tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
A mozgató rudazat több részből áll, nem kell az egészet egyben megvenned. Nézd meg erről a képről hogy hányas számú alkatrész kell, és ha megvan mondok cikkszámot meg árat:
-
...illetve itt találsz egy felni ET-kalkulátort, ebbe beírva a régi és a mostani kerekeid adatait, láthatod hogy mennyivel lesz kijjebb az új kereked a réginél: http://www.aabroncs.hu/kerek-et-kalkulator.html Ez pedig gumiméret kalkulátor, itt ugyanezeket az adatokat tudod megnézni a gumidra vonatkozóan: http://www.aabroncs.hu/gumimeret-kalkulator.html
-
Ez talán segít: Segítségül: Az Astra gyári kerékmérete 5.5x14 (lemezfelni) vagy 6x15 (alufelni), mindegyik ET49-es. Az omegán gyárilag 6.5 vagy 7" széles felnik voltak, és annak gyárilag 38-as az ET-száma.
-
Ez így hülyeség. Akkor váltásoknál hiába nyomod ki a kuplungot, a tempomat tartaná fordulaton a motort, azaz minden váltáskor felpörögne... Amúgy ha az X-es motoroknál (bowdenes tempomat) az ECU nem figyeli ezen kapcsolók meglétét, akkor akár fékkapcsoló nélkül is működne a tempomat, csak el ne felejtsd kikapcsolni ha piros lámpához közeledsz, különben beparkolsz az előtted várakozó Iveco alá. :D
-
Hopsz, elnéztem. Nekem 15"-ös felni volt rajta vételkor, ebből indultam ki, de az az 1.8-as Cabrionak volt a széria felnije, és ott is csak 2001 márciustól 2002 júniusig, utána annál is a hópihemintás 16"-os felni lett az alap, ami a Coupénál már a kezdetektől széria volt. Az 1.6-os Cabrionál meg egyenesen az acélfelni volt az alap, még ez a 15"-ös alu is opciós volt... Update: a dolog piacfüggő lehet, mert nekem megvan még a Coupé eredeti olasz forgalmija, abban pedig az van hogy már újkorában ez a 15"-ös alu volt rajta, pedig a fentiekből kiderül hogy ez igazából Cabrio felni, Coupéra még opcióként se kerülhetett volna.
-
Egyenletes tempójú haladásnál teljesen jó a magas sebességi fokozat ha erőlködés nélkül tudja vele tartani a motor az adott sebességet. De városban sokat kell gyorsítani/lassítani, és mivel a gyorsítás nyomatékból történik, így ideális esetben a legnagyobb nyomatékhoz tartozó fordulatszámról kerül a legkevesebb "erőfeszítésébe" a motornak a gyorsítás. Ez egy Z14XE-nél például 4000-es(!) fordulat. De ha nem is használod ekkora fordulatszámon, ha teheted, próbáld ki hogy egy tank benzint elautózol úgy hogy mindig 3-4000-es fordulatszám között váltasz csak fel a következő sebességi fokozatba, és azt fogod tapasztalni hogy nem, vagy nem annyival nő a fogyasztás, amennyivel rugalmasabb lesz a motor. Közkeletű tévedés ugyanis hogy a motor a legmagasabb sebességi fokozatban fogyaszt a legkevesebbet: a fogyasztás ugyanis legnagyobb mértékben a fojtószelep állásától függ, azaz ha mondjuk az 50-es tempót kevésbé benyomott gázpedállal tudja tartani harmadikban mint ötödikben (itt mélyebbre kell nyomni a pedált hogy le ne fulladjon), akkor harmadikban jobb lesz a fogyasztás is.
-
1., Ne használd alacsony fordulaton, nem tesz jót neki, elkokszosodik a fojtószelepház és az EGR szelep. 3000-4000 közötti fordulatszám az ideális. 2., Ha a motortér (szemben állva) bal felső sarkából hallod a kattogást, akkor az a tankszellőztető szelep lesz, és teljesen normális. Az a baj ha nem kattog. 3., Vezérműtengely-lefogató csavarokat megnézted? Évjárat alapján beleesel a hibás szériába, nehogy baj legyen!
