tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Én sima pillanatragasztóval raktam vissza a helyére évekkel ezelőtt. Akkor provizorikus megoldásnak szántam mert egyrészt ez volt kéznél, meg nem is hittem benne igazán hogy a fűtést bírni fogja, de azóta is tart, úgyhogy nem nyúltam hozzá.
-
Kellemes gimnasztikára készítsd fel azt aki be fogja kötni! Én magam csináltam, elméletben (és gyakorlatban) sem bonyolult, csak elég nehéz hozzáférni. Sokkal könnyebb ha a delikvens két helyen eltöri az alkarját, akkor olyan helyen is hajlik majd ahol amúgy nem szokott, de most kéne.
-
A nút biztos, hogy gyárilag csak abban van-e vagy még pluszban ragasztás is van, azt nem tudom. Az viszont bizonyos hogy ha egy bontott tanksapkáról lefeszegeted azt a gumit (ahogy én is tettem), akkor már nyúlik annyit hogy simán, ragasztás nélkül ne álljon meg a nútban. Hogy egy új szigetelőgumival mi a helyzet azt nem tudom, lehet akkor nem kell ragasztás.
-
Én cseréltem, de fogalmam sincs mivel ragasztottam fel. Ami azt jelenti hogy feltehetően nem valami speciális ragasztó volt. Ha belegondolsz, nem sok követelménynek kell megfelelnie az oda szánt ragasztónak: ne oldja a gumit, valamint legyen víz és fagyálló. Ha találsz ilyen ragasztót, akkor sztem nyugodtan felragaszthatod vele, mindegy milyen fajta.
-
A gyári gyertya az Bosch. A Z14XEP-hez (igaz H Adstránál) a gyári alkatrészprogram az FQR8LE2 típust hozza. Ennek a gyertyának ezek a helyettesítői, de én nem kockáztatnék ezekkel, ha a gyár szerint a Bosch a jó, akkor maradnék a Bosch-nál. (elvileg GM-es dobozban is ez van)
-
Nem, idehaza találtam facebookos Calibrás csoportban hirdették. De annyira azért nem makulátlan, bár sokkal jobb állapotú mint a régim, de egy alapos tisztítás ráfér. Ez a szín az autón a Z290 Nordcap, és elvileg csak a Young Editionra fújták, arra is mindössze 3 hónapig, '97 márciustól '97 júniusig.
-
Hát pont a vezetőoldali nem igazán feszes szerkezetű, ráadásul szakadt a szokásos helyen, illetve az ülőlapja még ki is van égetve cigivel. A vezetőoldali ajtókárpit összes patentja el van törve és valami ragasztóval összegányolva, szóval abból meg kell venni az új szettet. Valamint az ülésdöntő bowdenek is meg vannak nyúlva, csak akkor dől az ülés (az erre szolgáló karral) ha hátratekered a háttámla dőlésszögét, függőlegesbe állítva nem dönti. Pont ezek miatt ez a szett vagy donornak jó másik ülésszettet felújítani (az anyósülés még egész feszes pl.), vagy egy még ennél is rosszabb beltér helyett. Épp ezért én 20e FT-ot gondoltam a teljes szettért, a 4 ülésért és a 4 oldalkárpitért együtt, ennyiért csak elviszi valaki.
-
Köszönöm. A régi belsőt szerintem megpróbálom eladni, nincs vele semmi tervem meg sok helyet is foglal, de mivel nem valami különleges, félő hogy nem sokat kapnék érte... A B-oszloppal nem tudom mi történt, én már így vettem az autót. Talán valami ajtóbeállítási hiba lehetett...
-
Nem szedtem szét végül az ülést, csak kárpittisztítóval meg nagynyomású gőzzel operáló kézi tisztítóval próbálkoztam, több-kevesebb sikerrel. A mosást (mosógépben) nem is terveztem, anno a Bertone kárpitjait szálakra bontotta... Felmerült viszont ötletként a nagynyomású mosóval (sterimob) történő tisztítás ahogy az egy Totalcar-os neppertrükkben van, de azért vetettem el mert ott is azt mondták hogy utána még kánikulában is 4 teljes nap alatt száradtak ki az ülések, nekem meg nincs ennyi időm. Most kipucoltam amennyire tudtam házilagos módszerekkel, még majd egyszer rábízom egy profi kárpittisztítóra, és ennyi. Ilyen lett amúgy: Azért látszik hogy nem annyira szép fehér mint a fenti prospektusfotón...
-
Ma teljes belső csere lesz, a teljesen hétköznapi Chequers belső helyett (ilyen mint a felső képen, csak nem sárga szürke (az a DTM-é), hanem pisros-kék mintás): ez a Linse fantázianevű lesz, ami extraként gyárilag is rendelhető volt a Young-hoz: Sajnos az enyém nem ilyen szép fehér, szóval még ki kell valahogy tisztítanom
-
Az immo ugye az ECU-t tiltja, így blokkolja az autó indítását. Emiatt az immobilizer hozzá van párosítva gyárilag az autó motorvezérlőjéhez, ezért ha csak új motorvezérlőt veszel, azt rá kell tanítani (ennek a mikéntjét sajnos nem ismerem). Elkerülhető ez a rátanításos procedúra, ha ugyanabból a bontott autóból veszed meg a motorvezérlőt és a gyújtáskapcsolót is a gyári immobilizerrel együtt (mert ezek ugye már össze vannak tanítva) és mindkettőt kicseréled, de akkor meg vagy lamelláznod kell a kulcsot, vagy ezután két külön kulcs lesz az autóhoz: egy a gyújtáskapcsolóhoz, egy meg a zárakhoz.
