tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Egyelőre töröltem a postját, őt magát meg beállítottam spammernek és eltiltottam a postolástól.
-
Immobilizer hibás jel. Nem ismerte fel a kulcsot valamikor a múltban. Ha amúgy elindul az autó, akkor ne törődj vele, csak tárolt hibakód, de nem aktív. Az immonak kell egy kis idő amíg felismeri a kulcsot, miután bedugod a gyújtáskapcsolóba, várj vele 1-2 másodpercet gyújtáson mielőtt tovább forgatod.
-
A vezérműszíjra nincsen csereintervallum, akkor szokták cserélni ha laza, ezt meg hallani a hangjáról. A szerelőd gondolom azért javasolta mert elég nagy bontással jár, és ha most nem cserélsz amikor amúgyis szét van szedve a motor, de mondjuk egy hónap múlva meg mégiscsak ki kell cserélni, akkor újra szét kell bontani az egészet, te meg kétszer fizeted meg a munkadíjat. Én azt mondanám hogy ha nem kenyérre kell a pénz és hosszabb távra tervezel az autóval, akkor cseréld. Amúgy a vezérműlánc élettartama elég változó, a sok terhelésváltás árt neki, de vezetési stílustól függően akár 30e km-nél is megnyúlhat, de 300e-t is kibírhat.
-
Általánosságban a következőt tudom mondani: azért látsz többnyire X16SZR vagy Z16SE motoros példányokat, mert a németeknél az volt az alapmotor (ami nálunk a Z12XEP). Itthoni szemmel fura összeállítások vannak, mifelénk ugye aki az alapmotorral vásárolta az autót, az jellemzően spórolásból tette, tehát a központi záron és az alap két légzsákon kívül általában semmi nincs benne. Ezzel szemben a németeknél nem ritka a fullos 1.6 8V, elöl-hátul elektromos ablakkal, digitklímával és 8 légzsákkal. Kilométer szinte biztosan több van a német autókban, viszont ha nem itthon veszed neppertől, akkor odakint nemigen tekergetik. Ennek ellenére motorikus állapotuk általánosságban jobb, ők ugyanis elviszik az autót szervizbe (illetve a náluk töltött teljes élettartama alatt márkaszervizbe hordják, akár 6-8 évesen is, nem úgy mint nálunk), nem sufniban próbálják megoldani a karbantartást. Mindez vonatkozik azokra az autókra amiknek odakint német tulajuk volt, ha esetleg kinti török vendégmunkás használta, az nem feltétlenül adott ennyit a karbantartásra. Viszont hogy a hátrányokról is beszéljek: a karosszériát tekintve nagyon meg kell nézni az onnan származó autókat, mert Németországban sajnos a mai napig sózzák az utakat (nálunk ugye évek óta zeolitot használnak), emiatt a télen rendszeresen használt autók a szokásos helyeken erősen korrodáltabbak lehetnek, néha a leggondosabb ápolás ellenére is. Összességében tehát a német autó a magyarhoz képest jobban felszerelt, műszakilag jobb állapotú, de több kilométer van benne és esetenként jobban el lehet rozsdásodva mint a magyar. Ha tudsz nézni előéletet (amiből kiderül a tulajdonos kiléte) és át tudod nézni az alját rozsdát keresve, akkor vállalható szerintem.
-
Gyakorlati szempontból nem lesz hasznos a válaszom, ugyanis fogalmam sincs hogy a fenti típusok közül melyik passzol a G Astrába, de azt javaslom hogy nem feltétlenül kellene leragadnod márkán belül: nekem pl. BMW tükör van bent (olyat tudtam szerezni), ennek az adaptere a Ford Mondeóéval egyezik meg. Én úgy oldottam meg a cserét, hogy elmentem egy szélvédőshöz hogy melegítse le a régi adaptert és ragassza fel az újat, elvégre ők napi szinten csinálnak ilyet. 1-2000Ft-ért megcsinálta (kb. 2 perc), bár mondta hogy garanciát nem tud vállalni ha esetleg repedne a szélvédő, de az esetek 98%-ban nem szokott (erre jó a rutin). Vállaltam a kockázatot.
-
@Róóóbi itt a pontos lábkiosztás, ez alapján láthatod hogy mit hova:
-
Nekem anno Kadettnál volt hasonló. Annál a műszeregység (kilométeróra, avagy óracsoport) hátuljában van egy feszültségstabilizáló, mert a műszerek érzékenyek arra hogy pontosan 12V-al működjenek. Namost ha az tönkrement, akkor csinál ilyet a műszer, mivel a generátortól több mint 12V-ot kap menet közben.
-
Így igaz ahogy írod, az elektromos visszajelző a MID-re írja ki ha valami nyűgje van (és az a fékfolyadékszintet nem is nézi, csak a betét kopását), a kéziféklámpa az alacsony fékfolyadékszint miatt világít szerintem is.
-
Nyugi, nem halt meg. Mutathatnál egy képet a csatlakozójáról, mert nekem ugyanilyen van csak az ultrahangérzékelős, abban tudom hogy az 5-ös és a 7-es lábat is testre kell kötni, különben nem világítanak az olvasólámpák. Így működik mindkét autómban. Nálam az említettek egy zöld/barna és egy piros/kék vezeték, mindkettő testre megy.
