tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Hallod Laliiii? Rokonlélek... : :D
-
Így néz ki a multitimer: helyileg a biztosítéktábla oldalában van, ezen a képen látszik is a jobb oldalon: És itt van hogy hogyan kell kiszerelni (ne tévesszen meg hogy a szövegben konzekvensen multiméternek van írva, elírták):
-
Ez ilyen gyárilag a Coupén is, bár sztem ami ezt vezérli az nem a kapcsoló (az elég egyszerű szerzet a maga nemében, ahogy DarthVödör is írta, csak egy nyomógomb), hanem maga az ABS elektronika. Viszont az hogy a 25-ös pin megszakításával megszűnik az ABS funkcióm is, már annyira nem tetszik... illetve egyáltalán nem tetszik. Nem hiszem el hogy nincs egyszerűbb megoldás amivel csak a TC-t ki lehetne kapcsolni úgy hogy az ABS maradjon, valahogy gyárilag is megoldották... Értem én a törekvést is amit DarthVödör írt hogy lehetne építeni elektronikát ami a fékpedál lenyomására visszakapcsolja az ABS-t, de az meg azért nem az igazi mert amíg nem fékezek addig a képembe világít az ABS hibajelző a műszerfalon... Valahogy a gyári megoldásra kéne rájönni, sorry hogy ilyen körülményes vagyok... :D
-
Ezt találtam: Mondjuk hogy ezt hogy teszed szemügyre (kiragasztod a matricát a szélvédőre?), azt nem tudom...
-
Még mindig ABS csatlakozó illetve TC kikapcsoló-téma: ha esetleg kapcsirajz kerül a kezed ügyébe akkor azt meg tudnád nézni hogy erről a 25-ös pinről a vezeték hová megy? Mert ha esetleg az X1 vagy X2 csatin keresztül be az utastérbe, akkor inkább ott szakítanám meg, mert így ha netán bejön az ötlet és tényleg ez kell nekem, akkor mindjárt a TC kapcsolót is ráköthetem... valahogy nem vagyok híve annak hogy gyári vezetékeket feleslegesen megszakítsak aztán meg összeforrasszak pusztán kísérletezés céljából... Mc-Elekkel is értekeztem a témáról, szerinte a 25-ös pinről a vezeték a bal első toronynál levő testelési pontra csatlakozik, ami a fenti idézeted tükrében nem állja meg a helyét, de engem legalábbis teljesen elbizonytalanít... holnapra jó időt mondtak, lehet megpróbálnék a végére járni...
-
Újabb autóknál (D Corsát nem ismerem ilyen szempontból, de el tudom képzelni hogy ez lehet a hiba oka) baleset esetén a computer letiltja az üzemanyagbefecskendezést, esetleges súlyosabb problémákat megelőzve. Nekem a céges Ducaton a műszerfal alatt van egy kapcsolószerű valami, azt kell ilyenkor visszanyomni és már lehet is indítani. Szélsőséges esetben egy nagyobb kátyú miatt is letilthat, volt már rá példa. :blush:
-
Sornégyes olajdeknije a V6-osra? Csodálnám...
-
Elég fura logika lenne hogy jobbra kitett indexnél gyújtás nélkül a bal oldali helyzetjelzők világítanának... nem egyszerűbb ha kiteszed balra az indexet ha már lehúzódtál? Elinduláskor úgyis arra kell majd indexelni...
-
Nem kell magadtól rájönni a hibákra, de nem árt legalább megpróbálni. Gondolom ha tudni akarod hogy mennyi az idő, akkor sem mindjárt a pontos idő szolgálatot hívod, hanem előbb ránézel a csuklódra vagy a templomtoronyra...
-
De. Omega BC-t nem lehet Calibrára/Vectrára programozni, én próbáltam korábban. Működni fog ugyan, de köze se lesz az általa mutatott értékeknek a valósághoz.
-
Ha gyári a rádió akkor márkaszervizben megmondják, bár asszem fizetni kell érte, de legalább ez alkualap lehetett volna.
