tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Hát én 36 félét találtam így hirtelen, gyakorlatilag minden motorváltozathoz más volt, ezen kívül függött még attól is hogy automata- vagy kézi váltó van-e az autóban, valamint hogy van-e klíma vagy nincs. Tulajdonképpen a mellső rugó milyensége az első tengely terhelésétől függ, mert külsőre mind egyformák, de ha kisebb motorú autóból származó rugót teszel bele az lágyabb, tehát az autó eleje mélyebbre fog süllyedni, ha meg nagyobb motorosból, akkor meg ellenkezőleg, az égre fog nézni. Ilyenformán az Y17DT motoros autóba elvileg csak ugyanilyen autóból származó rugót illene beszerelni.
-
Az pedig elektromos gázos, tehát a "padlógáz + padlófék + gyújtás" módszer lenne a jó. Ha jól csináltad és nem villog semmit, akkor szvsz nincs hibakódod.
-
...meg a 2.2-es benzineshez és a Z20LET-hez is ilyen kell, azaz az összes olyan motorváltozathoz amihez F23-as váltót társítottak gyárilag. Szinte az összes 2.0 liter vagy afeletti hengerűrtartalmú motor ilyen, függetlenül attól hogy dízel vagy benzines, a két kivétel az X20XEV és az X20DTL, mert ezekbe csak '98 júliusától szerelték az említett váltót, előtte F18 volt bennük hagyományos kapcsolási sémával.
-
Itt is lehet. Ugyan nem próbáltam hogy működik-e, de a főoldalon balra van egy "Enter your serial number VIN" mező, ahova az alvázszámot lehet írni...
-
Internet Explorer. Abból is a 32bites változat (még 64bites Windows alá is azt kell telepíteni). Más böngészőkön is fut ugyan, de a képmegjelenítő modult azok alá nem lehet telepíteni, így a képeket nem fogod látni.
-
Igazából én is elrettentő példának szántam, de azt el kell ismerni hogy nem kevés munka lehetett vele. Csak minek? :D
-
Persze. Igazából nem is értem a kérdést... hogy érted hogy minden esetben? Van amikor megegyezik, de van amikor meg máshogy néz ki? :blink:
-
Azt mondjuk nem ártana tudni hogy milyen motor van az autódban mielőtt tanácsot tudnánk adni hogy hogyan próbálkozz. A motorkód kéne, a forgalmiban a motorszám első 5 vagy 6 karaktere.
-
Van ez a "köszi" gomb, de nem lehetne esetleg az egész topikot lájkolni? Ez lett a kedvenc témám a fórumon (bár érdemben már nemigen szólok bele mert fekete bárány vagyok itt), nagyon jól szórakozom és egy csomó dolgot tanulok is, bár inkább már szociológiai vonalon: mindig rácsodálkozom hogy mennyiféle ember van... :icon1:
-
Van egy jeladó a bal első kerékcsapágyban, ahonnan elektromos (impulzus)jelet kap az óra, nincsen benne hagyományos kilométeróraspirál. Mivel az ABS jeladó meg az összes motorváltozatnál egyforma, így elvben tényleg nem fog sietni vagy késni a sebességmérő, illetve csak annyit amennyit a gumiméretből adódó eltérés okoz (az OPC gyári gumimérete ugye 215/40 R17, ez pár százalékkal kisebb a többi modell 195/60 R15-ös gumijánál, de még hibahatáron belül van)
-
Ez a szívó OPC-hez való, nem? A Turbónak 8000-ig van skálázva a fordulatszámmérője úgy rémlik. Ha már műszer, ez milyen?: :D
-
Pontosan. Igazából én ezért nem látom értelmét ennek a topiknak... Pl. látok a tévében egy samponreklámot ami 82%-al fényesebb hajat ígér. Nem tudom higgyek-e neki, ezért beírom az internetre. Ödönke azt írja marhaság, ne higgyek a reklámnak. És vajon Ödönkének higgyek? Szvsz minél szélesebb körből próbál meg valaki tájékozódni, annál jobban elbizonytalanítják.
-
Bosch van benne, a Kadett E 1.6D-től az Astra F és G 1.7 dízelig mindben ugyanaz. A gyári cikkszáma 90511841.
