sixday

Tele van a micsodám már a váltogatással meg a páromnak is. Az autó 85%-ban Budapesten van használva, ezért rendkívül jól jönne és nagyon dobna a komforton. A fogyasztásnövekedéstől sem félek nagyon, budapesti használatban most is 9-10-et eszik az autó (páromat valamiért nem tudom rászoktatni a motorfék használatra, ha nem a gázt nyomja akkor azonnal kinyomja a kuplungot, ezért aztán nem hiszem hogy ehhez képest az automata többet enne). Azért szeretném ezt átalakítani mert nem tervezek autót cserélni más típusra, a használtautó.hu pedig 924 db G Astrát dob ki, ebből 15 automata, de mind nagy motoros, dízel, kombi, a felszereltségről meg ne is beszéljünk (egy cdx sincs ha jól láttam), tehát lecserélni ezt egy automatára sem alternatíva.

Urak, 99-es évjáratú, CDX felszereltségű 1.6 G Astrát szeretnék tempomatosítani. X16XEL motor. Hogyan tudom megállapítani hogy be van-e vezetékelve előre? Illetve ha veszek kart (mert mondjuk mázlim van és be van vezetékelve) akkor az ECU-t kell-e még babrálni vagy magától észreveszi a fejlődést? Valamint honnan lehet keríteni a motortérbe való pillangó szabályzó egységet (tudtommal ez a motor még nem elektromos gázos) Előre is köszi.

Új téma Uraim, Ki mit tud mondani érdemben kézi váltós autó automatára alakításáról? Amit tudok: X16XEL motor, 99-es G Astra. Gyárilag 4 fokozatú régi fajta hidrodinamikus "olajkeverős" nyomatékváltóval szerelték az Astrákat ha jóltudom. Bontottan 50 körül láttam ilyen váltókat hébehóba. Kérdés hogy mit kell még hozzá elkövetni? ECU vajon cserés? Váltócomputere ezeknek a régi GM váltóknak van egyáltalán? Vagy csak felmegy a váltó meg a választókar az utastérbe és kész? Előre is köszi mindenkinek akinek van infója.

De visszaemeli. 900 az alapjárat, nagyfogyasztó be, fordulat leesik 500-ra, rázkódás, és rögtön emeli is vissza a fordulatot, szóval nem áll le a motor illetve nem marad lennt az alapjárat.

Én voltam aki felvetette ezt a problémát és valóban nem született rá megoldás. A társaság véleménye ("ez ilyen") dolgot kevered, az a "hidegben nyikorog a futómű mint a lovasszekér" dologra volt válasz. :D Sok tippelő a szervószivattyút gyanúsította de ezt kizártam azzal hogy bármilyen más nagy fogyasztóra is ugyanígy reagál az autó (pl. hűtőventillátor bekapcsol, két elektromos ablakot határolón nyomkodom), a fordulat leszédül 500 környékére és emiatt berázza magát a motor. A generátorom kifogástalan, töltésem jó (fogyasztókkal terhelve (világítás, rádió, stb.) járó motornál 14.1), akksim szintén szolgál szépen most a hidegekben is (bár azért 0 fok alatt már nem indít olyan virgoncan de semmi gond nincs vele). Itt elakadtam, bárkinek van bármi ötlete szívesen fogadom. Az hogy "megfogja a motort a generátor" sajnos nem igaz, volt egy 2004-es G Astránk (Classic II), az csak 1.4 volt mégsem volt ilyen problémája, meg nem is képzelem hogy egy autónál normális az hogy úgy rázza a kasztnit majd szétesik, ez biztos valami hiba csak kérdés hogy hol.

Tisztelt Mindenki, Következő ügyben kérném a segítségeteket: Még az ünnepek előtt kicsivel feleségem egy kellemetlen szituációba keveredett, jeges úton (hálistennek minimális sebességnél) választhatott hogy padka vagy az előtte álló autó hátulja. Jól döntött mert a padkát választotta. Eredményként a kormány nem állt középen (konkrétan negyed jobbfordulatnál ment az autó egyenesen) és a bal első kerék láthatóan kifele állt (ha a jobb egyenesen). Elvittem az autót szerelőhöz, volt egy kormányösszekötő csere, felnijavítás, gumicsere és futóműállítás illetve ha már ott voltunk bekerült két új első toronycsapágy. Azóta nagyon érdekes lett az autó, konkrétan nemtudom hogy mondjam de ilyen nyúlos lett az autó kormányzása, olyan érzés amikor eltekered a kormányt hogy azt hiszed nem fog az autó elfordulni. Ez mindkettőnkek rettentő kényelmetlen és zavaró és mindenképpen a végére akarok járni hogy mi a hiba. Mit tanácsoltok merre kezdjek el vizsgálódni? Jah és ha van valakinek egy szép állapotú eladó lemezfelnije és régi fajta dísztárcsája akkor vevő vagyok :lol:

Köszönöm mindenkinek a válaszokat, akkor megszavazom hogy jó ez így :P Autószerelő szerint is okés a dolog ezzel a "felső cső melegszik, az alsó meg nem" című teszttel. Fűteni fűt, 80 alá nem megy, felesleges pénzem meg most próbából egy termosztátcserére (ami lehet felesleges lenne) nincs. Szóval így marad. :lol:

Mint ahogy a Media Markt mondaná hülye azért nem vagyok :lol: A vezetőoldali visszapillantó tükörlapjának jobb felső sarkában ott van a kis fűtés ikon rányomtatva. Most ahogy nézem ugyanaz az ikon mint ami a hátsó ablakfűtést kapcsolja az utastérben... Magamtól is rájöhettem volna... ;)

Mindenképpen javaslom én is hogy nézesd meg azokat a csavarokat, mikor még nem volt ez ismert típushiba (5 évvel ezelőtt) akkor nekem 120 rugóba fájt a javítás...

Urak, Kicsit nekiláttam rendbeszedni a kis családi autónkat (1999 1.6 16V G Astra, csapott fenekű). A következő kérdések merültek fel ezzel kapcsolatban amikhez segítséget szeretnék kérni: - a vízhőfokmérő nem áll középre most a hidegek megérkeztével, attól függően hogy város/országút/hanyason van a fűtés, 80 és 90 fok között ingadozik a mutató szerint (ebből hálistennek nem tér ki, tehát 80 alá sem ment még vissza soha és 90 fölé sem). autószerelői tanács alapján a termosztátot elvileg tegnap reggel leellenőriztem, jó 10 percet járt az autó alapjáraton és a hűtő felső vízcsöve már kellemes meleg volt de az alsó jéghideg maradt. autószerelő ismerős szerint ezalapján a termosztát jó, ha hibás lenne akkor egyszerre melegednének a csövek. A kérdés az hogy akkor ne keressem tovább a hibát mert nincs is és ez a 80-90 fok közötti ingadozás normális? - a tükörfűtés automata vagy valamivel/valahogy be kell kapcsolni? jelen pillanatban automatikusan nem funkcionál ezért gyanakszom valami bekapcsolásra - pollenszűrőt kell cserélnem, már megnéztem hogy a behr típusom van (klímás az autó) ami a sok kis patenttal fogja a házat. A netről letöltött szervízdoksi azt írja hogy ennél a típusnál valami tömítőpasztával kell visszarakni a pollenszűrő ház fedelét máskülönben csepegni fog belőle a kondenzvíz. Ilyen pasztát honnan kell szerezni? Filtercenternél fogom a szűrőt megvenni, esetleg nekik van vajon? Köszi előre is mindenkinek.

Nem ér az egész lótúrót sem, ez valami G Astra átok ;) Nekünk volt egy 2005-ös Classic II amit 4 éves korában elloptak (hogy a hollók vájják ki a szemüket) de az is nyikorgott 2 éves korától kezdve amikor megjött a hideg pedig minden tökéletes volt benne, szakszervíz szerint is. Most van egy 1999-esünk, az is nyikorog amint megjön a hideg pedig most volt műszakin, futómű, szilentek, lengéscsillapítók hibátlanok. Szóval én elfogadtam hogy ilyen, tipikus ufóhiba, az összes szerelő csak annyit mond talán ezt meg azt kellene cserélni, de habókra nem fogok semmit csereberélni ami nincs elromolva, nem vagyok milliomos sajna. Szóval ezzel együtt kell élni és örülni hogy a szénásszekér érzés mellé nincs lószarszag :lol:

Én is hasonló kapcsolási érzet nehézkes című problémával küzdök ezért felkeltette figyelmem írásod. Én már túl vagyok a váltóolaj cserén illetve a rudazat teljes ellenőrzésén (ott minden tökéletes), jobb lett a kapcsolási érzet de messze nem olyan mint amit elvártam szóval még mindig darabos a dolog bár kétségkívül javult. Van valami pontosabb infód erről a műanyag alkatrészeket beolajozni témáról, mert nekem már ez lenne az utolsó amit megpróbálok.

