tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Nincsen a tanknak leeresztőcsavarja gyárilag, ne reménykedj. Még mindig kifogyaszthatod az üzemanyagot, de ha le akarod venni a tankot előbb-utóbb muszáj lesz megbirkóznod azzal a szerelőnyílással úgyis...
-
Hülye kérdés, de nem lehet hogy akkor az alsó sor funkciói változatlanok maradnak? Igaz nem sok értelme van hogy alul is mutassa mondjuk a fogyasztást a gyári MID meg a felső mezőben is a Veramon, de sztem a gyártó nem készült fel arra hogy valaki MID helyett akarná beépíteni a computerét. Sima TID-nél meg nincs is alsó szegmense a kijelzőnek. Bár ha így működik ahogy írtam, akkor végülis nem lenne rossz ha alul látnád mondjuk a pillanatnyi fogyasztást, felül meg az átlagot, a gond az hogy ugyanazokkal a gombokkal kéne vezérleni mindkettőt, így meg ugye hogy?
-
Ott nincs egy kis visszacsapó szelep a devander előtt? Calibránál még mintha lett volna... mert akkor elég azt cserélni, lehet csak a membránja szakadt át.
-
Kifogyasztod. Illetve max. a szerelőnyílás felől (fentről az ülés alatt ha van) megpróbálhatod leszívni, de sztem a töltőcsonk felől nem fog menni. @ha4nz: Innen kell kezdeni a bontást is: felül szintjelző/elektromos csatlakozók le, (induljunk ki abból hogy üzemanyag már nincs benne, ha van és a szerelőnyílás is hozzáférhető, szvsz akkor se tudod maradéktalanul leszívni, 1-2 liter tuti marad benne), alul a rácsatlakozó csöveket lebont, aztán neki lehet állni leemelni.
-
Akkor még nem derült ki? :blink: Még, még, fetrengek! :D
-
Nem annyira ronda, inkább fura (én az egész ajtót fehéren hagytam volna, nem ilyen ívesen lefújva vagy matricázva, a példának állított amerikai rendőrautók is olyanok voltak) illetve igénytelen (dekor meg felni az kell, de a hiányzó emelési pont takarókat a küszöbspoilerbe minek megvenni...)
-
Igen, ha szegény a keverék akkor beéghetnek a szelepek (mivel a benzin hűti is a hengerfejet), sőt szélsőséges esetben (bár ez inkább csak turbónál szokott előfordulni) átéghet a dugattyú is, szóval akár motorgenerál is lehet a vége... persze az is lehet hogy még évekig elmegy így, csak hát ugye ez nem vigasz ha holnap szét kell szedni a motort...
-
A gyári kazettásak közül a CAR300 típusú nem tudta kezelni a multikormányt, a CAR400 típusú már igen (és attól fölfelé az összes, a CD-sek is). Gyáriból tehát ezeket érdemes venned, nem gyári rádiókhoz viszont alapesetben kell egy adapter hogy tudja kezelni a multikormány gombjait, valamint olyan rádiónak kell lennie ami tudja a remote (távirányítás) funkciót. Adapter ehhez a márkákhoz van (jó drágán): http://www.carlink.h...h=5_287_197_216 Ha a műszerfalban CD-tartód van (Amúgy hivatalosan Fischer Box-nak hívják és elég kurrens cikk), akkor CD-s rádiód (valószínűleg CDR500) volt gyárilag. Kis info az Opel rádiókról: http://carradio.5mp.....php?a=carradio
-
Sztem kútfüggő. Amíg JET volt addig én is messzire elkerültem, de mióta üzemeltetőt is váltottak a cégérrel együtt, azóta meglepően használható. Azért nem ér fel egy Shell-el, de ha épp szegénység van akkor teljesen jó.
-
Szerintem aggro hozzászólása arra vonatkozott hogy a skála beosztása és a számozás alapján a legelső rovátka kb. 70°C-nál van, nincs 40°-os osztás a műszeren!