-
Csatlakozom az előttem szólóhoz, tavaly nekem is 4000 volt ugyanonnan, annyi különbséggel hogy én nem kaptam karton mintát.
-
Ez érdekes kérdés, én szeretem a cabriokat, de valahogy még mindig bennem van (tudom, G cabrio esetében alaptalanul) a korlátozott használhatóság... bár sztem inkább az a fő oka annak hogy nem vagyok Cabrio tulaj hogy félteném... én ugyan vidéki vagyok, ez csendesebb környék, de lelki szemeim előtt valahogy mégis mindig kivágott vászontetők lebegnek... :blush:
-
Hát az látszik hogy a "legolcsóbb a piacon" kategóriát úgy sikerült elérni hogy kihiénázott belőle mindent a nepper: rádió nuku, meg lemezfelnik vannak alatta dísztárcsával, holott az 1.8-hoz széria volt a 15"-os alu... Meg jó undorító az a karbonfóliás középkonzol és az a kipufogó is.
-
Van, kétféle is: 1., Veszel másik légzsákborítást eBay-ról, állítólag 7-8e Ft körül megáll, nem próbáltam. 2., Létezik új dudagomb utángyártásban, a www.varrga.hu-ról meg lehet rendelni, utánvéttel kb. 4000Ft a készlet és kis kézügyességgel magad is kicserélheted. Leírás/segítség itt: http://www.okauto.hu...t=szerviz&id=45 Vagy ők is kicserélik nettó 8e-ért...
-
Valószínűleg nem gyári a MID (fedélzeti számítógép) az autódban hanem utólag lett beszerelve és nem ehhez a motorkódhoz van programozva. Ha minden gyári lenne akkor ilyen eset nem fordulhatna elő, ugyanis a fedélzeti számítógép a fogyasztási adatokat egyenesen a motorvezérlőből veszi.
-
Minden C Corsa legalább részben CAN-buszos (ezt nemrég tudtam meg, köszi AtiZafi!), de ha ilyen rádiód van akkor már ez a része is az, tehát elvileg nyugodtan megveheted a CD30 mp3-at, bele fogod tudni szerelni.
-
Nem a tárcsa nyikorog, hanem ott ahol a munkahenger érintkezik a betéttel (a doboz oldalán a felső kis képen talán látszik is) Nehogy a tárcsára fújd!
-
A fényezett rész (már amelyiken) simán lepattintható óvatosan kis csavarhúzóval aláfeszítve. Ha a tükörlap körüli keretet kérdezed, az nem tudom hogyan jön le (elvileg az is levehető), de az engem is érdekelne.
-
Vannak bizonyos tárcsa/betét kombinációk amik nyikorognak, de igazából sok választásod nincs, ugyanis alapvetően kétféle betét létezik (nyilván fokozatok vannak): a kemény, ami lassan kopik, ellenben nyikorog, és a puhább, ami nem nyikorog, viszont állandóan fékporos tőle a felni és sokkal gyakrabban is kell betétet cserélned mert hamar elkopik (a "hamar"-t úgy értsd hogy vezetési stílus függő, de nagyságrendi különbség van, az egyikkel elmész 30e km-t, a másikkal akár 100e-t is.) Nekem gyári (Ate) tárcsa és Ferodo betét kombinációm van (elöl, hátul Brembo tárcsa és Ferodo betét), ezek inkább az utóbbi kategóriába tartoznak, azaz nem nyikorognak, de termelik a fékport rendesen, illetve a hátsó (Brembo) tárcsa hosszabb állás után még rozsdásodik is, érdekes módon a gyári nem. Neked kell döntened hogy melyik a fontosabb, hallgatni a csikorgást vagy állandóan takarítani a felnit (nyilván lemezfelninél ez annyira nem szempont), illetve még a költségeket is számításba kell venned, vagy ha hiszel a csodaszerekben, akkor veszel ilyen fékcsikorgás-gátlót (nem próbáltam):
-
Akkor piacfüggő lehet. Én az opel-infos.de-re támaszkodtam amikor a fentieket írtam, szerintük (akkor nyilvánvalóan Németországban) nincs X16SZR Caravanban, ellenben van X17DT. Magyarországon meg fordítva. szerk.: Vissza az egész, elkerülte a figyelmemet egy lábjegyzet. Eszerint a németeknél is volt X16SZR Caravanban is, de magánvevőknek nem adták el csak céges (flotta) vásárlóknak meg hatóságoknak. szerk.2: Szóval valóban van X17DT, hogy te nem láttál annak valószínűleg az az oka hogy baromi kevés volt belőle, csak a B1-nél gyártották és ott is csak az első 3 hónapban, '95 októbere és '96 januárja között. Ebből a kevésből meg már amúgyis elrohadt/összetört jónéhány, úgyhogy mára igazi ritkaság lett az X17DT Caravan.
