tgabika76
-
Hozzászólások
10.956 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
178
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tgabika76
-
Ha komplett hengerfejet veszel amiben benne vannak a szelepek és a vezérműtengelyek is, akkor abban benne lesznek a hidrotőkék is (mivel ugye a szelepek és a vezérműtengelyek között vannak), csakhogy egy ilyen felújítva nem két fillér, nagyságrendileg annyi mintha vennél 16 új tőkét... a kérdés az hogy beruháznál-e ennyit azért mert a "szerelő arra tippel". Valamint az olajfogyást csak akkor oldja meg, ha az szelepszárszimmering hiba miatt volt, de ezen kívül még egyéb más módja is lehet annak ahogy egy belső égésű motor fogyasztja az olajat.
-
Azt ugye fontos tudni hogy a motorvezérlőt nem olyan egyszerű csak simán kicserélni, ugyanis hozzá van programozva a gyári immobiliozer, szóval kelleni fog a gyújtáskapcsoló körüli immo karika és a hozzávaló immochip is.
-
Pedig annak kell lennie, a lenti kép a szerelési könyvből való:
-
Csak azt használom már a harmadik olajcsere óta, nekem bevált.
-
Alátámasztja a teóriádat hogy nekem a Bertone ugyanazzal a motorral van szerelve mint neked a Zafirád, mégsem melegszik fel rendesen, sőt igazából az üzemi hőfokot sem éri el a motor a vízhőfokmérő tanúsága szerint, csupán lakott területen belül. Mondjuk én tudom az okát: egyrészt a G Astrának talán némileg tágasabb a motortere (több hely van benne) mint a Zafirának, másrészt meg nekem OPC lökhárító van elöl elég sok nyílással, ráadásul ennek is hiányzik az alsó áramlásterelő lemeze, valamint még ott vannak a géptetőbe vágott Focus RS szellőzők is, szóval én nem csodálkozom semmin. Igazából csak azt sajnálom hogy Astrához nincsen többféle termosztát meg hőfokkapcsoló ami más-más hőmérsékleten kapcsol úgy mint a Calibrához...
-
A biztosítékokról nincs, de a relék itt vannak:
-
Konkrétumot nem tudok mert nincs előttem az autó, de ott a nagy biztosíték/relédoboz a vezetőoldali fényszóró mögött, csak van ott egy megfelelő vezeték.
-
Ízlés/pénz kérdése sztem. A TRW is működik, ha nincsenek átlagon felüli elvárásaid az úttartással kapcsolatban, akkor teljesen jó.
-
Ilyesmire tippelek én is.... meg ugye az orosz leírás szerint nem kormányszög jeladó van, hanem a kormánykerék (és ezzel a kormánymű) forgásának sebességét nézi, és eszerint változik a rásegítés, pontosabban a szervopumpát működtető motor fordulatszáma. Ha pedig figyeli a kormánymű forgásának sebességét, akkor könnyen lehet hogy a kitérés mértékét is.
-
Az álmoskönyv szerint a túl sok olaj két problémát okozhat: 1., az elégett olaj eltömíti a katalizátort ami így hatékonyságát veszti, és 2., a túl nagy olajnyomás előbb-utóbb kinyomja a főtengelyszimmeringet. Ezek bármelyikének bekövetkezése előfordulhat, de nem törvényszerű (én OFF autóval járok fél éve túl magas olajszinttel, eddig semmi probléma). Ha vállalod a kockázatot, akár úgy is maradhat, de ha lelkiismeretes vagy és tényleg túl magas az olajszint (érdemes többször ellenőrizni), akkor engedj le belőle.
-
Nem, kétféle fűtésrendszer létezik, a Delphié csavaros, a Behr-é kapcsos rögzítésű (természetesen más méretű pollenszűrő is kell bele, a Delphié inkább téglalap alakú, a Behr közelebb áll a négyzethez). Az enyém is ilyen kapcsos, szívok is vele rendesen, tudniillik ha nincs a helyén rendesen a fedél (nem tartja elég kapocs), akkor hosszú klímázásnál a kondenzvíz befelé folyhat az anyósoldali lábtérbe. Én megvettem a gyári új kapcsokat mert pár nekem is elugrált illetve elhajlott.
-
Elvileg ki lehet kapcsolni a gyári rádió kódkérő funkcióját, sztem ezt a tieden valaki már megtette. Nem tudom hogy ez milyen hatással van a piros ledre (kell-e továbbra is villognia?), esetleg még az lehet hogy az ideiglenes táp mégiscsak működött, és a rádió csak akkor kér kódot ha meghatározott ideig feszültség nélkjül marad a rendszer, lehet pár másodperc még nem számít) Valahogy úgy mint a távirányítós kulcsban az elemcsere: ha 3 percen belül sikerül, akkor nem kell újraprogramozni a távezérlőt, ha kicsúszol ebből az időből, akkor igen.
