tgabika76

Igyekszem nem elfogultan nyilatkozni, de sztem azért ez nem igaz. Pontosabban általánosítás, és éppen annyira vonatkozik bármilyen más autóra mint a Calibrára. De vásárlás előtti alapos állapotfelmérés esetén nem kell tartani váratlan és költséges javításoktól. Ha teheted, a '95 utáni példányok közül válogass, azok korrózióvédelme némileg javult, kevésbé rozsdásodnak, a 4x4-et (nem csak turbóban volt!) viszont kerüld, elég drága a karbantartása. Nehéz általános érvényű tanácsot adni, de én a jelenlegi kínálatból kerülném a 300e Ft-nál olcsóbb darabokat. Persze még így is kifoghatsz egy rosszabb példányt, de az alacsony árkategóriában eléggé megnő ennek az esélye. Ha esetleg a környéken van konkrét kiszemelt példány, akkor szívesen elmegyek véleményt mondani róla, addig is Adrián oldalán van pár tanács leendő vásárlóknak: http://users.atw.hu/calibra/m_buyer/buyer.htm (bár némileg elavultak, például ma már festékvastagság-mérőt vinni Calibra vásárláshoz teljesen felesleges, gyakorlatilag lehetetlen olyan példányt találni ami még sosem volt törve (100-ból talán 2-3), de a kulcs itt is az hogy hogyan javították utána)

Igen, a késői évjáratokban gyárilag az volt amennyire tudom.

Az az igazság hogy végletnek ugyan véglet, de nem áll ám olyan messze egymástól a két motor: a közös bennük az hogy ezeknek a legkisebb a karbantartásigénye, bár költség terén értelemszerűen vannak különbségek.

Ha vasárnap is ott leszel, akkor simán, mert szombaton lehet hengerfejtömítést meg fékeket kéne cserélni egy Calibrán. :( De még akár szombat este is jó lehet, amíg ilyen 31°C-os a Balaton, úgyis le akartam menni egy éjszakai fürdőzésre/sörözésre. ;)

És mé'nemszóltál hogy itt vagy? Amúgy mi lett belőle tényleg? Mennyit dob ez a matrica lóerőben? Csak mert ilyen nekem is van... ;)

Hát én láttam olyan forrást is ami szerint 252, de csak egy ilyen volt, a legtöbb helyen 256-ot írnak.

Hogy a fenében mér ennyire eltérő értéket? Sztem a korrekció az max néhány százaléknyi eltérés korrigálására való, motorállapot illetve gumiméret függvényében. Az ECU és a gumiméret a Veramon menüjében jól van beállítva?

Na ja. Ez a rendszám valamikor 2005 környékén lett kiadva, ami azt jelenti hogy onnantól új forgalmija van. Ez benne van a forgalmi B-val jelzett rovatában hogy első nyilvántartásba vétel időpontja: ha ott szintén 2005 szerepel akkor az azt jelenti hogy akkor hozták be Magyarországra, de ha korábbi dátum, akkor csak átrendszámozták valamiért 2005-ben. De mondjuk ezt egy kereskedőnek tudnia kell, valamint sok ész se kell hozzá, csak a forgalmit kell megnézni.

Ez ismerős, de én kihajtottam valahogy 4 évvel ezelőtt, sőt még a csavarfej is kibírta, mert vissza is ment. Már nem tudom mivel csináltam, de az tuti hogy ötlapfejű csavarhoz való kulcsom nincs.

Ööö... nem. Annyira ritka hogy nem volt belőle egy sem. C20SEH kódjelű motor eleve nem létezett (se turbóval, se anélkül), volt C20NE, meg volt 20SEH. A második alapvetően aban különbözött az elsőtől hogy nem volt rajta katalizátor, valamint a sűrítését 9.2:1-ről 10.0:1-re emelték (a turbós motoroknál éppen csökkenteni szokták). A 20SEH-t amúgy nem is szerelték Calibrába, csak Asconában, Kadettben és Vectrában volt megtalálható. Amúgy 130LE-t és 180Nm-t tudott, szemben a C20NE 115Le és 170Nm-ével. Európában a '90-es években a dízeleket leszámítva az Opel/GM egyetlen turbós motorja a C20LET volt (illetve volt még a Lotus Omega C36GET-je is) , egészen a G Astra Coupé Turbo 2000 júniusi megjelenéséig. Motorkód értelmezés 20SEH módra: 20 - lökettérfogat, 2.0 liter S - sűrítési arány 9.5 és 10.0 között E - hengerenkénti benzinbefecskendezés H - nagy teljesítmény (ha itt T lenne ahogy a C20LET vagy a C36GET, esetleg a Z20LET esetén, az jelenetén a turbót) Mielőtt ebbe az utolsó H betűbe és az általa jelentett "nagy teljesítmény"-be belekapaszkodnál: igen, volt egy 20SE is, H nélkül, csak az Omega A-ban volt megtalálható, és 122LE-t tudott 175Nm-rel.

