tgabika76

Keresd Wessz-t, innen a fórumról már többünknek segített. Eddig még senki nem csalódott benne. http://www.opelforum.hu/index.php?showuser=5504 Helyileg Törökbálinton van amúgy.

Pattex Total Fix. És nem kell kivenni a műszeregységet hozzá, anélkül is le lehet pattintani a plexit

De ha nincs komfortmodulod akkor nem... ;)

Hűha, ez nem lesz könnyű... alapvetően a fentebb írt fantázianevek felszereltségi szinteket jelölnek, de ezek piactól (és sok esetben évjárattól is) függően változtak. Tehát egy eredendően német piacra eladott mondjuk Comfort felszereltségű autó más extrákat és szériafelszereltségeket tartalmaz, mint egy új korában Magyarországon ugyanezen a fantázianéven eladott autó, illetve az is lehet hogy egyes piacokon nem is forgalmaztak vagy más néven forgalmaztak bizonyos felszereltségi szinteket. Vagy mondjuk 2003-ban még nem volt széria például a négy légzsák az Elegance kivitelben, 2004-től meg már igen... A legbiztosabb az lenne ha sikerülne egy gyári prospektust szerezned abból az évből és országból ahová az autód először eladásra került. Talán a Google segíthet.

Nekem igen, és még hangszigetelő burkolat is van rajta (úgy tudom a Classic-okból ezt is kihagyták...)

Mindegyik G Astránál ott van... @beghyn: Ilyen táblát keress az anyósoldali ajtót kinyitva a B-oszlop kocsi eleje felé eső oldalán: Ezen az utolsó sor bal oldali karaktercsoportja (itt a példán a Z 147) a színkód. Mellette (a fenti képen XXCL) a kárpit kódja látható. Ha ez megvan akkor vagy bemész márkaszervizbe és a színkód alapján kérsz javítóstiftet (márkaszerviz, tehát nem lesz olcsó), vagy jobb festékboltokban szintén ezen színkód alapján ki tudják keverni neked ezt a színt és akár spray-ba is beletöltik. Viszont a gyári színek legtöbbje (néhány kivétellel) lakkozva van, tehát ezután még lakkot is kell venned.

Pedig annak lakkozva kellene lennie... gyárilag a látható részek közül csak a motortér lemezei nem lakkozottak (de a géptető belseje igen!)

Dobjál pár matracot a vízre és szedj belépőt. :D Neked saját strandod van, a panelben meg sárgulnak az irigységtől...

Gyárilag ovál van rajta. Annak van kivágva a lökhárító alja is.

Nincs benne ilyen. A veramon semmiféle állítási lehetőséget nem biztosít a DRL-hez (minek is?), egyszerűen csak bekapcsolja kb. 1000 1/min fordulatnál, és kikapcsolja ha megszűnik a fordulatszámjel.

Nem, én direkt figyeltem rá hogy az Y25DT (ez a 2.5DTi becsületes neve ha jól tudom) motorhoz való kiosztást nézzem meg a programban...

Tessék, ez kell neked, és most még le is van árazva: http://www.carlink.hu/product_info.php?cPath=5_287_197_216&products_id=428 Nálam ugyanez működik hibátlanul, de tudni kell hozzá hogy csak akkor jó ha a fejegységed fel van készülve távirányító fogadására (értsd: nem az alapmodell, lehetett hozzá gyárilag is távirányítót rendelni, nem feltétlenül infrásat. Általában rajta van a dobozon hogy távirányítható-e.)