-
Már ilyen drága? Én még 1600-ért vettem a gyárit, már ezt az árat is sokallottam érte, de kénytelen voltam, miután az előtte vásárolt legolcsóbb utángyártottnál (már nem emlékszem milyen márka volt, de abból a megfontolásból vettem hogy egy csavart csak nem tudnak elrontani) meghúzáskor egyszerűen letört a csavar feje nyakban a menetről. Miután emiatt nem tudtam két napig használni az autót (akkor jutottam el újra alkatrészért), megfogadtam hogy eztán olajleeresztő csavarból sem szabad az utángyártottat használni. Hozzáadott előny még hogy a gyári csavarhoz adják a tömítést is, amikor én vettem, akkor a legolcsóbb utángyártotthoz (valami 300FT-os) nem járt...
-
Nekem Thule van, használtan vettem 15-ért, és Opel-specifikus ugyan, de nem Astrára való. Ez mindössze annyit tesz hogy állítható (az Astrához való gyári az nem állítható, ezért csakis arra tudod feltenni a tetősínek egymástól való távolsága miatt), így a C Corsára és a Calibrára is felmegy. Én elégedett vagyok vele.
-
Nem gondolom hogy szükséges lenne, mert így legfeljebb ott is fúj levegőt az első ülés lábterébe. Amúgy azon a megoldáson nem gondolkodtál hogy kiépíted a légcsatorna rendszert és megveszed az 5-ös, 6-os, 7-es és 8-as elemeket?
-
Sztem túlaggódod. Tedd fel a kereket, ha ráz vagy üt menet közben akkor eldobós, ha nem akkor nyugodtan használd.
-
Tessék: Hogy a 3-as lábat az ABS csatlakozó melyik pinjére kell kötni az motorkódfüggő.
-
A hideg hengerfalon lecsapódik a levegő nedvességtartalma. Nem tűnik soknak, de ha sok hidegindítás van, akkor ez bizony számottevően megnövelheti az olaj nedvességtartalmát, annyira hogy akár az olajszint is megemelkedhet!. Én ezért szoktam telente ha sok rövid távú utat megyek hétköznap, hétvégenként egy-egy 30-40km-es kört (akár céltalanul is, csak az autózás kedvéért) beiktatni, hogy a motorolaj végre rendesen felmelegedjen és a nedvesség elpárologjon belőle.
-
A legtöbb Calibránál csak feketében, igen. Ám volt két különleges kiadás, a Cliff Edition ('96-'97) és a Last Edition ('97), amiknek színre van fújva a díszlécük, de ezeken más a díszléc formája is mint a többi Calibrán, és az első lökhárító is más (erről lehet a leginkább felismerni). Ez itt a képen egy Cliff Edition:
-
Hát miután a facebook már felzabált mindent, leginkább ott járhatsz sikerrel Calibra bontásokat keresve. Ebből szerencsére azért van néhány az országban, de fontos lenne tudni hogy faceliftes vagy facelift előtti-e a Calibrád, mert sok alkatrész eltérő. Nagyjából az 1995-ös évjárat a váltószám, vagy még egyszerűbb hogy ha dupla légzsákos, akkor faceliftes. Ehhez sajnos sokkal kevesebb alkatrész van mint a régebbiekhez.
-
A Z18XE-ben gyárilag nincsen EGR, éppen emiatt nem is Euro4-es, mint a többi Z-vel kezdődő motorkód, hanem csak Euro3 D4 szabványt tudja. (a "D4" csak Németországban számít, amúgy azt jelenti hogy az Euro3 értékeit már kezdettől, hidegen is tudja, mert amúgy az Euro3 szabvány megenged némi (talán 20 másodperc?) bemelegedési időt). Egyszóval ez a motor az Euro3-nál tisztább, de az Euro4 szintjét nem éri el, viszont Magyarországon sajnos csak Euro3-nak ismerik el.
-
Eredetileg csak a sárvédő két felső sarkában (a kerékjáratoknál) van 1-1 csavar, gyárilag fent középen (ahova a géptető záródik) és alul a rendszámtábla alatt is patentok vannak. Felül kettő, olyan fajta aminek a közepét be kell nyomni és úgy jön ki, alul meg 3, ezeknek kifelé kell húzni a közepét az oldáshoz. Ha neked csavarok vannak alul, az már utólagos mókolás.
-
Nem kell sem szétszedni a blokkot, sem a gombokat leszedni róla ahhoz hogy a hátulján a bowden kijöjjön a vezetőhüvelyből. Sajnos a kesztyűtartó felől nem fogsz látni semmit, pont ezért mert ha minden jól van összerakva, elég rövidek azok a bowdenek ahhoz hogy feszesen álljanak. Keresnék képet róla, de a Google csak Delphi panelről talál fotókat...
