Csekesz

Közben eljutottam odáig, hogy a 10lábból egyet nem kell bekötni, nincs is a csatiba,7db egyértelmű, még kell 2! 1. DIAG (az ECU-val összekötve) X19 dugós csatlakozás mi van ha ezt kihagyom? testre tápra mire kössem? mit ad ez? mit vár? ez a nagyobbik gond. 2. WEG (az autó sebesség jele) ez annyira nem gond, mert tudom a színt, és elvileg kell lennilye ilyenemnek, csak kicsit próbálkozni kell :D

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy lehetne betenni 1.7Isuzu-ba tempomatot? Ami van: -a kocsiban a beltéri kábelköteg x20DTH-ból való, azaz ki van vezetékelve az ECU-ig minden. (ECU nincs mert isuzuba nem kell, csak a csati "vergődik" a motorhőfok meg a fordulatszám van csak bekötve a műszeregység miatt.) azaz a tempomatkar is be van vezetékezve. -tempomat kar az imént említett modellből, (X20DTH) -elektromos gázpedál (persze jelenleg nem evvel üzemel, de ott áll a polcomon) -kuplung/fék kapcsoló bevezetékelve - és ha veszek hozzá egy ilyet, be tudom vezetékelni? az A3.7 re azt írja menetsebesség szabályozás vezérlőegység. az meg mi a f* a? A tempomat motorra 10 lábú csati megy, holnap derülnek ki a színek. Ha az lenne az, akkor sima ügy, de honnan fogja tudni, jelenleg mennyivel megyek? ilyenkor hogy van mi van? Valaki tud segíteni?

Bocsánat, mint látom ez ASTRA G rész, elnézést kérek, de nem figyeltem.

Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy lehetne betenni 1.7Isuzu-ba tempomatot? Ami van: -a kocsiban a beltéri kábelköteg x20DTH-ból való, azaz ki van vezetékelve az ECU-ig minden. (ECU nincs mert isuzuba nem kell, csak a csati "vergődik" a motorhőfok meg a fordulatszám van csak bekötve a műszeregység miatt.) azaz a tempomatkar is be van vezetékezve. -tempomat kar az imént említett modellből, (X20DTH) -elektromos gázpedál (persze jelenleg nem evvel üzemel, de ott áll a polcomon) -kuplung/fék kapcsoló bevezetékelve - és ha veszek hozzá egy ilyet, be tudom vezetékelni? az A3.7 re azt írja menetsebesség szabályozás vezérlőegység. az meg mi a f* a? A tempomat motorra 10 lábú csati megy, holnap derülnek ki a színek. Ha az lenne az, akkor sima ügy, de honnan fogja tudni, jelenleg mennyivel megyek? ilyenkor hogy van mi van? Valaki tud segíteni?

Nekem Vectra B-m van isuzu motoros, semmi baja nincs előtte Corsa B-ben volt ugyanez a motor, világbajnok volt, ahhoz képes ez lomhább (nagy kasztni) de minden gyári, bontottam egy DTH-t (ecotech) a motor azóta is a garázsban áll, pedig már 50.000ért is megválnék tőle, de az adagoló 1 hét alatt elkelt. van aki kifogja, és sokat elmegy vele, de engem az idegesítene, hogy minden előjel nélkül egyszer csak hopp nem indul. Isuzuval 1 baj van, gyárilag fapad! Ha találsz extrákkal szereltet az tuti nem gyári!

Ha kell nekem van vákumszelepem!

Pl.: Isuzu motor, és persze minden levételnél elreped a csatlakozásnál, és 20.000Ft az új!

Vákumszeleped? nem lehet hogy el van repedve/törve, vagy vákumcső nem vezérel?

adagoló tűzfal felöli oldalán megy be a vízcső egy izébe, aminből kijön egy 5 ös menetes szár, arra kell ráállítani kicsit

bocsi teljesen igazad van csak nem nagyon volt időm végig olvasni de bele pillantottam a fórumba. valahol előrébb volt Egy hasonló kérdés isuzura. Ha kell valami, bontok egy ilyen kocsit. Ha hidegindítóval indul, nem hiszem hogy blokk kopás, ejtőkannával ha indítod, (jó magasra akasztva) se akar indulgatni? Nincs csípős füstje? Kukkold meg a hőmérséklet ill egyéb jeladók vezetékei nincsenek e Megszakadva, megégve... Mert lehet a vezérlő kap rossz hőmérsékletet.. Ill javaslom nem tudom mivel olvastátok ki, de a gyári bosch progi olyanba is belelát amibe pl egy elm327 nem