-
Ráadásul itt ízlésről beszélgettek ami ugye mindenkinél különböző, úgyhogy lehet hogy van a Corsánál praktikusabb, olcsóbb vagy jobban felszerelt autó (esetleg mindhárom egyszerre), de ettől még simán lehet hogy holnap jön valaki aki szerelembe esik és kiderül hogy erről az autóról álmodott ki tudja mióta és könnyedén megadna érte 420e-nél még többet is... mert ugye nem mindenki racionális alapon vásárol autót... pl. én sem, a Coupénak a létét sem lehetne megmagyarázni racionális indokokkal (drága is, nem is praktikus, használati értéke is kevés...), szóval ezzel az erővel azt kábé akkor ingyen kéne odaadnom az első érdeklődőnek? Ahogy mondani szokták, amíg lószar van, veréb is van, szóval ha nem kenyérre kell az ára akkor hirdesse nyugodtan annyiért amennyiért akarja, előbb-utóbb csak elviszik. Vagy nem, de az is lehet hogy úgy jár mint én a Calibrával: amikor felraktam a hirdetést, 7 hónapig egyetlen árva érdeklődő sem volt, aztán egyszer csak jött egy telefon hogy ha megvan még az autó, akkor ne csináljak semmit, holnap hozza a pénzt. Alku nélkül elvitték, pedig voltak nála olcsóbbak is a piacon.
-
Tempomat karból nem jó az Omegáé, az asszem 4 vezetékes, nem 3!
-
Fordítva. Multikormány adapter elég sokféle készülékhez létezik (nekem is van a JVC-hez, bár hogy éppen MNC-hez lenne-e az kétséges), olyan ami a gyár kijelzőt kezeli, az nem sok van. Eleve ez nem is adapter, hanem maga az utángyártott készülék ilyen, emlékeim szerint csak egyes (a drágább) Kenwood és VDO típusok tudják ezt a funkciót. Tessék, Opel kormánytáv adapterek: http://www.carlink.hu/index.php?manufacturers_id=2&sort=&filter_id=216
-
Ez abszolút ízlés kérdése, lehet neki a négyajtós tetszik... úgy meg nem veszünk autót hogy "mi lesz ha összetörik és nincs hozzá alkatrész", ilyen pesszimista felfogás csak árt. Ha így álltam volna hozzá, sose lett volna Bertone Coupém. :D Nem törik össze és kész!
-
Na igen, amit fentebb írtam az csak a DOT4 ill. DOT5.1 szabvány minimumértékei... érdekes hogy az általad írt linken van olyan DOT4-es fékfolyadék (Ate Super Blue Racing) aminek a forrásponti értékei még a DOT5-1-es szabványnál is jobbak...
-
Nem annyira...
-
Akkor vagy nem gyári a villanyablakod, vagy már nem jó a komfortmodul. Utóbbi sajnos nem is olyan ritka probléma.
-
Alapvetően annyi hogy magasabb a forráspontja, de aki nem szokott szerpentinen lefelé versenyezni és még sosem tapasztalt olyat hogy elmelegedett volna a fék (általában sok egymás utáni erős fékezés nagyobb tempóról teszi ezt a fékfolyadékkal), annak bőven elég a DOT4 is. DOT4-es fékfolyadék forráspontja szárazon 230°C, nedvesen 155°C (itt nem a környezet, hanem a fékfolyadék nedvességtartalmáról van szó, az előbbi érték 3.7% nedvességtartalom esetén értendő.), DOT5.1 esetén ezek az értékek 270 és 190°C.
-
Amúgy nem ellened szólt az egész, nekem is meg van csinálva ez a módosítás, csak próbáltam kicsit az ellenzők oldaláról is láttatni a dolgot.
-
Futóműves. Amúgyis bármiféle alkatrész cseréje a futóműben az egész futómű újra beállítását igényli... a kerékcsapágyak miatt még nem is, de a kormányösszekötő miatt mindenképpen
-
-
Itt találsz egy rakás prospektust, valamelyikben csak van kép felnikről: http://www.vectra16v.com/prospekte/vectra_a.html
-
:icon1: Igen, a biztonság kedvéért írtam 1 percet, nehogy összerakás és 10 másodperc járatás után már megint le akarja venni a hengerfejet... :D
-
Pláne hogy írta hogy nehéz a lába... Amúgy ALDL csatin keresztül hiába csatlakozol rá akármivel, nem tudsz változtatni a befecskendezett benzin mennyiségén, mert különböző fordulatszámokhoz előre eltárolt adatok vannak az EPROM-ban, és ezt csak szoftvermódosítással lehet változtatni. Ezt hívják chiptuningnak. ;)