-
Érdekek emberek, érdekek! A mai világban semmi nincs ingyen, így ha valaki rá akar beszélni egy bizonyos fajta (márkájú) olajra, akkor azt azért teszi, mert valamilyen érdeke fűződik hozzá. Ebben a kontextusban rögtön érthető hogy a gyáriak is miért jóváhagyásokat írnak a kézikönyvben és nem márkákat, valamint azt is csak ajánlják, és óvakodnak attól hogy bármiről is lebeszéljék/eltanácsolják a felhasználót. Én a magam részéről meghallgatok ugyan mindenféle véleményt (bár nemigen kérek tanácsot), de a végső döntést mégiscsak én magam fogom meghozni, nem utolsósorban azért mert ha mellényúlok akkor így legalább magamat hibáztathatom. Olajügyben garancia nincs és nem is lesz semmire, ezért aztán felesleges hamis biztonságérzetbe ringatnia magát bárkinek. Ha a javasolt olajtól végül besül a blokk, akkor ami a felelősséget illeti ugyanúgy magára marad mindenki akkor is ha ezt a gyárilag ajánlott olaj okozta, és akkor is ha a szomszéd falu traktorosa által "finomított" matéria volta hiba előidézője.
-
Hát ha nem vagy rest ezt minden évben megcsinálni, akkor tényleg nem kell új lámpát venni, de sajnos ez nem örökös megoldás. Az enyém is fel volt polírozva, de aztán mégis inkább vettem másik lámpát később...
-
A Zafira ebben az évjáratban még nem hűtőmodulos? Nekem úgy rémlik... a hűtőrendszer-hiba visszajelzője legalábbis hűtőmodul hibára utal. Zafirában nem tudom hol van, nekem G Astrában a bal első kerék előtt, a lökhárító alatt lakik.
-
Akkor nem jó a termosztátod. Vegyél gyári Wahlert, az 92°-on nyit (illetve van belőle egy szakarai éghajlatra való is, 82°-os nyitással). Vagy az órád pontatlan.
-
Nem. G Astrában nincsen SBC, sem elektromosan vezérelt fék. Sima hidraulikus fékrendszer van, egy ABS-el (esetleg ESP-vel, felszereltebb modellek esetén) megtámogatva.
-
Én is arra gondoltam, de valami hasonló volt nekem anno C20Ne-nél is: ott asszem akkor nem gyullad ki a check engine lámpa gyújtáskor, ha a trafóval van valami... immora már nem emlékszem, akkor asszem pont kigyullad, de nem alszik el a check lámpa úgy rémlik.
-
Indítózni próbáltál? Tünet? Egyáltalán tekeri az önindító csak nem indul be, vagy meg sem forgatja a motort? Miközben indítózol akkor sem ég a check lámpa?
-
Jaja. Érdekes még az újrabőrözött kormány (tán csak nem mégis a futásteljesítmény miatt?) valamint hogy elöl a lökhárító alatt turbós koptató van rajta (a fékhűtés nyílásai hiányoznak a kisebb motorosok koptatójáról). Mivel ezt a koptatót az esetek többségében a lökössel együtt szokták cserélni, én alaposan körülnéznék a környékén hogy esetleg nem törés miatt cserélték-e. A középső könyöklő szvsz ízléstelen, de ez már szubjektív. Viszont van benne klíma, ami csak a Coupéknál volt széria, a Cabrioknál extra.
-
Viszont szép a csomagolása! :D Mivel sem az előírásokat teljesítő, sem pedig az azokat nem teljesítő olajok nem garantálnak az égvilágon semmit a motor élettartamát illetően, így akár ez alapján is választhatnék nem?
-
Amennyire tudom ez nem gyári digitklíma, hanem a gyárinak nevezhető (gyári specifikációnak megfelelő) utólagos Diavia klímának volt ilyen kezelőpanelje. De abban az értelemben nem gyári hogy ilyet Rüsselsheimben sosem szereltek az autóba, ezért nincs benne a kézikönyvben sem. Rendelni lehetett digitklímát, akkor forgalomba helyezéskor a márkaszervizben építették be ilyen kezelőpanellal (a kezelőpanel gyári, van cikkszáma is, de a klíma minden egyéb alkatrésze Diavia gyártmány), éppen emiatt még a fehér hollónál is ritkább, ergo murvadrága ha találsz is egyáltalán. A gyári "elektronikus klíma" kezelőpanelje az ilyen volt: De igazából ez is egy sima manuális klíma, csak bowdenek helyett elektromotorok mozgatják a kezelőszerveket elektromos úton, de a hőmérséklet beállítása ugyanúgy analóg, nem lehet fokra pontosan beállítani.
-
Konkrétan Coupéhoz valót (a sima Astráéban csak 220-ig van számozva a sebességmérő ha jól emlékszem, kivéve OPC), vagy csak a fehér számlap érdekel?
-
A légzsák maga. De aztán ha lejött a komplett légzsák (ha lehúztad az elektromos csatit a hátuljáról akkor vigyázz, amíg vissza nincs rakva addig szigorúan tilos ráadni a gyújtást, különben légzsák hibakódot fog eltárolni amit csak Tech2-vel lehet töröltetni szakszervizben), akkor arról a légzsák burkolata (amit effektíve cserélni akarsz) már ha jól emlékszem az oldalsó kis fülek kihajtogatásával jön le.
