csgy2
-
Hozzászólások
129 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csgy2
-
Bocsi, eddig nem olvastam a fórumot! Volt, hogy 70 körül mentem a Váci úton tartva a sebességet, volt, hogy hármasban a havas mellék utcában. Aztán másik hiba is kiderült, hogy az akku test kábelén az egyik csavar nem volt taljesen meghúzva, és egy éles kanyarban a központi zár zizegett, le nullázódott az óra, és aztán a motor is leállt. Nem tudtam beindítani, úgyhogy vállal toltam be a parkoló helyre!
-
Csőrös fogót használtam. Még nekem is a 17 éves GM szűrő volt bent. Egy mozdulattal lejött a patent. A bilincs csavarját volt nehéz megoldani. Helyette rozsdamentes hatlapfejüt raktam be. VIGYÁZNI a SOK KIFOLYÓ BENZINNEL!! Még egyszer javaslom az ingujjat könyék fölé tűrni, mert végig folyik a nafta a karotokon!
-
Öt perc a csere, ha a bilincs csavarja nincs berohadva. Tegyél magad alá polifoamot, vagy hullámpapírt. Emelni úgysem kell az autót.
-
Sziasztok! megszünt a rángatás! Mint korábban írtam, nálam a gyertya pipa okozta.
-
Úgy néz ki, nálam meg van a rángatás oka! Az egyes henger gyertya pipája lecsúszik a gyertyáról. A pipában van egy fél gyűrű, ami a helyén tartja, ez a pöckös gyűrű volt eltörve. Csere megvolt, próba még nem.
-
Ha rájövök a megoldásra, leírom! Olasz gyártmányú krossz motorja van a haverom fiának, és párás időben ívet húz a gyújtás kábel. Még akkor is csinálta, amikor gyári újra cserélte! Túl erős a szikra. Igaz, hogy két ütemű, de oda az kell.
-
Érdekes, hogy az új motor egy hétig hibátlanul ment. Tegnap (péntek) este megyek haza, tartom a tempót ötösben 70 magasságában, és nekem is olyan mintha ki-ki hagyna a gyújtás, rángat. Ugyan ezt csinálta később a havas mellékutcában hármasban 30 körül. De ha kicsit felpörgetem abbahagyja. És nem is állandóan rángat. Meg vizslatom a gyújtást, ahogy írtátok, majd a vákuum rendszert is. A motorral együtt jöttek át ezek a tételek, (kivéve az aktív széntartályt) na meg a hiba is.
-
Az 1,2-es motornak semmi baja nem volt. Az 1,4-sel jelentkezett a hiba! Átraktam az alapjárati motort is, beállítottam a távolságát, de semmi. Akkor át kell néznem a vákum rendszert, vagy vissza rakom a 1,2-ét. Korábban írtam, hogy az új 1,4-es motor alig fűt, meg el sem éri az üzemi hőmérsékletet. Termosztát csere megoldotta a problémát! Már 50°C-nál nyitott.
-
Dettó!
-
P071-nek üzenem, én is azért váltottam C14NZ-re, mert sima városi cirkálásra ugyan jó az 1.2, de ahoz, hogy tartani tudd a forgalom tempóját kell a nagyobb nyomaték. Határozottabban lódul meg a motor, és nem csak úgy hatástalanul pumpálod a gázt! Most is meg kell fontolni az előzést, (legalábbis a 2-es úton) de van esélyed befejezni. Amíg szerelték az autót, addig apám 1.6-os Astrájával jártam. Hát igen ott már jobban érezni a nyomatékot. JOhnninak köszi a megoldást, de nekünk már nincs meg a stroboszkóp.
-
A fűtést talán megoldom. Viszont kellene egy szaki, aki emberi áron, lehetőleg műszerrel be tudja állítani a gyújtást. Rotoros. A jelölés a gyújtás házán hátra felé néz, de az elosztófejen felfelé. Tehát az egyik 3 óra, a másik 12 óra irányába. Ezek szerint már korábban szerelték és máképp kábelezték be. A gyújtás sorrendje jó! Viszont szeretném, ha optimális lenne a gyújtása.
-
Igen beépítésre került! És érezni a különbséget a két motor között! :D Na...nem egy SE, de innen már könnyebb az átalakítás. A radiátor kivezetése a motortérben van, és ott van a fűtéscső rákötve. Meleg jön, de forróság mint korábban már nem. Elvileg ha levegős a rendszer akkor azt magátol kidolgozza. Vagy tévedek? A moto vízhőfok még a 90°C sem érte el. Gyanítom, hogy esetleg kevés a hűtővíz. Viszont a levegőt miért nem fújja a lábhoz? Hallani, hogy a műszerfal mögött süvít a szél, de nem jön ki sehol, amikor a lábhoz kapcsolom a levegőt.
-
Mire gondolsz? Most akkor a lábnál is kell fújnia levegőt amikor a ventilátort bekapcsolom?