Nem ez a lényeg. Körforgalomban tilos megállni, kizárólag forgalmi okból, azaz ha fizikailag nem tudsz továbbmenni mert másik autó áll előtted. Ugyanakkor rendes kereszteződésnél van egy olyan szabály is, hogy csak akkor hajthatsz be egy kereszteződésbe, ha meggyőződsz róla hogy azt el is tudod hagyni. Nem tudom hogy ez körforgalom esetén érvényes-e, de igazából tökmindegy: ha be is tudtál volna hajtani a körforgalomba, a bent álló autók miatt úgysem tudtad volna elhagyni azt.

Igen, cikkszám szerint különböznek, de sajna nem sikerült kiderítenem hogy mi a tényleges különbség. :(

A "nem indul be" milyen tüneteket jelent? Önindító teker?

A tempomat figyeli a féklámpakapcsolót, neked valószínűleg ez ment tönkre, ezért is világít a pótféklámpád. Valószínűleg cserélned kell a kapcsolót a fékpedálnál.

Na még: a főtengely mindegyiknél 5 helyen csapágyazott, de a végén levő szíjtárcsa nem azonos: az XER-nek 2.5mm-rel nagyobb a belső átmérője. Olajteknő acél ugyan, de nem egyezik meg a C20XE-ével (sőt semelyik másikkal sem. Nem egészen világos de állítólag de vannak benne valami hegesztett áramlásterelők hogy gyors terhelésváltásnál se szívjon levegőt az olajpumpa). Motorvezérlés viszont megegyezik, mindkettőben ugyanaz a Siemens Simtec 70 van, sőt jó hozzá az X18XE1-é is. Gyújtógyertya ugyanaz az FLR8LDCU kell mindkettőbe, ahogy a Z20LET-be is, gyújtás oldalon ezek szerint nincs sok különbség.

Igen, patentek tartják. Ha a szélét takaró kédergumit lehúzod, akkor egy határozott rántásra lejön.

Akkor szedjük össze, amit tudunk (meg amit nem): X20XEV X20XER ======================================================================================== Motorblokk ? ? (azonos?) Ez szvsz sose fog kiderülni, külön motorblokk már nem kapható EPC szerint csak fűzött motor, az meg ugye nem egyezik. Szívósor Azonos Azonos Pillangószelep ? (átmérője?) ? (átmérője?) A pillangószelep-ház megegyezik, így gondolom a pillangószelep is. Az átmérőjét nem sikerült kiderítenem. Hengerfej Azonos Azonos Vezérműtengely Emelés Eltérő, 9,2mm Eltérő, 10,6mm Duráció Eltérő, 256/256 Eltérő, 260/266 (csekkolni kell még!) Ezt én másképp tudom, X20XER-nél 265/265 Vezérműtengely csapágyazás ? ? Vezérműtengely leszorító csavarok ? ? A csavarok megegyeznek, M6x40 torx csavar kell mindkét motorhoz. Szívószelepek ? ? Kipufogó szelepek ? ? Az összes szelep (szívó- és kipufogó is) megegyezik. Gyújtás ? ? Főtengely Balanszt. fogaskerékkel Balanszt. fogaskerék nélkül (tömege?) Főtengely csapágyazás ? ? Főtengely leszorító csavarok ? ? Ez is megegyezik, M10x64 torx. Hajtókar Eltérő (tömege?) Eltérő (azonos C20XE-vel) Hajtókarcsapágy Eltérő Eltérő (erősebb?) Hajtókar csavarok ? ? (azonos C20XE-vel?) Megegyezik, de jó hozzá az összes hosszú löketű OHC motoré a C20NE-től az X22XE-n át a 16D-ig. A C20XE-é is természetesen. Dugattyú Eltérő Eltérő (azonos C20XE-vel) X20XER-nél a dugattyú alapvetően valóban azonos a C20XE-vel, de a szelepeknek kialakított mélyedés 3.7mm-re van növelve a nagyobb szelepnyitás miatt. Dugattyútengely Eltérő Eltérő (azonos C20XE-vel) Balansztengely Eltérő, van Eltérő, nincs Olajteknő Eltérő, alumínium Eltérő, acél (acél? C20XE?) Leömlő Eltérő (anyaga, tömege?) Eltérő (anyaga, tömege, kialakítása?) Olajpumpa ? ? Különbözik, az X20XER olajpumpája a Z20LEL és Z20LER motorokéval egyezik meg. Olajhűtő Eltérő, nincs Eltérő, van Egyelőre ennyivel tudtam kiegészíteni, ha sikerül még valamit kiderítenem akkor beírom.

Na azért a kérdés nem ilyen egyszerű, ugyanakkor nem lehetetlen. Azt a "gyárilag turbós C20XE-t" C20LET-nek hívják és elég sok különbség van a kettő között a sűrítési aránytól kezdve a hengerfejben levő plusz olajjáratokon át a másfajta motorvezérlőig... Ugyanakkor a 8 szelepes (C20NE) motorból is létezett alacsony nyomású turbóval szerelt változat, csak éppen nem Calibrában és nem is európai piacon: ezt a motort C20GET néven ismerik, és gyárilag 165LE-t tudott egyebek között a Pontiac Sunbird és Grand Am típusokban. De az utólagos turbósítás is megoldható mindegyiknél, viszont olyan mennyiségű alkatrész cseréjét igényli (a dugattyúktól kezdve a hengerfejcsavarokig), hogy egyszerűen nem éri meg: sokkal olcsóbb venni egy eleve turbós motort, C20XE helyett pl. C20LET-et.

Hát ezzel majdnem megfogtál, ugyanis külön sehol nem találni ilyen balansztengelyeket még X20XEV-hez sem. Aztán kiderült hogy csak olajteknővel együtt van, és csak a késői X20XEV motoroknál, azoknál amik alu olajteknősek. X20XER-ben nincsen balansztengely, és az olajteknője sem alumínium. De hogy ne legyen olyan egyszerű az élet, azért ez az X20XER olajteknő nem egyezik meg a régebbi X20XEV acél olajteknőjével sem, legalábbis cikkszám szerint ez is más. Viszont az is érdekes hogy ezeket a kiegyenlítő tengelyeket meg ha minden igaz fogaskerék hajtja a főtengelyről, és hiába van kétféle X20XEV balansztengellyel és anélkül, más-más olajteknővel, de a főtengelyük mégis megegyezik, tehát elvileg a régebbibe is be lehet rakni a kiegyenlítőtengelyt. Egyébként nemcsak az X20XER-ből, de a turbókból is kivették a balansztengelyt (Z20LEH-ból biztosan), talán ettől tud magasabb fordulatszámon forogni?

A turbo folyamatosan megy, csak kisebb fordulaton nem tud annyi levegőt tolni a hengerekbe hogy az érezhető legyen a teljesítményen.

Ááá...nem. Az is más cikkszámon van, de itt sem értem mi indokolja a különbséget, ahogy a főtengelynél sem, ha egyszer azonos a két motor lökethossza és a sűrítési viszony is. Dugattyúnál még elfogadtam hogy esetleg a dugattyútető kialakítása miatt, de itt? Hacsak az nem hogy más (fordulatszámtűrőbb) anyagból van, mert az XER motor pörgősebb, mind a maximális teljesítményét, mind pedig a nyomatékát magasabb fordulaton adja le mint az XEV. Ja igen: a hajtókarcsapágy is más, gondolom ugyanezért. De sztem hétköznapi használatra elmegy ez az épített motor az XEV dugattyújával, hajtókarával és főtengelyével is, az ember úgysem pörgeti mindig 6500-on (itt adja le az XER a legnagyobb teljesítményét).

Úgy tűnik igen. A hengerfej és a szívósor azonos (cikkszám szerint is), a leömlő viszont különbözik, ráadásul az egyedi a szívó OPC-nél, semelyik másik motoré nem jó hozzá, csak az X20XER-é. Érdekes viszont hogy a dugattyúk és a főtengely cikkszám szerint különböznek, pedig a sűrítés a két motornak ugyanakkora, ahogy a furat és a lökethossz is. Talán a dugattyúk kialakításában lehet a különbség (a nagyobb szelepnyitás miatt?), lehet hogy ez kompenzálható a jól megírt chippel.

X20XEV tengely szelepemelése 9.2mm, a C18XE-é meg 10.2. Még mindig nem X20XER szint, de közelebb áll hozzá. Viszont állítólag fehér holló ritkaságú a C18XE tengely. Külön senki nem akarja eladni.

Errefelé? Szóljál ám ha a környéken jársz!

Én harmadikban (mondjuk ez 1.8). Csak kb. 80-nál váltom el a negyediket.