-
Akkor valószínűleg ez lesz az oka amit írtál hogy változott az előgyújtás, mert chip előtt nem csörgött a 95-össel sem. Őszintén szólva fogalmam sincs hogy mennyit hozott, nem lett padon mérve az autó sem előtte, sem azóta, de középső fordulatszámtartományban rugalmasabb, és nekem ennyi elég. Nem vártam csodát tőle (nekem sem az első chipes autóm), így tudtam mire számíthatok kb. Kicsit talán erősebb is, de ez lehet csak placebo. Papíron amúgy a 125Le 140-re nőtt, a 170Nm meg 190-re de ehhez inkább nem fűznék hozzá semmit pontos adatok hiányában.
-
De van, csak nagyon ritka. Egyedül a legkisebb 1.6 8szelepes benzinmotort (X16SZR) nem szerelték Caravanba, az összes többit igen. Hogy nem találni a neten belőle eladót annak az a magyarázata, hogy külföldön nem voltak akkora különbségek az adóteherben ami a nagyobb motoros autókat terheli, így aztán senki nem vette a kisebbik motort, mert minek? A fenntartása ugyanannyiba kerül (azt a minimális többletfogyasztást simán ki tudják fizetni arrafelé), viszont sokkal jobban megy és jobban is fel van szerelve. És mivel újonnan vették, még a típushibák sem játszottak.... Amúgy ez a dolog felfogásbeli kérdés, csak a magyaroknak ilyen a hozzáállásuk hogy inkább a kisebbik motort veszik csak mert az másfél decivel kevesebbet fogyaszt... Németországban például nem is volt 1.2-es Astra, de a magyar piacra kellett, mert az 1.4 sokat eszik... :blush:
-
Oké. Nekem a Coupé a chipet leszámítva széria (tehát nem történt a motorban mechanikai módosítás), mégis ha 95-ös benzint töltök bele akkor jól hallható a kopogásos égés. Ennek mi a magyarázata akkor?
-
Az az "ügyes tulaj" itt a fórumon sgery néven fut és a Corsa C topikban megtalálod. Sztem írj neki PÜ-t, és akkor első kézből megtudhatod amire kíváncsi vagy. ;)
-
Ez így igaz. Illetve autópályán is meg lehet állni az 1.6-ossal 8 literből, csak akkor nem szabad 120-nál gyorsabban menni. :D
-
Nekem nem kellett, benne volt a vezetékkötegben gyárilag. Csak kifúrtam a foncsort, tettem bele égőt, rádugtam a csatit és működik. ;)
-
De még mennyi! Nemrég olvastam egy cikket a háború előtti sebességi rekord repülőgépekről, abban írtak egy gépről (Hughes H1 Racer) ami eredetileg 700LE-t (522kW) tudott, de csak a 100-as oktánszámú üzemanyagtól a teljesítménye 1000LE-re(!) (746kW) nőtt... azért ez nem semmi.
