tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Tegnap óta... :blush:
-
:blink: Attól tartok nem igazán értem... 4000km alatt 6 liter az baromi messze van a normális olajfogyástól, más részről viszont 6 liter olaj bele sem megy szvsz még akkor sem ha porszáraz a karter. A gyár szerint 0.6-0.7l olajfogyás 1000km-ként még elfogadható, bár ritkán szokott ennyi lenni. Viszont ha ennél több az mindenképpen cselekvést igényel.
-
Hát ha már úgyis sajátot gyártasz, akkor szkenneld be a mostanit (a műszerfalit) ha teheted, aztán egy kis Photoshop munkával ugyanazokat a számokat (betűtípusokat) megtartva el tudod készíteni az olajnyomásmérőd számlapját. Tudom, nem egyszerű, de így legalább pontosan olyan lesz az olajnyomásmérőd is mint a műszerfalad, nem csak hasonló.
-
Ó, mekkora pálfordulás! Az autó mégiscsak benzinnel megy? :D (According to: "gázzal főzünk, olajjal sütünk, villannyal világítunk, az autó az benzinnel megy")
-
Nocsak, még egy földi?
-
Vagy égett, kokszos szagot?
-
Én csak sima projektoros lámpát vettem (Depó márkájút, nem a gyári xenonosat), és abba költöztettem át a már korábbról meglevő H7-es xenonszettemet. A lámpatest hátulján van egy kb 4cm átmérőjű műanyag gyűrű amit Hella adapterkarikának hívnak, ez tartja/rögzíti az izzót a helyén, de ez ugyanúgy megtartja a H7-es izzót is, nem csak a D2S-t. Igazából ez az adapterkarika ami még költséges, mert darabja valami 3000Ft, meg nagyságrendileg ugyanennyibe kerül a speciális indexizzó is (W16W, 16wattos és semmivel nem helyettesíthető, ide bele se megy másfajta)
-
D2S
-
Az Omegáé is 5x110 gyárilag, ha neked 5x112 volt, akkor az nem gyári Omega felni (és akkor Omegára sem mehetett fel csak mozgókúpos csavarokkal).
-
És ez baj? Ami az olajat illeti, a GM is csomagoló cég, tekintve hogy nincsenek olajfúrókútjai...
-
Jaigen, márkaszervizbe hiába mész, Opelnél nem lehet kapni a csatlakozót külön, csak komplett kábelköteggel együtt, méregdrágán. Ennek utánajártam.
-
Ilyen csatlakozó kell neked is? Anno sokat keresgéltem, meg lehet venni (illetve rendelni külföldről) külön is, de aranyárban van, viszont ha van a közeledben bontó akkor a B Vectra központi zárjára ilyen csatlakozó megy az ajtóban (lehet hogy más típusnál is, de a B Vectra biztos), valamint a C Corsa fényszórójára is ilyenek mennek. Előbbi esetben (B Vectra) lehet hogy pár pint bele kell fűznöd a csatlakozóba mert nem lesz elég benne illetve nem ott lesznek ahol kellene, ebben az esetben a vezetőoldali zár csatlakozójával jobban jársz, az utasoldaliba csak asszem 3db vezeték megy. (A fenti képen is látszik hogy a jobb felső érintkező helyére már én szerkesztettem be egy kisméretű sarut, de azóta is problémamentesen működik).
-
Közelről nem láttam még B Corsa lámpát, de a fenti képből nekem úgy tűnik ilyen pattintós fém kapcsokkal van az üveg rárakva mint a Calibránál. Ez az egyszerűbb megoldás, ha netán ragasztva lenne (ahogy a G Astráé :( ), akkor meg 150°C-ra előmelegített sütőbe be kell tenni 20 percre és szépen szétjön magától. Hőfokszabályzós sütők előnyben.
-
Ablaktörlőcsere esetén 1-2 cm eltérés nem szokott gondot okozni, a vezetőoldalon pláne nem, ha összeakadnának a lapátok (nem fognak), akor is elég a vezetőoldali kart 1-2 foggal feljebb rakni az ablakemelő motor ricnis tengelyén. Ilyen szempontból a legkritikusabb rész az utasoldali lapátnál van inkább, ha túl hosszú akkor beleérhet az A-oszlop alsó részén a díszlécbe szemből nézve a szélvédő bal alsó sarkánál. Ha ott elfér akkor nem lesz gond. Az említett márkáról sajnos nincs tapasztalatom.