Hát igen, mindig változik a mérnökök hozzáállása ezekhez a dolgokhoz, attól függően hogy épp mi a fontosabb: a dizájn, az ergonómia vagy épp a biztonság. De vitán felül a legrosszabb (utóbbi két szempontból legalábbis) a Renault 5 és a Fiat Uno 3ajtós változatai voltak ahol ujjal be kellett nyúlni a lemez mögé egy műanyag fület elpöccinteni a nyitáshoz... na az tuti nem nyitod ki kézzel egy baleset esetén. Kicsit ilyenkor visszasírom a '50-es '60-as évek roadstereit, némelyiknek egyáltalán nem is volt kilincs az ajtaján gyárilag (pl. Lancia Aurelia Spider, MG MGA, vagy a közelmúltból a TVR Griffith), mondván hogy az tönkreverné az egész formatervet... úgyis cabrio az autó, be kell nyúlni az ablakon és a belső kilinccsel kinyitni. :D

Ezek szerint mégis teljesen más a Coupé mint a 3/5 ajtós: Nekem ugye fix a kalaptartóm, ha akarnám se tudnám kivenni, valamint nincsen semmiféle rekeszem az elsősegélydoboznak. A csomagtérvilágítás meg a kivehetetlen fém kalaptartó aljában van, a kárpit leszedéshez nem kell piszkálni. :blush:

A kipufogóvéget még azért le kéne cserélni, ha már a kasztni ilyen szép, igazán csilloghatna az is ahogy új korában... ;)

Érdekes, akkor csak a régebbiek nem? Alvázszám szerint hol gyártották a tiéteket? Mert még arra tudok gondolni hogy bizonyos gyáregységben lazábban vették a minőségellenőrzést (vagy éppen szigorúbban), ezért különböznek azok az autók korróziós szempontból. Pl. Calibránál a Finnországban gyártottak közismerten jobban ellenálltak a rozsdának, vagy G Astránál is a Twinport hibák csak egy bizonyos osztrák gyárban összerakott motorokra voltak jellemzőek... Nekem a Coupén egy gramm rozsda nincs, pedig 2001-es, és ráadásul olasz gyártású, pedig az olaszok nem a pedantériáról híresek (sőt állítólag még az olasz acél is eléggé tré minőségű...).

Ha a Coupé ugyanaz mint a többi karosszériaváltozat (valószínű...), akkor vedd le belül a hátsó lámpa szerelőfedelét (mintha izzót cserélnél), hajtsd fel a padlókárpitot a csomagtérben hogy ne legyen útban (sőt én még a hátsó ülést is előredöntöttem), aztán az oldalkárpitot valahol alányúlva egy határozott rántással le lehet venni a helyéről. Patentekkel van felrakva amik a kárpit mögötti lemezben kialakított lyukakba pattannak bele, a másik felül meg egyszerűen rá van ragasztva a csomagtérkárpit hátoldalára. Ha nincs szerencséd akkor ez a ragasztás elenged, de akkor sincs gond, visszatétel előtt újra fel kell ragasztani a patenteket. Én is így jártam, de egy bármilyen forró ömledékes ragasztópisztoly tökéletesen megfelelő a patentek visszaragasztására:

A biztosítékokat nem sikerült kiderítenem, de a relék kiosztása a következő: R1=? R2=Fényszórómosó R3=Hűtővíz szivattyú R4=Hűtőventillátor R5=Közbenső hűtőventillátor R6=Klíma hűtőventillátor R7=Hűtőventillátor R8=Hűtőventillátor R9=Fűtött üzemanyagszűrő R10=Üzemanyagszivattyú R20=Üzemanyag-befecskendező szelepek R21=Izzítógyertyák R22=?

Ez is gyári... ;) Amúgy meg ízlések és pofonok... de általánosságban a design és a praktikum soha nem fért meg egymás mellett. Pár éve volt egy tanulmány valahol pont az autókilincsek ergonómiájáról, és abban az lett a végeredmény hogy a VW-féle marokra foghatós (belekapaszkodós) típusú kilincsek sokkal kényelmesebbek és jobban használhatóak, mint pl. a Vectráé aminek ujjheggyel alá kell nyúlni. Lehet hogy utóbbi szebb, de le tud csúszni róla az ujjad, beleakad a körme a nőknek, miegymás... Amúgy valószínűleg lehet benne valami, mert a G Astra utáni generációkban (2000-es évek közepétől) az Opel is áttért az ilyen típusú kilincsekre nem csak a Vectra utódjainál, de a többi kategóriában (Astra H, Corsa D) is. Aztán az is lehet hogy biztonságtechnikai szempontból van jelentősége mert egy baleset esetén mondjuk egy beszorult ajtó könnyebben nyitható vele, biztosan nem törik el a kilincs nyitórésze feszegetéskor... ki tudja.

