tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Sztem semmit. A szín az ugyanaz, csak a "Z" kétrétegű lakkot jelent, míg az "L" sima egyrétegűt.
-
Az ABS vezérlője amennyire tudom csak '93-ig volt a bal küszöb alatt, utána átköltözött a középkonzolba, a kézifékkar alá/mögé.
-
Az a helyzet hogy a só amivel az utakat szórják télen, nem nagyon működik (fejti ki a hatását) -5°C alatt, így tehát ennél hidegebb időben (azaz ha folyamtosan fagy) nem kell félni a fokozott rozsdásodástól. Szóval a garázs nem a fényezésre van rossz hatással, hanem a korróziót gyorsítja, és igazából nem is a garázs, hanem az enyhe idő (még melegnek se kell lennie hozzá, tehát nem kell a fűtött garázs, 0°C körüli hőmérséklet is éppolyan káros). De van megoldás: ha garázsban tartod az autót (vagy legalább ha hosszabb időre letámasztod télen, mondjuk egy hétre), akkor mosd le előtte a hó- és sómaradványokat, mielőtt beállítod a garázsba. Tisztára mosott autónak semmi baja nem lesz ha fűtött helyre állítod, mint ahogy a saras, latyakos, hótól mocskosnak sem, amíg konstans -10°C körül marad a hőmérséklet.
-
Sztem ez hülyeség. Méghozzá azért mert a vonatkozó KÖHÉM rendeletben csak a kibocsájtott fény színére és a vetítési képre nézve vannak előírások, így amennyiben ez az átalakítás nem befolyásolja egyiket sem (azaz nem takar bele a fény útjába), akkor semmiféle alapja nincs annak hogy ne fogadnák el műszakin. Egyébként ha mégis így tennének, akkor eleve ki kéne szanálniuk az összes 916-os szériájú Alfa Romeo GTV/Spidert, mert azoknak gyárilag(!) a géptetőn vágott 2db lyukon keresztül világít a fényszórójuk, tehát eredeti állapotukban is bukniuk kéne a műszakin. Ilyen az Alfa gépteteje felnyitott állapotban: ...és ilyen lecsukva: Amúgy a magyar szabályozás mindig is túl körülményes volt ami az autók műszaki állapotát és követelményeit illeti, az előírásokkal és szabályokkal mindig úgy ballagtak a valós megoldások után. Pl. eleinte kötelező volt a pótkerék is az autókban, aztán miután a Porsche jó évtizede először kihozta a 911-est gyárilag defektjavító készlettel és pótkerék nélkül, akkor hirtelen változtatni kellett a szabályokon, hiszen egy vadonatúj Porschét mégsem lehet megbuktatni műszakin... Ugyanez volt a helyzet az izzókészlettel is: azóta nem kötelező, amióta az Audi először megjelent szériában a teljes ledes világítással. Értelemszerűen akinek ilyen van az nem sok hasznát veszi az izzókészletnek, holott korábban ez is műszaki előírás volt... Egyszer talán majd eljutunk oda ami Nagy-Britanniában van: ott nagyjából annyi a követelmény hogy egy autó világítson, fékezzen, kanyarodjon és környezetvédelmi szempontból ne legyen nagyon aggályos (ne füstöljön gyárkémény módjára). Így gurulhatnak arrafelé motorizált kanapék pl...
-
Így van, ráadásul egy fórum mindig az önkéntes segítség színtere. Nem lehet kikövetelni hogy valaki oldja meg a gondomat: ha tudnak akkor segítenek, ha nem akkor meg nem. Ezen nem felháborodni kell, hanem elfogadni.
-
Nice... Ezt a gyári DRL relével oldottad meg? (asszem skandináv piacra készült autókban széria volt, de én még sosem láttam élőben ilyen vezérlőelektronikát, csak a csatlakozóját a műszarfal mögött)
-
Opsz, a szárnyat kifelejtettem, de szvsz nem nagy dolog pótolni, másolat kb. minden sarkon van belőle... A tükör és a koptató viszont nekem is új infó, eddig nem tudtam. Köszi.
-
Középen van az (van neki egy tartója, másképp nem is lehet felszerelni), csak valaki már feszegette és letört az embléma alsó fele...
-
Valamennyivel biztos jobb, ha már egyszer X20XEV-t elég gyakran szokták felfejleszteni X20XER-re... (csak egy C18XE tengely, chip meg leömlő kell hozzá, és kész is az X20XER, ezzel a tengellyel csak a szelepemelés mértéke marad el kicsit a gyári X20XER-től) Sztem autókázni teljesen jó, de mivel a motor ily módon viszonylag könnyen felfejleszthető, külsőleg meg a szívó OPC gyakorlatilag nem tartalmaz semmi különlegeset (a lökhárítók és a tükrök is a sima G Astráé, nem úgy mint a Turbo OPC-nál), ha nem ragaszkodsz a sportos belsőhöz, akkor lehet jobban megéri egy X20XEV Astrát venni... azokból nagyobb a választék és nagyobb eséllyel találni nem széthajtott példányt.
-
Dízelt 5000-ig forgatni? Hát én nem tudom, de sztem nem csoda hogy ott már nincsen benne erő...
-
Pippo hozzászólását töröltem az "Astra G - kényelmi kérdések" topikból mert több helyre is beírta ugyanazt.
-
Ez igaz, de azért nem követelmény a pálinka, valamint nem halnál bele a tápszerbe/anyatejbe sem ha ennyi idősen azt kéne fogyasztanod. :D
-
Én sztem lenézek, de csak 1 napra, szombaton.
-
Amennyire tudom a motorvezérlő megegyezik a kézi- és az automata váltós verzióknál, az automata váltós kocsinak van egy külön váltóvezérlő elektronikája.
-
Na, ez meg egy szénné húzott szívó OPC, ha lehet még nagyobb fogyasztással és a turbóhoz képest kisebb nyomatékkal (ráadásul érdekes színben). Igazából aki teljesítményt akar Astrából annak a Z20LET-nél nemigen van jobb választás, csak az a baj hogy 90%-uk agyon van hajtva és turbócseréért kiáltanak (és ha már lúd akkor LEH turbó H Astrából), szóval nem olcsóak ami a karbantartást illeti...
-
Öö.. a padlólemezre lehet hogy nem jól emlékszem (mintha a Legendák Napján hallottam volna), de ami a motorokat illeti, tuningolt változatról egyelőre szó sincs: a 100lovas 1.4-es az erősebbik változat, van belőle egy ecoFLEX is ami 10kW-al gyengébb... :blush:
-
Ott volt a link fentebb: http://www.varrga.hu
-
Azért lehet... 3.2V6? :D
-
Igaz is... ráadásul a géptető (ha netán azt is cserélni kell), még olcsóbb is, mert megegyezik a sima G Astráéval. Talán még bontott rozsdamentest is találni belőle, esetleg még színazonosat is ;)
-
Nekem éppen a konfigurálhatósága tetszik, azaz hogy gyakorlatilag nincs belőle két egyforma, annyiféleképpen lehet variálni. Viszont a motorválasztéka az egyelőre nem túl bő (1.2-es és kétféle teljesítményszintű 1.4-es). A padlólemez meg nem a következő generációs Corsa E rövidített padlólemeze? Mintha ezt hallottam volna...
-
Szvsz a gyári navis NCDR 1100 CID-del (színes kijelzővel), még akkor is ha a navi funkciója idehaza nem használható térkép híján...
-
Uhh... az a lyuk a doblemezben tényleg elég durva... de legalább lelkiismeretesen meg lett csinálva. A géptető és a csomagtérajtó éle is kész, vagy az csak felületi rozsda volt?
-
AstraCaravan hozzászólását az "Astra G Szervizelés" topikból töröltem, dupla post miatt.
-
Az aláírásból kiindulva nem (hacsak DarthVödör át nem keresztelkedett :D ), de kísértetiesen hasonló. Kérdés hogy az őszinte megbánás jelent-e valamit.
-
Vannak olyan riasztók amik a gyári távirányítóval működnek, az enyém is ilyen (nem Rhino). Én mondjuk direkt ilyet kerestem, nem szerettem volna két távirányítóval bonyolítani az életemet: az egyikkel a gyári központi zárat oldom, a másikkal meg a riasztót? A gyári riasztót onnan ismered meg hogy a belső világítás lámpatestjében benne vannak az ultrahangérzékelők, valahogy úgy mint ennek: ...valamint a vészvillogó kapcsolóban van egy kicsi piros led ami a riasztó üzemjelző ledje (akkor villog amikor aktív) Ha ilyened nincs akkor nem gyári a riasztó.