-
Extra-felszerelések beépítése utólag
tgabika76 replied to forumadmin's topic in Corsa C - Tigra Twin Top (B)
Nincs. Mármint a Combot nem ismerem ilyen szempontból, de alig egy hónapja programoztam fel egy tempomatot egy 2006-os évjáratú Tigra TT-be, aminek a műszerfala megegyezik a Comboéval, és abban sem volt. -
Nem. Az FLR8LDCU (illetve most már FLR8LDCU+, mert a simát már nem gyártják) Bosch gyártmányú gyújtógyertya, és valóban ez a gyári. Ennek a Champion megfelelője az RC10DMC, ami a PSA-Opel egyesülés óta valóban gyári gyertyának számít, de egy nagy kalap sz@r az egész, úgyhogy én azt javaslom NE gyári gyertyát kérj a boltban, mert akkor rád sóznak ilyen gagyi Championt, hanem KIFEJEZETTEN a Bosch FLR8LDCU+-t kérd. Az autó is erre van optimalizálva/tervezve, amikor ezeket a motorokat gyártották, még a Champion a fasorban sem volt (illetve létezett, csak nem számított gyári gyertyának, így a mérnökök nem is számoltak vele), azt csak a franciák mérnökei állítják hogy megfelel a Bosch fentebb említett típusának. Én vesztemre ilyet tettem a Corsába (pontosabban gyári gyertyát kértem, és ezt sózták rám a Cromaxban), azóta nincs rendes alapjáratom... A Champion Peugeot-ba való gyertya, az Opelba Bosch kell és kész.
-
Nem irtál motorkódot, de mivel van ilyen hibakódod, feltételezem hogy elektromos gázos autód van, azaz a fojtószelepet villanymotor mozgatja, nem gázbowden. A lényeg az hogy van pár motorkód (Z10XE, Z12XE, Z18XE, Z18XEL és Z20LET-nél biztosan, a többit nem tudom) ahol ha a motorvezérlőről lehúztad a csatit, vagy akár csak az akku negatív pólusa levételre került, akkor újra kell tanítani a fojtószelepnek a határértékeket. Ezt Op-Com-mal lehet megtenni, és vannak feltételei: álló, üzemmeleg motor (legalább 85°C-os vízhőmérséklet), nincs tárolt hibakód (ha van akkor törölni kell előbb), akkufeszültség magasabb mint 11V és gázpedál alaphelyzetben. Ha ezek a feltételek állnak, akkor az Op-Com menüjében a motor kiválasztása után Special function - Reset learned values - Start menüpontokra kattintással a fojtószelep véghelyzetei újra taníthatóak. Nem tuti hogy ez megoldja a problémát, de én megpróbálkoznék vele, veszteni nem veszítesz semmit.
-
Az enyémhez pölö nem kellett, bár nem OpCom-mal csinálták, hanem Tech2-vel és márkaszervizben.
-
A központizár vezérlőhöz hozzávaló kulcs kell. Ha új a kulcs elektronikája, akkor azt rá kell tanítani. Op-Com-al nem tudom hogy működik-e, nekem Tech2-vel csinálták anno. Az is lehet hogy a Car Pass is kell hozzá, bár én úgy tudom az csak a gyári riasztós autókhoz (illetve az abból származó centrálvezérlőkhöz) kell.
-
Tehát kvázi stabilmotorként lenne használva. A kérdésem nekem ebben az esetben az hogy megérné vajon egyáltalán alternatív üzemanyaggal kísérletezni? Menne olyan sokat az a szivattyú? Arra gondolok hogy egy 1.5-ös szívó dízelmotor nem fogyaszthat olyan sokat alapjáraton (nem is értem az 1100-1200-as fordulatot, ha a szivattyúnak alapjáratnál nagyobb fordulat kell, azt áttételezéssel szokták megoldani) ha abból indulunk ki hogy egy kétezres benzinmotor 0,9-1,1 liter körül eszik ilyen körülmények között óránként. Számoljunk mondjuk a dízel esetében 0.6l/h fogyasztással, az nagyjából helytálló. Ha 10 órát megy az a motor naponta, akkor az pont 6 liter gázolaj egy nap, ami nincs 3000Ft. Ezt ha étolajra váltod, akkor is csak a negyedét tudod megspórolni nagyjából, szóval napi 6-700Ft megtakarításról beszélünk. Oké, ha minden áldott nap folyamatosan megy az a szivattyú, akkor az már havi szinten 20e Ft, évente (gondolom télen nincs mit öntözni, szóval csak 9 hónappal számoltam) meg 180e Ft. de ez tényleg extrém sok használat, és lehet hogy a motor pont ugyanilyen értékben kérne karbantartást a végén. Ezekkel érdemes számolni szerintem mielőtt döntesz.