-
Ha ilyeneket látok mindig szomorú leszek kissé, mert látszik rajtuk hogy azért igényesen meg vannak csinálva, a lehetőségekhez képest sok pénzt elköltöttek rájuk (az első Omegán ha jól látom Maserati hátsó lámpa van, pedig az se olyan amit egy ezresért utánad dobnak a bontóban), csak minek, mert ízléssel nemigen vannak megáldva a gazdáik... ennyi pénzt mennyi szebb dologra el lehetett volna költeni... :(
-
Ez igen, elismerésem! Végre valaki be mert vállalni egy nagyobb lélegzetű módosítást...kicsit még irigykedem is, ha nem hiányoznának a motorikus adatok és nem lenne Veramon BC-m, még én is nekiállnék valami hasonlónak. Bár Androidra már vannak OBD programok (egy csomó mindent az is ki tud olvasni a motorvezérlőből, a sebességtől kezdve a hűtőfolyadék hőmérsékletéig) szóval akár a kvázi BC is megoldható... ;)
-
Honnan, mennyiért, milyen? Én is tervezem...
-
A hátsó ülés belemegy ám a négyajtósba is, csak annyi hogy hátul középen ebben nincsen öv, így csak 4 személyes lesz. Meg ugye az oldalkárpitok... de ha valakinek 3 ajtósa van, akkor abba egy-az-egyben passzol, csak az említett öv miatt kell kompromisszumot kötni.
-
Ugyanez a tapasztalatom nagyjából a Shell Vpower Nitroval is, sőt meglepő módon a MOL EVO NEo sem rossz, és még kevesebbet eszik belőle a Coupé, mint az előbb említett kagylós benyából. Hagymás benzinnel (Lukoil) is járok néha ha szegénység van, hát... nem csörög tőle a motor... :D (Nem rossz, de nem is megy úgy mint Shell-el, na.)
-
...legalábbis nem sok jóval biztat. De ha zöld vagy kék vagy akármilyen egyéb színű, netán színtelen lötty van benne az sem, ugyanis a gyári (alu hűtőhöz való) hűtőfolyadék az rózsaszínes-pirosas színű.
-
A lámpákat lakkozd le valami UV álló lakkal polír után feltétlenül, különben jövőre polírozhatod újra. A lámpatestbe pedig hátulról szokott belemenni a víz (pontosabban a pára is elég neki): ott ahol az égők foglalata van, kell lennie egy gumi "szoknyának" amit ráhúzhatsz miután betetted az égőt. Ha ez nincs meg vagy szakadt, akkor mindig párásodni fog ami hosszú távon nem tesz jót a fényszórónak. Nekem szakadt volt, úgyhogy befoltoztam bicikliragasztóval, azóta jó. :blush: Ha mégsem ott párásodna hanem a búra és a fényszóróház illesztésénél, az nagyobb gáz mert akkor szét kell szedni és újra összeilleszteni, de mivel hőre lágyuló ragasztóval van összerakva gyárilag, így csak úgy tudod szétszedni. Én ugyan még nem próbáltam (nem mertem), de állítólag 120°C-ra melegített sütőben 20 perc elég neki hogy szét tudd húzni.
-
Hát ez kialakításfüggő... CAN-buszossal nincs tapasztalatom, de végigasszisztáltam ülésfűtés beszerelését az Astrámba. Abban be volt vezetékelve gyárilag (az ülés alatt ott volt a gyári csatlakozó), mégis oldalanként(!) 4 órát vett igénybe mert bonyolult volt szétszedni a dönthető, deréktámaszos-combtámaszos-oldallégzsákos ülést...
-
Köszönöm kimerítő válaszod, megint tanultam valamit. Kíváncsivá is tettél, úgyhogy holnap sztem leszedem a kormányburkolatot hogy megnézzem az indexkart... ;)
-
Egyetértek az utóbbi felvetéssel, én most Matadort használok, száraz aszfalton az is borzalmasan hangos (érdekes hogy nedvesen már nem) és a sebességgel erősödően hangosodik, viszont hóban jól tapad. A Michelin Alpin-nal meg az az érdekes, hogy a tavalyi fura mód egyáltalán nem volt hangos, de tapasztalatom szerint nem csak év vagy modellfüggő ez a zajosság, hanem mérettől is: ami 195/60 R15-ben zajos, az lehet hogy 225/50 R17-ben nem. Érdekes, de így van...
-
Ugyan nem értek nagyon a dízelekhez, de elszennyeződött üzemanyagtankra nem fog hibakódit dobni (és sztem gázolajszűrőre sem)... A tankon viszont biztos hogy nincsen gyárilag leeresztőcsavar, fogyaszd ki belőle az üzemanyagot amennyire tudod, aztán óvatosan le kell emelni a helyéről...
-
Felemás tapasztalataim vannak ezzel kapcsolatban... ha esőben hátramenetet kapcsolok akkor nekem is bekapcsol a hátsó ablaktörlő, de pl. az ablaktörlőm (első) intervalluma nem tanítható, és OP-COM-mal is egyedül csak a hűtőventillátort lehetett kapcsolni, semmi mást. Most akkor az enyém milyen?
-
Hajjajj... pedig nekem sincs. Közlekedni lehet vele, bár nőként a parkolás az lehet hogy nem lesz éppen komfortos... sztem vételkor vidd magaddal az asszonyt aztán próbálja ki hogy mennyire nehéz tekerni... Na ez újdonság nekem, de elfogadom ha így van, viszont akkor megkérdezném hogy miben nyilvánul ez meg? Hogyan lehet egyértelműen megkülönböztetni egy CAN buszos autót egy nem CAN buszostól? Illetve mit csinál az a karosszériavezérlő, mert az enyém pl. full fapad, semmi elektronika nincs benne, így nem látom igazán létjogosultságát/értelmét semmiféle vezérlőnek, következésképpen CAN busznak se.
-
Várjál, tudtommal a 2001-esben még nincsen CAN busz... nekem sincs a 2002-esben. Az csak a 2003 júniusi modelfrissítés utántól volt sztem...
-
Én éppen egy ilyen 1.0-s Corsa C-t használok telente, igaz nem csak városon belül, de még a legnagyobb hidegben sem ment 6 liter fölé a fogyasztásom normál használat mellett. Nyáron ha óvatoskodom (tojással a gázpedál alatt) lakott területen kívül 4.5-ből is ki lehet vele jönni. A-ból B-be elmenni úgy hogy ne ázz meg arra jó, de vezetési élményt gyakorlatilag semmit nem nyújt. A dinamikája ezzel a motorral városon belül megfelelő, lakott területen kívül 120-tól kezd elfogyni belőle az erő, 140-ig nyögvenyelősen gyorsul, autópályára nem is szívesen megyek vele, az nem az ő közege. Ha egyedül ülsz benne akkor könnyedén lehet tartani vele a forgalom ritmusát olyan 70-80km/h-ig, ha tele van az utastér akkor nem te leszel az első aki eljön a piros lámpától... :blush: Főbb változás 2003 júliusától volt, onnantól CAN-buszos az elektromos rendszere, ezeket leginkább onnan ismerni meg hogy belül a középkonzolon nem 1DIN méretű és viszonylag könnyen cseréllhető rádió van hanem a műszerfal szerves része lett az említett egység. A régi középkonzol (már nem gyári rádióval): Ez pedig a frissítés utáni: A külsejét is némileg átrajzolták ekkor, talán a legfeltűnőbb hogy a hátsó ködlámpa a hátsó lökhárító tetejéről az alsó sarkába költözött, de az első lökhárító is más. Ugyanekkortól az 1.0-s motornak megjelent a Twinport változata is a régi helyett (Z10XE-t leváltotta a Z10XEP 58 helyett 60 lóerővel), de ez a menettulajdonságokban érdemi változást nem hozott.