Nem baj, de nem is feltétlen kell ezt csinálnod... Elég ha leveszed a csomagtartó oldalában a kárpitot, és az ott futó kábelkötegben keresel egy kapcsolt 12V-ot (hogy ne merítse az akksit ha véletlenül rajta hagysz valamit) meg egy testet. Mondjuk attól függ mire akarod használni, esetleg célszerű olyan áramkört keresni ami kellő méretű biztosítékkal van biztosítva. Én a hátsó lámpához menő kötegben találtam ilyen vezetéket (nem tudom mekkora áramerősségű biztosítékkel), de amúgyis csak a PDA-m töltésére használom.

Igen, belemegy. De ha meg akarod tartani a zárat, akkor azt is vedd meg a kilinccsel együtt és utána lamellázd át, mert a B Vectra domború kilincsébe ha átrakod az A Vectra zárját, akkor a zár beljebb lesz és körülötte jó ronda kb. 2mm-es hézag marad. Ha a hátsó ajtók zár nélküli kilincsére pályázol akkor természetesen nincs ilyen gond, sőt a domború kilincs alatt még akár benne is maradhat az eredeti cilinder, úgy is el fog férni.

Igen, bizonyára ezt is számításba kell venni, de sztem a mai korrektül felületkezelt karosszériák (kívül-belül galvanizálva) ennek a veszélyét minimumra csökkentik amíg a korrózió elleni bevonat a felületen nem sérül (lásd átrozsdásodás elleni garancia - a G Astrák mindaddig nem szoktak rozsdásodni amíg sérülés nem éri a lemezeket)... a só éppen ezért veszélyes szvsz. Ugyan sosem próbáltam, de elvileg(!) az Astra bármelyik fényezett elemét (csak amíg még gyári és egy karc sincs rajta!) akár vízben is áztathatnád hetekig, akkor sem rozsdásodna.

Gondolom akkor ez a 2-es számú tétel kellene neked:

Erre szokták mondani hogy RFM probléma... :D Én egyébként értem az elképzelést akkor is ha kevéssé logikus: ha magán a tetőkárpiton vagy a lámpatestben lenne a kapcsoló az eléggé olcsó hatású lenne (pl. Fiat: 2db billenőkapcsoló a lámpatestben, komolyan mint egy Ikarus...), így meg azért megmaradt a funkció, és az esztétika se lett agyoncsapva. Ha meg az utasnak volna szüksége világításra, akkor meg kell venni az olvasólámpás verziót, abban külön nyomógomb (nem randa billenőkapcsoló!) van a lámpatestben amit már az utas is tud kezelni.