-
Szaisztok! Múlt hét óta nem volt nálam a '94-es öt ajtósom. Most hoztam haza, és hiába kapcsoltam lábhoz a fűtést nem éreztem a meleget, sőt még azt sem, hogy fújná a levegőt! Létezik, hogy csak ami magától kiáramlik jön a lábhoz? Igazából eddig míg nem volt ilyen hideg nem tűnt fel a hiánya! De most fázott a lábam. Fent sem fújt meleg levegőt! Motor cserén volt, de elvileg a radiátorhoz nem nyúltak. A hűtővíz mennyisége megfelelő, elvileg nem levegős! Tehát lent nem fúj be levegőt? A válaszokat előre is köszönöm! Gyuri
-
Köszi! Ha meglesz és kipróbálom, lehet, hogy neki esek és kicserélem a difit! Laccci! Nekem is ez az egyik gond! Néha megakad a kettes! Gyuri
-
Szia Hakapeszimaki! A neten található adatok alapján a difi nem különbözik, és nem befolyásolja a végáttétel értékét! A cél nem a nagy sebesség elérése, hanem autópálya sebesség mellett, viszonylag alacsony fordulatszám legyen. Természetesen azért maradjon ereje is. Köszönöm a hozzászólásokat! Gyuri
-
Sziasztok! Sikerült levadászni a váltó adatait! :D 1994 C12NZ 5 ajtós, F13 C374. Amennyiben a vásárolni kívánt C14NZ váltója más végáttételű úgy megveszem azt is a motor mellé. Remélhetőleg F13 W418 (három ajtós Swingben van) Gyuri
-
Vettem volna SE-t is, ha lett volna. Egyébként meg elég szerintem a hétköznapi használathoz a C14NZ is. F13-as a jelenlegi váltóm. De a végáttétele még mindig nem ismert.
-
Valóban a gyújtás mivel rotoros, össze-vissza volt tekergetve. Sok próbálkozással sikerült egy kis erőt vinni a motorba, mert eddig még ennyi sem volt benne. A családban van egy azt hiszem C16SZ 55kW-os 1998-as Astra, azzal is több napig jártam ugyan azon az útvonalon dolgozni, mint a Corsával, deegész más volt, hogy van erőtartalék. Na persze a 70Le-höz 1020 kg párosul, a nyomatékát most nem tudom. Na de a "puding próbája az evés", majd ha bent lesz megtudom milyen!
-
Kipróbáltam az autóban, éreztem a különbséget. Most olyan, hogy menet közben pumpálhatom a gázpedált és semmi nem történik! 70-80 közötti tartományban jól húz, de alatta-felette szinte semmi! Ha meg nem hozza a várt eredményt a C14, (erőben, fogyasztásban) akkor még mindíg el lehet adni. A váltóról meg annyit, hogy a leírásokat alaposan végig olvastam, de még mindíg nem tudni biztosan mi van most benne! A képek linkjét azért tettem be, hogy Ti is lássátok a saját szemetekkel, ami nincs ott! És a vég áttétel miből derül ki? Mert van táblázat ami egyforma áttételeket ír F10-F13-ra, de vég különbséget nem! Az opel-infos.de oldalon meg mind a két típust írja az autóhoz! Mert nekem túl rövidnek tűnik az egyes! Elindulni néha inkább a kettest választom, mert úgy nem pörgetem feleslegesen a motort.
-
Köszi Csigi! De nem találom sehol a váltó számot! Azért linkeltem be a fotókat! Mindenhová benéztem, mosogattam a koszt, kapirgáltam csavarhúzóval a szűkebb helyeken hátha meglesz, de nincs! Most abban reménykedek, ha Ti nem tudtok segíteni, hogy amit kivesznek C14NZt majd azon leolvassuk, és csak ha F13 akkor veszem meg! Bár első körben azon sem találtuk ott, ahol a rajzokon mutatják! Gyuri
-
Sziasztok! 1994 öt ajtós C12NZ-m van, de a váltó típusát nem találom a váltóházon! Több váltóval is szerelték, legalábbis az opelinfos.de oldal szerint. F10, F13. Ezeket a képeket készítettem a váltórol: http://kepfeltoltes.hu/120127/20120126854_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120127/20120126855_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120127/20120126857_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120127/20120126858_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120127/20120126859_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Mivel motort cserélnék C14NZ-re 1993, de itt is több féle váltóval szerelték, és ezen sem találtuk a típusszámot (egyelőre), hogy maradjon-e az enyém, vegy cseréljem a 14 esére? Köszi a válaszokat! Gyuri
-
Sziasztok! Most kérdés! Úgy néz ki mégis csak veszek 1,4-es motort. 1994-es C12NZ-t cserélnék 1994 C14Nz-re, mindkettő rotor elosztós. Ha minden igaz a váltó ugyan az. Vagy más a vég áttétel? Vezérlő elektronika is csere? Gondolom önindító, generátor is ugyan az, az sem kell. Aki cserélt már motort tudna segíteni mit kell cserélni, mit nem? köszönöm! Gyuri
-
Sziastok! Pistiv! Benzinszűrőt egy hete cserétlem egyedül, 10 perc mire abilincs csavarját meglazítottam, a többi alig 3. Sár, és rozsda. A cső rögzítő műanyag patenthez megfelelő egy csőrös fogó. Ha alá fekszel gyürd fel a ruhád ujját könyékig, rakj le a földre néhány rongyot, és a kezed ügyébe papírtörlőt. Mielőtt laveszed, pattintsd ki a benzin csövet a vezető müanyagból, így kevésbé törik meg a művelet során! Még egy tipp: a biztonság kedvéért Te is cseréld le a csillag csavart hatlap fejű lemez csavarra, mert így később könnyebb lesz meglazítani.
-
1994 C12NZ-m van, a hét végén cseréltem benzin szűrőt, és érezhetően kellemesebb autózni vele. Az AC sem sípol olyan hangosan. Előzni még mindíg kockázatos vele, de legalább lehetőséget ad, hogy elgondolkozzak rajta! :rolleyes: