólámpás, de az is projektoros, ilyenformán az első fecske volt a Calibrával együtt. Abból a szempontból volt ez formabontó, hogy a dizájn miatt kellett ilyen keskeny lámpatest, viszont hagyományos (nem projektoros) megoldással nem tudtak volna megfelelő fényerőt prezentálni adott körülmények között. Az évek alatt azonban sajnos bebizonyosodott egy hátránya is: éppen a lámpatest kis méretének köszönhetően sajnos hamar felmelegszik a belseje, ami hosszabb távon a foncsor károsodását, és így a fényerő csökkenését vonja maga után. Azonkívül az sem épp előnyös biztonságtechnikai szempontból hogy a ködfényszóró egy magasságban van a tompítottal (konkrétan mellette), de ez is a dizájn miatt lett így. Szóval szép a Calibra lámpa, de korántsem jó konstrukció...
-
A középkonzol sztem nagyon csúnya azzal a sok órával, meg kár hogy ekkora nyílást vágtak az OPC lökösre, bár annak gondolom oka van... ;)
-
Na igen, csak megér-e ez a kézügyesség 5000Ft-ot? Akárhogy is, ha kész lesz, majd megvizsgálom a tiedet, mert én addig nem merem megcsináltatni amíg nem láttam élőben egy ilyen fóliázott lámpát.
-
Amúgy a kapcsolási rajznak ami fent van Veramon oldalán, köze nincs ahhoz ahogy valójában a szett kinéz, úgyhogy ezen felül is akadt még agyalnivaló, ezért nem is végeztünk.... és ezért érdekelne hogy más hogyan csinálta.
-
Hátbakker... arra nem maradt idő a fejvakargatás közben. :D Olyan dolgok miatt akadtunk el aminek nem kellett volna hogy hátráltasson ha rendesen elolvassuk a leírást... Pl. a motorvezérlőnek amelyik lábára kötni kellett volna, ott mi találtunk vezetéket... már német fórumokra regisztráltam annak érdekében hogy le tudjak tölteni valahonnan egy lábkiosztást a nyamvadt X57 csatihoz, pedig ha rendesen elolvassuk Veramon leírását, abban ott volt hogy nem baj ha van ott vezeték, az azt jelenti hogy gyárilag is be van húzva a köteg. Mi meg ezzel szívtunk vagy 2 órát, hogy mi az ott, ott kéne-e lennie, és hogy el szabad-e vágni vajon... :blush: Mindegy, tanultunk belőle, bár nekem valószínűleg már nem lesz szükségem erre a tudásra, de DarthVödörnek már nem fog 5 óra hosszáig tartani a következő ilyen bekötése...