-
Nem szükséges, viszont vannak motorkódok amiknél fojtószelepház-tisztítás után, vagy ha le volt véve az akkusaru, vissza kell állítani Op-Com-al a tanult értékeket. Magától is adaptálódik, csak ahhoz kell menni 20-30km-t. Ezeknél a motoroknál szükséges ez: Z10XE, Z12XE, Z18XE, Z18XEL, Z20LET
-
Az ott a hűtőmodul hibalámpája, ez vezérli a ventillátoroktól elkezdve a klímáig szinte minden ami a hűtéssel kapcsolatos. Maga a modul amúgy az első lökhárító szemből nézve jobb sarka mögött van, de hogy miért éppen ez jelezte az alacsony hűtőfolyadék szintet, azt nem tudom. Hibás ventillátorokra, klíma nyomáskapcsolóra, ilyesmire szokott inkább jelezni.
-
Ez mondjuik a G Astra fórum, úgyhogy lehet hogy amit írok az a B Vectrára nem lesz releváns, de a G-nél nem különösebben nagy ügy ezt megoldani: a ködfényszóró kábelkötege benne van minden autóban (mármint a nem Classic Astrákban) a kapcsolótól előre a lökhárítóig, úgyhogy annyi a művelet hogy beteszed a ködfényszórós világításkapcsolót, a biztosítéktáblába az első ködfényszóró reléjét (ugyanolyan mint a hátsó, az meg mindegyikben benne van), meg elől a lökhárítónál rádugod a csatikat a lámpára és kész is.
-
Csak tipp, de az akksid állapota milyen? Ha már a végét járja és kevés a feszültség benne, akkor simán lehet ilyen. Abból gondolom hogy motorleállítás után rögtön ha gyújtást adsz, akkor még minden rendben, de később már jelentkezik a probléma. Persze annyira még nem gyenge hogy a motor ne indulna el vele... ha van lehetőséged kölcsönakksival kipróbálni, akkor én megtenném, azzal nem veszítesz semmit sztem (azért ha még a gyário rádió van benne, legyen kéznél a rádió kódja )
-
"Vupszi" nevű felhasználót spammer-nek jelöltem. 2013 óta nem járt a fórumon egészen a tegnapi napig, amikoris telespammelte a Vectra B topikot. Az említett hozzászólásokat töröltem, "Vupszi" hozzászólási joga visszavonva (felteszem nem ő volt, csak rossz kezekbe került a felhasználónév/jelszó párosa)
-
Az a "check engine", avagy motorellenőrző lámpa, a kézikönyv rosszul lett fordítva. A kipufogógázoknak nincs dedikált visszajelzője, a check engine tudja a lambda hibakódokat is megjeleníteni. A "kis autó kulccsal" pedig az elindulásgátló vagy helyesebben inkább indításgátló visszajelzője. Amúgy én nem jelenteném ki ilyen magától értetődően hogy a lambdaszonda miatt gyulladt ki, ezer más oka lehet, ki kell villogtatni a hiobakódot.
-
Hát éppen szét lehet bontani és meg is lehet csinálni (valószínűleg az ülésváz van eltörve, meg lehet hegeszteni), de ha nem valami nagyon ritka mintájú kárpitod van, akkor célszerűbb venni egy másik ülést inkább. Amúgy az ülés szétbontásának úgy tudsz nekiállni hogy miután kiszerelted, a háttámla alján van egy tépőzáras rész, azt szétszedve felfelé le tudod húzni a huzatot a támáról. Fontos: miután kiszerelted az ülést (széthúztad az ülés alatti csatlakozót), még VÉLETLENÜL SE add rá a gyújtást, mert égve fog maradni a légzsák visszajelzője, és azt csak célműszerrel lehet utána kikapcsolni (amíg világít, nem is működik a légzsák)
-
Most te a "check engine"-re gondolsz? Vagy melyik az a kipufogót szimbolizáló ikon? (a gyári kézikönyv egyes verzióiban azt írják kipufogógáz ellenőrző lámpának)
-
Illetve közvetve lehet következtetni az olajszintre az olajnyomás visszajelző felvillanásából is (alapjáraton). Bár ha az már felvillan, akkor annyira kevés olaj van benne hogy a nívópálcát el sem éri. Ha jó füled van, sokkal előbb hallod meg alapjáraton a szárazon csattogó szelepek hangját, akkor még az olajnyomás lámpa nem világít és nem is villan fel, de már akkor is belemegy jó egy liter olaj...
-
Az óracsoport tárolja a megtett kilométert, szóval ha órát cserélsz, annyi lesz benne amennyi a bontott órában volt. De Op-Com-mal olyan értékre írod amilyenre akarod.
-
Így van. Lassan a személyes vásárlásnak csak a napi fogyasztási cikknél lesz értelme, mert egy kifliről hiába mutatsz nekem képet/videót a neten, én azt akarom látni amit majd megeszek.