-
LPG-t nem, viszont a targoncákat a mai napig PB-gázpalackból tankolják, és ha megnézed az eredeti hozzászólás (amire válaszoltál) dátumát, 2010-ben még simán el tudom képzelni hogy divat volt a palackból átfejtés... a motorikus PB-gáz (amivel a targoncák mennek) és az LPG egyébként ugyanaz, annyi különbséggel hogy utóbbi tisztább és nem tartalmazhat annyi vizet.
-
Ideális lenne, csak nemigen fogsz találni attól tartok. F10/5-ös váltót legutoljára X12SZ motorkódú Corsa B-be szereltek, azt meg kb. '96-ig gyártották csak. A négysebességes F10/4 gyártását meg még ennél is előbb abbahagyták. Én nem tudom arra felétek Hevesben mi a helyzet, de itt Veszprém megyében ilyen öreg autók már bontóban se nagyon vannak... Akárhogy is, ha találsz valahol 1.2-es Corsa B-t, abban jó eséllyel F10-es váltó lesz, szóval valami ilyenből kéne kibontanod. A váltó típusa amúgy rá van írva magára a váltóházra, ott ahol a kapcsolókulissza belemegy a váltóba, csak töröld le róla az olajos szutykot és elvileg látni fogod. Itt az ábra hogy pontosan hol keresd, bár a képen ez pont egy F13-as váltó, de ugyanitt van az F10-esen is (de ugye az F13 is jó neked):
-
Köszönöm, ezt azóta kiderítettem egy kis kutatómunkával, és nem is jártál messzire az igazságtól: a KW/LIF a Karawane/Lieferwagen, azaz kombi/kisáruszállító kivitelt jelenti, ezek szerint azoknak nem csak a lámpatest formája más, hanem a csatlakozó lábkiosztása is.
-
Valaki nem tudja véletlenül a G Astra hátsó lámpatest csatlakozójának a lábkiosztását? Igazából az a szál kéne nekem ami a tolatólámpának adja a feszültséget, tolatókamera bekötése céljából.
-
Elvileg a D Kadett 13S motorja kisblokk, szóval rámegy az F10 és F13 váltók bármelyike (F14 nem létezik), mindegy hogy Astrán vagy netán E Kadetten volt eredetileg. F15-öt már nem merem mondani, pedig elvileg az is kisblokkos váltó. A lenti képen látszik hogy eredetileg milyen váltóval szerelték ezt az autót (pirossal bekereteztem), és ugyanabban a sorban az is látszik hogy milyen más típusokba szerelték még ezt a motort, és azokhoz milyen váltót csatoltak:
-
Ha ötezerért tele van és 3/4 tanknál ég a szegénységjelző, akkor az azt jelenti hogy összeszívta a vákuum a tankodat. A G Astráknak műanyag tankjuk van gyárilag, és van bennük egy tankszellőztető szelep ami ha rendesen működik, nem tud ilyesmi történni, de ha tönkremegy, akkor a benzinpumpa szívóereje összeszívja a tankot ami így az eredeti űrtartalmának töredékére esik össze. Könnyű meggyőződni róla, alá kell mászni a kocsinak és megnézni hogy össze van-e esve a tank. Ha igen, akkor attól tartok le kell venni az üzemanyagtartályt, és megpróbálni valahogy sűrített levegővel az eredeti méretére "felfújni" óvatosan. Ha sikerül, akkor utána a tankszellőztető szelepet kicserélve (vannak akik fúrnak egy 1,5mm átmérőjű lyukat a tanksapkára ehelyett, de ez akkor sem az igazi) a hiba többet nem jelentkezik.
-
Hogy érted hogy rövid? A Classic-oknak (2004-től) eleve rövidebb volt az antennájuk, a képen lejjebb látszik is. De ha a te autód 2000-es évjáratú, akkor még a hosszabbik kellett hogy legyen rajta, hacsak valaki nem cserélte már korábban. Én pl. kicseréltem rövidre mindkét autómon, egyszerűen mert úgy jobban tetszik és különben sem hallgatok rádiót. Lehet hogy a tieddel is ezt tette egy korábbi gazdája. Amúgy az összes Opel antennája ami ilyen csavarmenetes az kompatibilis egymással, évjárat teljesen mindegy, meg az is hogy Astra G, Vectra B vagy netalán Corsa. A lenti képen látható mindkét antenna gyári:
-
Az más, akkor 42-es hibakódot hozna (jobb első sebességjeladó, légrés és működés). Itt valami elektromos probléma lesz szerintem, de persze nem árt kitakarítani az ABS fogaskoszorúját sem a rárakódott mocsoktól.
-
Így már oké. Két hibakódot látok, a 12-t és a 43-at (1 villanás, szünet, 2 villanás: 12, illetve 4 villanás, szünet, 3 villanás: 43. Minden kódot háromszor ismétel.) Ezek közül a 12 nem igazi hibakód, a diagnosztika kezdetét jelzi, a 43 viszont a jobb első sebességjeladó (a keréknél) problémájára utal. Konkrétan "ellenállás és csatlakozó", tehát vagy el van szakadva a vezetéke, vagy letestel valahol. Ebbe az irányba kéne tovább menned.
-
"Ez a videó nem érhető el"
