tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Bathory hozzászólását töröltem az Astra G/dízel topikból, mert több helyre is beírta ugyanazt.
-
Vezérműszíj készletből egy Contitech-el vagy Gates-el nagyon nem nyúlhatsz mellé, vízpumpából nem hallottam nagyon rosszat az utángyártottakról sem, ahogy a fék is tkp. ízlés és pénztárca kérdése átlagos használat esetén, de pl. lambdaszondából csak gyárit (Bosch) érdemes venni, pedig abból is van utángyártott, de azok jellemzően egy évig sem bírják.
-
Nem. A lámpa tetején, a zárhíd mögötti részen közvetlen. Felülről jól hozzáférhető.
-
Hát nagyon szórnak az árak, mert a gyári még most is 50e Ft...(teli ár, kedvezmény nélkül) :blush: (de jó hogy rákerestem, mert kiderült hogy közben a 300-ra végződő cikkszámút megszüntették, az újnak 307-re végződik a cikkszáma)
-
Az említett cég a http://www.varrga.hu/ volt, de nem hinném hogy ilyesmivel is foglalkoznak, vagy ha igen, akkor sem gondolom hogy 1db-os rendelés bármennyire is rentábilis lenne a kürtgomb árából kiindulva. Sztem célszerűbb lenne külön kulcsházat venni ahogy csigi is írta.
-
A 31.-essel ne törődj, a "nincs fordulatszámjel" hibakódot valószínűleg azért dobta mert nem járó motornál villogtattad ki. Cserélj lambdaszondát, elmúlik a 13-as és a fogyasztásod is jobb lesz. Ja igen: csak Bosch szondát szabad venni (asszem 300-ra végződik a cikkszám), amilyen a gyári is, mert a többi 1-2 hónap után tönkremegy. Igaz ez meg nem olcsó, utoljára ~30e Ft körül volt amikor én néztem.
-
Nem. A szívóoldalon a légmennyiségmérő és a fojtószelepház (öntvény) között az összes gumicsövet és csőcsatlakozást, valamint az alapjárati motor környékén is. Vigyázat, hajszálvékony repedés is lehet amit szabad szemmel alig látni! A benzinszűrő felől nem tud falslevegőt szívni...
-
Elég sanszos hogy ennél többet nem is fogsz tudni kicsikarni belőle, ugyanis ezekhez nincs és nem is volt soha Magyarország térkép, csak a következő (Vectra C, Astra H) generációhoz. De külföldön legalább szépen működik.
-
De feltehetően mégsem gyári, mert ha gyári lenne akkor eleve bent lett volna hozzá a BC gombos ablaktörlőkar is... Sztem neked sima TID (kétsoros) kijelző volt benne, csak valaki előtted már nekiállt átalakítani MID-re, de félbemaradt a bekötés. Ha jól kötötted be a kapcsolót akkor elvileg az alapfunkcióknak működnie kellene, csak a Check control funkcióit nem látnád az érzékelők hiánya miatt...
-
Ezt flexicsőnek hívják, és a kipufogóleömlő után van elvileg. A rezonátorcső/box a szívóoldalon szokott lenni (már ahol van) és a feladata a káros gázlengések megakadályozása. Emez itt nem akadályoz meg ilyesmit, csak a rezgést csökkenti hogy lehetőleg ne törjön el/zörögjön a kipufogórendszer valamely alkatrésze idő előtt.
-
A hőgombát én kizárnám, mert ugyan valóban az adja a jelet a motorvezérlőnek hogy bemelegedett-e már a motor, de ha az rossz, akkor a motorvezérlő egy középértékkel fog számolni ami a vízhőmérsékletet illeti (80°C), ettől meg maximum többet fogyasztana egy picivel, de nem hinném hogy nehezebben indulna.
-
Sztem ez nem ilyen egyértelmű. A G Astrákra anno 12 év átrozsdásodás elleni garanciát adtak, ha ez típushiba vagy bocsánatos bűn lenne akkor azon már sokat bukott volna a gyár... Amennyire tudom ezek a karosszériák már mindkét oldalukon galvanizált lemezből készültek, ami azt jelenti hogy ha nem éri őket az alapozó mélységéig leérő sérülés, akkor nem szabadna rozsdásodniuk. Ez a sérülés viszont nem feltétlenül csak törést vagy javítást jelenthet (utángyártott elemek nem galvanizáltak, tehát egy cserélt sárvédőív előbb fog rohadni mint a másik oldali hibátlan gyári), hanem karcot vagy adott esetben kőfelverődést is, ami a sárvédő peremén elég könnyen elképzelhető.
-
Féktisztítóval vagy akár tiszta benzinnel is, de hosszan tartó folyamat, órákig kell benne áztatni aztán hagyni hogy magától kiszáradjon a napon, és sokszor nem is sikerül elsőre, meg kell ismételni párszor a teljes siker érdekében, szóval nyugodtan rá lehet szánni egy hétvégét... a lényeg hogy kézzel ne nyúlj bele a motorba és ne próbáld meg nyomkodni a belsejét, elvileg 12V-ot kapcsolva rá át lehet mozgatni kiszedett állapotban is, de nekem pl. nem kellett.
