tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Azt írják hogy a vezérműszíj-csere intervalluma függhet a kiadástól és területileg eltérő lehet, de általánosan 150000km vagy 10 év (amelyik előbb letelik) az A20DTH motornál.
-
Érdekes... azt írja nincs átfújva, pedig a Coupé/Cabrio gyári színkódjai között sehol nem szerepel a fehér, szériagyártásban tudtommal nem jött ki ilyen színű autó (prototípusok között volt ilyen, van is róla egy kép valahol a neten sarkvidéki tesztelés közben). Jó lenne látni az adattábláját a gyári színkóddal. Az egyébként a leírásból is kiderül hogy vigyáztak rá (hosszú távokra használt autó, csak szép időben, esőt és gépi mosót soha nem látott), de azért az ára tényleg nem kevés...
-
Hogy mi? Az Insigniában kétezres dízelmotorok voltak, nem 1.9-esek... abból viszont nem kevés (motorkód szerint hatféle). Írj egy pontos motorkódot (forgalmiban benne van, a motorszámnál), akkor könnyebb lesz megfejteni a kérdést.
-
Az mi hogy "OPC full extra"? Cabrioból először is nem volt OPC (ennek is csak az első lököse származik arról), másodszor meg nem is full extrás, hiszen a gyári navi nagy kijelzője és a digit klíma is hiányzik (valamint ezzel együtt az autokróm szélvédő is gondolom) így első blikkre. Az elektromos tolótető meg elég vicces egy cabrionál... ezen kívül már csak az a bajom vele hogy drága. De amúgy szép. ;)
-
A H GTC-vel az a bajom hogy igazából csak egy karosszériaváltozat (tkp. a 3 ajtós), és gyakorlatilag bármelyik motorhoz meg lehetett rendelni, még a Z14XE-hez is. Ez a tény meg agyon is veri azt amit a sportos formával ki akartak fejezni... A G Coupé utódja ezért inkább a H TwinTop, de az meg nem tetszik, nincs igazán kupés formája.
-
Ez sem rossz, de nekem az is szempont volt hogy lehetőleg ne kerüljön látható helyre, egyszerűen azért mert úgy nem tetszik.
-
Na ez egy jó kérdés. Még én sem találtam meg az optimális helyet, de leírom hogy én hova raktam (ebből következik hogy nem vagyok megelégedve azzal ahol most van): Én a középkonzol mögé rejtettem, a hamutartó alatti kis kiszedhető csík alá, abból a megfontolásból hogy a tűző nap elől elrejtve kell lennie mert az befolyásolja a mért hőmérsékletet, ugyanakkor az utastér felső felében sem nagyon lehet mert a meleg levegő felfelé száll (a tető alatt mindig melegebb van mint a lábtérben), és ettől megint csak csalna, de ott rontottam el hogy a középkonzol mögött ugyan nincs kitéve közvetlen napsugárzásnak, de a levegő sem jár ott, így aztán rendszeresen 6-10°C-al többet mutat a valós hőmérsékletnél. Gondoltam arra is hogy a lábtérbe (a pedálok fölé) teszem ahol valamennyire jár a levegő, de ott meg télen lesz rossz helyen amikor a fűtést a lábra irányítom. Még esetleg az első ülés alatt lenne jó hely neki, bár nekem ott is vannak a hűtő/fűtőrendszernek fúvókái... Egyszóval olyan helyet keress ahol tűző nap nem éri, jár a levegő (nem zárt), és nincs kitéve a fűtőrendszer közvetlenül ráirányított hideg/meleg levegőjének sem. Nem lesz egyszerű...
-
Van már egy "G Astra tuning" alfórum, a főoldalon a "Tuning" topikon belül: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=50
-
Én nem vennék rá mérget... főleg hogy vannak K=27049-es órák is, akkor azok már álló helyzetben 40km/h-t mutatnak? Az nem egy egyszerű szám ami lineárisan változó mértékben változtatja a kijelzett sebességet (ha 16676 és 17251 között 3%-nyi eltérés van, az nem azt jelenti hogy az útjeladók is ilyen mértékben térnek el.), hanem egy kód. A legbiztosabb az lenne ha a váltóban levő útjeladót is kicserélnéd.
-
Nekem a gumiméret, tank űrtartalma és hasonló beállításokat megőrzi, de ha jól emlékszem akkor a fogyasztási adatokat és a megtett távolságot el fogja felejteni.
-
Ami a számlapra van nyomtatva? Az az impulzusjeladó kódja. Ha azt akarod hogy pontos legyen a sebességmérőd, akkor olyan órát szerezz amin megegyezik ez a kód a régi órádéval.
-
Onnan hogy egyetlen forrásban (szerelési könyv, szervizprogramok) sem találtam semmilyen infót arra vonatkozóan hogy mikor kéne cserélni. Volt ahol írták hogy harmincezrenként ajánlott ellenőrizni a láncot, de kötelező cseréről nem találtam adatot. Egyébként egyetlen láncos Opel-motornál sincsen gyárilag meghatározott csereintervallum, meglepődnék ha az Omega kivétel lenne. Update: mivel ez a motor BMW-származék, a biztonság kedvéért megnéztem a BMW-ket is, de ők sem írnak elő csereintervallumot a vezérműláncra.