-
Várjál, de emlékeim szerint a tetőkárpit ilyen papundeklire vagy valami hasonló papírszerű anyagra kasírozott vékony szövet, aminek ilyen szivacsos a hátoldala. Namost emiatt maga a papundekli nem tud lógni mert viszonylag merev, de ha a ragsztó engedte el és csak maga a szövet lóg (a papír a helyén), akkor ha oda ragasztót fecskendezel akkor a textil vékonysága miatt nem fog átázni a szövet és nem lesz (ragasztó)foltos a tetőkárpit?
-
Találtam is képet, bár elég rossz minőségű. Ez az a rész amit festhetsz: Magában a festés technikájában meg nincsen semmi különös, én sima (hipermarketben is kapható) fekete spray-el fújtam, annyi hogy fontos előtte a portalanítás, de a foncsor króm felületéhez ne nyúlj kézzel (zsíros lesz az ujjlenyomatodtól, sőt akár le is pereghet róla a króm), se semmilyen tisztítószerrel de még tiszta ronggyal sem: a portalanítást én úgy oldottam meg hogy egyszerűen kifújtam belőle a port, aztán mehet is a festék.
-
Én kifújtam anno a Calibráét, de az más tészta mert annak projektoros a fényszórója, viszont ha te simán feketére fújod a foncsort egy hagyományos kialakítású fényszóróban, akkor az égvilágon semmit nem fogsz látni éjjel mert nincs ami előrefelé tükrözze a fényszóró fényét. Illusztrációnak itt van két kép (nem az én lámpám) a Calibra fényszórójáról feketére fényezve: Ezen jól látszik a két kerek lyuk, ebben vannak gyárilag a projektorok (a bal oldali a tompítotté, a jobbos pedig a ködlámpáé), ezek nem lettek kifújva, így ezek fényereje nem is változik. A foncsor jobb oldali része viszont a távfény tükre, ez pedig így ahogy a képen van kifújva nem jó semmire, mert a festék nem veri vissza az izzó fényét, ergo látni nem lehet vele. Pontosabban fénykürtnek (villogtatni) azért még használható, de mivel a Corsa gyári fényszórója eleve ilyen kialakítású (nem projektoros), így nincsen értelme kifújni. Vagy maximum csak a foncsor vízszintes részét lehet (ha van ilyen a Corsában), mert az effektíve nem vesz részt a fény továbbításában, valahogy úgy ahogy ezen a (egyébként gyári) Astra G fényszórón látszik:
-
...nem kevés. Ha jól rémlik az Omega felnik ET33-asok, a Vectráé meg valami ET42 körüli, tehát rá ugyan rámegy (ha a Vectra is 5x110-es), de egy kicsit ki fog lógni - azonos szélesség esetén 9mm-t.
-
Óvassávissza! :D
-
F13 van társítva az 1.4-es motorhoz gyárilag, az X14XE-hez és a Z14XE-hez rövid áttételű (CR) változatban, míg a Twinporthoz (Z14XEP) a normál áttétellel. Viszont a végáttétel aránya az mindháromnál 3,94:1.
-
Ha az autóhoz hozzáférsz amiből a rugó származik, akkor a típustáblából ami a B-oszlopon van, ez kiderül. Ezen a mintaképen felülről a 6. sor (1-0875) jelzi az első tengely terhelését: Tengelyterhelés kell, nem saját vagy össztömeg, mert a hátsó rész terhelésének nincs köze az első spirálrugó erősségéhez, azaz mindegy hogy Caravan vagy 3 ajtós a donor, ez csak a hátsó rugónál számít.
-
Azaz ha olyankor amikor nincs töltés, nem világít az izzó sem, az azt jelentené hogy éppen ez az oka a töltés hiányának? Hogy a gyengélkedő (hol jó, hol nem) izzó miatt nem tud felgerjedni a generátor? Mert akkor egyszerű a probléma megoldása: ki kell cserélni a töltésjelző izzót a műszerfalban és máris minden rendben. Mindenesetre egy próbát megér, ha nem ez a baj akkor ennél úgyis csak drágább lesz a művelet.
-
Sztem te az EDU-ról beszélsz, nem az ECU-ról Nem kell ott lennie semmiféle folyadéknak, sajnos ismert probléma hogy a gázolaj be tud szivárogni a vezérlőelektronikába. Azt hiszem Wessz innen a fórumról tudja javítani.
-
Postával jött és 7-10 nap alatt ért ide. Érdekes módon a komplett postaköltség Csehországból nem volt több mintha belföldön adták volna fel a csomagot. :blush:
-
Náluk érdemes megpróbálni: http://ulesjavitas.hu/index.php van rengetegféle gyári kárpitjuk, tehát az egy szem újrahúzott ülés nem fog eltérni a többitől ami az autóban van. Láttam általuk javított ülést, gyakorlatilag nem látszik rajta a javítás nyoma, ránézésre nem mondod meg hogy nem gyári.