Egyet értek. Ezeknek nincs is motorvezérlőjük :) csak izzítás vezérlő, s diagnosztikával csak lufi abs meg ilyeneket tudsz kiolvasni Először kiszedném az izzító gyertyákat, egyenként aksira, kB 5-10s alatt izzani kell a végének. Ha nem csere, vagy írsz és keresek... Ha pipa, kiszedném a porlasztótkat, egy nyomócsövet rajtahagynék az adagolón, s arra rátekerném egyesével az összes porlasztót, had spricceljen a szabadba... Ha mind a 4 nyom, porlaszt, és nem "hugyozik" nem lehet gond... Utána megnézném a szelephézagokat, nekem volt olyan, hogy a polcon álló hengerfejemben újra kellett hézagolni, pedig előtte jó volt. Ha egyik porlasztónál se csinál semmit, és nam imobilieseres a kocsi, akkor az adagoló végére a mágnesszelepre adj direktbe 12v t

Nem vagyok mester ebbe a motorba, de ha bent ülsz, akkor jobb oldalt van a vezérlés. Mivel láncos, csöröghet az is. Ez lehet lánc kopás, feszítő izé, vagy azt vezérlő csövecske/vezeték.

Ez több sebből vérzik szerintem, 1. az izzítás max 20s mínusz fokokban is. 2. ha szar a szelepszár szimering, akkor magas fordulaton kéne nyomnia a kéket... 3. A hengerbe olaj úgy kerülhet, -kopott a henger fala, vagy a gyűrű, így nem húzza le a henger faláról az olajat, ekkor nyomja a kéket -szelepszár szimering, magas fordulaton nem húzza le a selep száráról az olajat... -a tudbód nyomja az olajat. 4. ha szúrós szagó a füst, nem feltétlen kék, hanem inkáb fehéres, én arra gondolok, hogy a hidegindításnál az előtöltés szar!

az izzítógyertya megkapja a megfelelő feszültséget? ha direktbe izzítasz egy vezetékkel az akkumulátor pozitív járól és a izzitógyertya tetejére akkor is ugyan ezt produkálja? ha nem akkor izzitó relé vagy vezeték szakadásod van. vagy az is elképzelhető hogy ő nem érzékeli a motor hőmérsékletét rendesen ezért nem állítja az előtöltés ezt is könnyen kiderítheted ha megnézed a szenzorra id ellenállását és rákeresel az interneten hogy mekkora értékűeknek kell lennie. Persze szoba hőmérsékleten.

Igazából nem olyan bonyolult, én is játszadoztam vele a napokban. Küldök pár képet ami segít!

Isuzu 17TD,világbajnok motor, tényleg nem egy fürge gép, azért a Vektra 1300kg körül mozog. Sajnos elég kevés extrával szerelték... De bármi megoldható. Én is most építem a sajátom, előző kocsimban is ez a motor volt, anyukám 6évig nem cserélt benne olajat és napi 100-150 km re járt dolgozni, semmi baja nem volt..

Csekesz9 @ gmail.com írj rám

Csekesz9 @ gmail.com írj rám

Nekem van bontott,ha érdekel.

Igazad van, ez is jó megoldás, az ecu módosítással is ugyan ezt csinálod. De ez a módszer tényleg egyszerűbb.

Holnap fotózok egyet, de úgy van, hogy a kettő össze van kötve, az egyik megy a egr re a másik a hengerfej szélén arra az izére

Hát akkor 99% hogy nem "szakszerű" a dolog, ellenállásokkal, program módosítással kell Kiiktatni. Szerintem vegyél egy EGR Szelepet. Amúgy meleg motornál már nem kéne hogy besegítsen az EGR, nem lehet hogy a turbó vezérlő vákumszelep a kuka? Holnap lekattogtatom mi hová megy!

Van bontás alatt egy ilyen motorom minden a helyén van küldj képet honnan hiányoznak a dolgok és lefotózom az enyémet. Csekesz9(kukac)gmail.tudodmi

Sziasztok! Az lenne a kérdésem, elégvrég óta isuzuzok de ilyet még nem tapasztaltam...teljesen felújított blokk, felújított hengerfej, kompresszió van, porlasztók nyomáspróbálva, már az adagolóból is kiszedtem a mágnesszelepet... Indítózok, és fulladás határán jár a motor, és gázra semmit nem reagál, ha a füstcsavart tekerem beljebb meg fel az alapjárat, de gázra akkor se reagál... (2.adagoló a kocsin, minden gyári jelen és ugyanez a jelenség...) 2. Kérdés valaki tett már x20dth ra mechanikus adagolót?

Sziasztok! Egy olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy nekem van egy 1.7D corsám, gyári váltóval, s koránt sem gyári motorral, a gyári váltó elvileg F13 ami azt jelenti hogy a végsebességem 175-180Km/h körül van, amivel az a gond, sokat pörög 130-140nél. Vettem egy GSi corsa váltót ami elvileg (nagyon koszos, még nem volt időm megkeresni, letakarítani) F15 ös, vagy F17es (katalógus szerint) mivel normál féltengelyek vannak benne, így szerintem csak 15-ös. A fő kérdésem az lenne, mennyivel lesz magasabb a végsebességem, ezzel a váltóval? Ill, érdemes e lecserélni? ;)