Megcáfolni nem tudlak és nem is akarlak, hiszen a fentiek alapján a gyakorlat is azt mutatja hogy belekötnek, pedig nem tehetnék, ugyanis jogalapjuk nincs rá. Vettem a fáradtságot és előkerestem a vonatkozó 6/1990 KÖHÉM rendeletet a világítótestekre vonatkozó műszaki előírásokkal kapcsolatban, és ezt találtam: 37. § (1) A járművön csak olyan fajta, olyan színű, oly módon elhelyezett és annyi világító-, illetőleg fényjelző berendezést szabad alkalmazni, amilyent és amennyit a rendelet előír vagy megenged. Ez a rendelkezés nem vonatkozik az olyan világítóberendezésekre, amelyeknek a fénye a jármű üzemszerű használata során kívülről sem közvetlenül, sem közvetve nem látható (pl. csomagtér-megvilágító lámpa, szerelő- lámpa), továbbá azokra a világító-, illetőleg fényjelző berendezésekre, amelyeket a világító- és fényjelző berendezések elhelyezése tekintetében jóváhagyási jellel ellátott járműveken gyárilag helyeztek el. (2) Az azonos feladatot ellátó és azonos irányba mutató páros számú világító és fényjelző berendezések elhelyezésének és alakjának – az aszimmetrikus járműveket kivé- ve – a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjára szimmetrikusnak, az általuk kibocsátott fény színének és fényerejének pedig azonosnak kell lenniük és a berendezé- seknek – ha a rendelet másként nem rendelkezik – egyszerre kell működniük. (...) 39. § (1) A világító és fényjelző berendezések optikai tengelyét – kivéve a tompí- tott fényszóróét, a ködfényszóróét, a hátrameneti lámpáét és a jármű oldalán elhelyezett fényjelző berendezésekét – úgy kell beállítani, hogy az megközelítőleg vízszintes, és a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjával párhuzamos legyen. A vízszintestől, illetőleg a párhuzamostól megengedett legnagyobb szögeltérés 3°. (2) A világító és fényjelző berendezéseknek, valamint ezek alkatrészeinek a járművön oly módon kell rögzítettnek lenniük, hogy a jármű rezgései, lengései következtében optikai tengelyüket a járműhöz képest ne változtathassák meg. 40. § (1) A gépjármű, a mezőgazdasági vontató, a lassú jármű, a pótkocsi, valamint a segédmotoros kerékpár világító és fényjelző berendezéseinek megkövetelt legkisebb láthatósági szögeit a 11. számú melléklet tartalmazza. És itt az említett 11. számú melléklet: (1) A megkövetelt legkisebb láthatósági szögek csúcsai a lámpa külső átvilágított felületének középpontjában - nem szabályos körvonalú ilyen felület esetén annak súlypontjában - helyezkednek el. A talajjal párhuzamos síkban megadott szögek a á vízszintes szögek; a jármű hosszirányú szimmetria síkjával párhuzamos síkban megadott szögek az . függőleges szögek. A vízszintes szögek szárain átmenő függőleges, valamint a függőleges szögek szárain átmenő és az előbbi függőleges síkokra merőleges síkok határolják a láthatósági teret. (2) A szögek helyzete vízszintes, illetőleg függőleges síkhoz viszonyítva: +: a vízszintes sík feletti szög; -: a vízszintes sík alatti szög; +á: jármű hosszirányú szimmetria síkjától kifelé megadott szög; és -á: a jármű hosszirányú szimmetria síkja felé megadott szög (3) A távolsági fényszóró megkövetelt legkisebb láthatósági tere: a külső átvilágított felület kerületét érintő széttartó tér, amely palástjának alkotója legalább 5°-ot zár be az átvilágított felület középpontján (súlypontján) átmenő vízszintes és hosszirányú függőleges sík metszésvonalával. (5) A gépjárművön és pótkocsiján elhelyezett páros számú világító és fényjelző berendezések megkövetelt legkisebb láthatósági szögeit a 2. táblázat tartalmazza: Fentiek miatt csípőből elvileg nem utasíthatnának el semmiféle fényszórótakarót mindaddig amíg ezeket a szögeket meg nem mérték, de mivel ők a hatóság, erős a gyanúm hogy ilyesmire nem veszik a fáradtságot, sőt ha kifejezetten kéred hogy mérjék meg mert az úgy igenis szabályos, akkor meg keresnek valami mást amibe bele tudnak kötni. Mert megtehetik. Úgyhogy a végszó az hogy a dolog vizsgahelytől függ, és hiába elméletben neked van igazad, gyakorlatban mégsem. :(