-
Így van, a Coupét sztem nem a színe adja el hanem inkább a formája, bár kétségtelen hogy a legnépszerűbb szín belőle a capri sárga, olyan színre pedig a Coupén és a Cabrion kívül más karosszériaváltozatot nem gyártottak. Azt is észrevettem hogy szemből kevesen tudják megkülönböztetni a sima Astrától (csak a lökhárító és a hűtőrács különbözik), hátulról meg sokan 4 ajtósnak nézik és elcsodálkoznak a csomagtérfedélben levő pótféklámpán...
-
Előttem jól mondták, a tankszellőztető szelep okozza a hibát, ha az valamiért nem működik akkor a vákuum képes összeszívni a műanyag tankot, ezért tűnik úgy mintha egyszerre termelné a benzint ahelyett hogy fogyasztaná...
-
Hát közlekedni éppen lehetne légtömegmérő hibával ha együtt tudsz élni vele hogy időnként leáll, de az ismerősödet nem igazán értem: először is nem értem hogy a kipufogó állapotából hogyan lehet következtetni légtömegmérőre, másodszor meg a C20NE-ben nincs is légtömegmérő, hanem légmennyiségmérő van helyette (ugyanazt a célt szolgálják, de eltérő elven működnek), ami viszont nemigen szokott bedögleni. :blush: Én a leállásból inkább fals levegőre, esetleg elkoszolódott alapjárati motorra gondolnék, bár utóbbi kevésbé valószínű mert akkor hidegen is le kéne állnia. Szóval szerintem valahol olyan helyen is kap levegőt az a motor ahol nem kéne neki: át kéne nézni a szívósor előtti gumicsöveket jó alaposan, az alapjárati motor környékén is, hátha valamelyik ki van repedve. Amúgy gratula az autóhoz, a Calibra maga mindenképp több érzelmet generál egy Astránál, a motor amit választottál meg elég hálás típus, jószerivel agyonütni se lehet, ha víz meg olaj van benne akkor kimegy a világból is, és fillérekért van hozzá minden. Legnagyobb hibájaként azt szokták felróni hogy nem hozza a Calibrához illő teljesítményt, azaz gyenge, de ha meg tudsz barátkozni ezzel akkor nem lesz vele gond.
-
Pedig a C20NE-n könnyű megtalálni az alapjárati motort, ezek a bolgárok pl. olyan rendesek hogy még be is karikázták neked: :D
-
Kihúzható combtámaszos ülésed van? Mert ezek a fűtőbetétek ahogy elnézem ilyen típusú üléshez valók, de szvsz Astrához még akkor sem jók ha amúgy ilyen ülésed van, mert ezeknél a fűtőbetét ülőlapba és combtámaszba való része szerves egységet alkot, az Astra combtámasza pedig teljesen külön egység, gyárilag a két fűtőbetét (ülőlap és combtámasz) egy darab vezetékkel van összekötve, nem pedig így mint itt.
-
Tulajdonképpen valahol érthető az álláspontod, csakhogy ez anyagilag sokkal kevésbé éri meg mintha egy eleve erősebb alappal kezdenéd. Külföldön meg is van az ehhez szükséges háttér, idehaza csak keveseknek, de ha neked megadatott akkor hajrá, vágj bele. Részemről nem gondolom hogy típust kéne cserélned, de ha egy 200LE-s Astrát akarsz, akkor jobban jársz ha veszel 1.5-2M közötti áron egy OPC turbót, mintha vennél egy 1.4-et feleennyiért, aztán abba raknál utólag turbós motort, nagy féket, futóművet, felniket, szpoilerszettet, miegymást... utóbbi jóval többe lesz.
-
Ja. Olyan mintha vennél egy nadrágot ami kicsi rád (de legalább jól néz ki), aztán meg hordanád szabóhoz hogy alakítsa méretre... :D
-
Tudtommal gyárilag nem létezett 2 din-es középkonzol G Astrához, mert bár mindegyikben 2db 1 din méretű hely van (1 a rádiónak, 1 pedig a rakodópolcnak), a kettőt minden esetben elválasztják vagy a fűtés tekerőgombjai, vagy az automata klíma kezelőpultja. Viszont műanyagos bármit meg tud csinálni, így akár ilyet is, de ehhez értelemszerűen át kell helyezni a fűtés/klíma kezelőszerveit. Esetleg fel kell áldozni a középső szellőzőrácsokat, valahogy így:
-
Sőt, mindjárt mehet egy tetőbox a csavar külső végére, és akkor nem csak szép, de praktikus is lesz. Kettőt egy csapásra. :D
-
Ezt abszolút átérzem, bár én az ötödiket el se váltottam benne amikor kipróbáltam. És ha egy autó így megy, akkor lesz@rom hogy mennyit fogyaszt. :D
-
Jó hozzá. Nekem anno a nepper a pótkereket akarta kilopni, pedig még csak nem is alufelnin volt hanem egyszerű lemezfelnin. (eszembe sem jutott megnézni, valahogy olyan evidens volt hogy az az autó tartozéka)
-
Valószínűleg azért mert ott már kezdik felismerni hogy a Calibra a különlegessége és a viszonylag kevés legyártott példány okán már életében kultuszautóvá vált. Idehaza ehhez még kell 5-10 év amíg a bontószökevények végképp kikopnak, utána nálunk is felfelé kezd menni majd az áruk, valahogy úgy ahogy most az előd Mantáknak. .