-
Na ja. Csak van hogy ez sem ér semmit. Én alighogy megvettem a Coupét (talán egy hete volt nálam), egyszer úgy álltam be egy hipermarket parkolójába hogy a bejárattól legtávolabbi részen, bár átlósan álltam be két helyre (éppen azért hogy ne álljon közvetlen mellém senki), de körülöttem legkevesebb 30 üres parkolóhely volt. Mire kijöttem, autó ugyan továbbra sem állt a közelemben, de a kocsim mindkét oldala végig volt karcolva kulccsal, nem kérdés hogy szándékosan. Ugyan nem zavartam senkit ott ahol álltam, de valakinek mégsem tetszett... :( Úgyhogy véleményem szerint egyetlen módon lehet vigyázni az autóra: ha új korában megveszed, és a szalonból egyenest a garázsba viszed, ahonnan ki sem hozod addig a pillanatig amíg el nem adod. Más módszer nincs.
-
Nem, úgy kellett volna fotózni hogy vonóhorog+utánfutó, és az utánfutón még egy betonkeverő. Persze mindez még így a kajak mellé. :D
-
Amennyire tudom vezérműláncra nincs is gyárilag meghatározott csereintervallum. akkor kell cserélni ha már megnyúlt, azt meg lehet hallani a hangján. Amúgyis elég szélsőséges lehet ez az intervallum: kíméletlen gázpedálkezeléssel (sok terhelésváltással), akár 30e km alatt is ki lehet nyírni egy vezérműláncot, de óvatosan közlekedve még 300e km-t is megtehet.
-
Állítólag elég gyakori hiba, de van megoldás: potmétert kell cserélni. Viszont nem olcsó.
-
Ja, el is felejtettem hogy neked volt olyanod is... annál természetesen nem kisebb, de pl. a Corsa C-nél belső szélességben igen! (lemértem.)
-
Kábelátvezető, csomagtér ajtó. A cikkszáma 90504551, katalógusszáma 6288657, és nagyságrendileg 1700-1800Ft-ba kerül márkaszervizben.
-
Nohát, megjön az eszed? :D Viszont méretre kicsi lesz az neked sztem... bár ki hogy szereti, de én pl. teljesen hátratolva használom az ülést a Coupéban, és 183cm magas vagyok.
-
Ha sikerült kihajtanod a gyári rádió sarkain a 4db csavart, akkor akár kihegyezett bicikliküllőből is hajthatsz 2db U-alakú szerszámot, amivel oldalanként a 2-2 lyukon benyúlva egyszerre be tudod nyomni a rögzítőfüleket, így már ki tudod húzni a rádiót.
-
Nem ismerem a Z14XE-t ebből a szempontból, de nekem is így rakták össze anno (márkaszervizben!) a Z18XE vezérlését hogy egymással szemben állt a két jel a vezérműkerekeken, aztán kiderült hogy így a nem jó. Merthogy középen, a két vezérműtengely között is van egy jel (nagyjából ott ahol neked az a csavarhely van), és a vezérműkerekeken levő jeleknek (mindkettőnek) erre a középső jel felé kell mutatniuk, a vízszintestől kicsit feljebb. Gyenge is volt az autó, meg nem is volt rendes alapjárata, végül Wessz csinálta meg rendesen. Ez a látvány fogadott amikor le lett szedve a vezérlés burkolata (ez a rossz):
-
Minden megoldható, csak pénz kérdése. ;) Nem, sajnos nem elég lecserélni a fűtés/klímaegység kapcsolópaneljét a műszerfalon, mivel a teljes rendszer más elven működik (ha jól emlékszem vákuum mozgatja a terelőlapokat a fűtésboxban), úgyhogy a komplett fűtésbox is cserés a műszerfal mögött, amihez meg az egész műszerfalat ki kell venni természetesen. Ha ez még nem rettentett el a történettől, akkor ebben az angol nyelvű fórumban találsz képeket a műveletről (#29-es hozzászólástól): http://www.astra-g.de/showthread.php/15652-Portuguese-Astra-Coup%C3%A9-2.2-DTI-Fitting-Clima-Auto-pag-4/page2?s=e6f54d5fd994f10f382d0277a8795973 A bekerülés költségét inkább nem becsülném meg, de ha mindent gyári alkatrészekből csinálsz, akkor jócskán 100e Ft feletti összegre tippelnék (akár a többszöröse is lehet).
-
Jól láttad, az idei füredi talin készültek a képek. Ismerem az autót meg a gazdáját is, egy szép és ritka Linea Blu Turbóról van szó viszonylag kevés kilométerrel, nem is értem miért akarja eladni.
-
Az eddig leírtakhoz képest kontár módszernek tűnik, de én meg a biztosító anya lehajtása után egy 17-es villáskulcsot tettem a kar alá a tengelyre és azzal feszítettem óvatosan, de a villáskulcs meg szélvédő közé egy szivacsdarabot tettem biztonság kedvéért. Működött, és a szélvédőm is köszöni szépen, egyben van azóta is. Ja, WD-40-es áztatás nem árt neki. ;)