Nekem az injektortisztításra offos autómnál tökéletesen bevált az hogy lefogyasztottam a naftát és a következő tanknak a fele benzin volt a fele meg etanol. No az kiretkelt mindent az üzemanyagrendszerből. Természetesen üzemanyagszűrőcsere bejátszik ezesetben mert az etanol kihord minden dzsuvát.

Ez az alapjárati szabályozás dolog nekem is megfordult már a fejemben de más jele nincs, alapjáratom hidegen-melegen jó, gondolom ha probléma lenne az alapjárati szabályozással akkor az nem csak akkor jelentkezne ha tekerem a szervót.

Nemsokára jön egy akksi mert a másik autómban meghalt és vennem kell bele, akkor majd letesztelem. Bár az előző évben is teljesen hibátlanul teljesített télen ez az akksi, minusz 15-ben is indult a kocsi gond nélkül, a hiba pedig már tavaly nyáron is fennállt szóval nem sok esélyt látok rá hogy ebből fakadna a probléma, de azért köszi.

Nos most megleptél. Egyrészt nem tudtam hogy a szervópumpa közvetlen a generátorra van kötve. Másrészt a szervóm nemcsak akkor ad hangos sípoló hangot ha tekerem hanem úgy állandóan. Tehát álló helyzetben alapjáraton áll az autó és akkr is sípol. Mivel azóta ilyen amióta hozzánk került így ezt betudtam annak hogy ilyen. Bár tény hogy az eredeti hiba (a fordulatesés) is megvan azóta. Ez a sípoló szervó mit jelent? Csere? Valami nem jó benne?

Nos köszönöm szépen mindenkinek a tippeket. Ma elvégeztem a mérést, nyugalmi helyzetű autónál az akksiban 13.1 van ami szerintem jó. Járó motornál álló helyzetben az alap fogyasztókkal 14.4 Ha bekapcsolok eztazt, lámpák miegymás akkor ez leesik 14.3-ra ami gondolom szintén jó. Ha elkezdtem tekergetni a szervót vagy nyomkodni az ablakemelőket akkor leesik 13.5 körülre. A legrosszabb érték amit láttam 12.8 volt de akkor 500-on rázkódott a motor és folyamatosan erőltettem a szervót. De átlag 13.2-13.6 körülre esett le. Mi a véleményetek? Szerintem ezek jó értékek aminek azért nem örülök mert akkor mostmár végképp nincs ötletem se hogy hol lehet a hiba :D

hmhm. valamicskét konyítok a dologhoz, hogy lehetne ezt okosan kimérni? gondolom legcélszerűbb lenne feszültséget mérni és nézni ha tekerem akkor hova esik le, de kérdés hogy mindenképp a generátornál kellene mérni? gondolom az akksinál nemjó. generátorra hogy tudok mérésileg rácsatlakozni normálisan?

Tisztelt Mindenki, A következő problémára keresem a megoldást: Az alany 99-es 1.6 G Astra. Ha álló helyzetben alapjáraton (900 körüli fordulat) tekerek egy kicsit a kormányon vagy egyszerre nyomom meg mindkét elektromos ablak felhúzó gombját már felhúzott állapotban akkor az áramfelvételtől leesik 500-ra a fordulatszámom kb. 2 másodpercre és emiatt a motor borzalmasan megrázza a kasztnit. Sajnos mivel parkolásnál az első eset elég sűrűn előfordul így ez nagyon kényelmetlen (rázkódó kasztni, aggodalom hogy lefullad esetleg) illetve tartok tőle hogy sem a motornak sem a motortartó bakoknak nem tesz jót hosszútávon. Kérdés hogy mi a hiba oka? Az autó 1 éve van nálunk és már ilyen volt. Előző, sajnos ellopott G Astránk nem csinált ilyet pedig az ráadásul 1.4-es volt csak fiatalabb. Mindkettő elektromos szervószivattyús tudtommal. Azért nem a szervót gyanúsítom mert mint írtam az elektromos ablakokkal is csinálja ha egyszerre a kettőnél rányomok a felhúzásra már felhúzott állapotban. Tehát valami más gond lesz és valószínűleg elektromos, de nemtudom hogy mi. Előre is köszönök minden segítséget, ötletet. Ti vagytok az utolsó reményem, szerelők mind a szervót akarják babrálni hiába mondom hogy az elektromos ablakra is produkálja a hibajelenséget. Annyi még hogy egy 55AH-s akksi van benne amivel kapcsolatban eddig nem volt gondom, a tavalyi telet hibátlanul teljesítette sok indítással.

Tudom offtopic de kérem a moderátort ne törölje: Tisztelt Mindenki! Ma reggelre ellopták a házunk elől a feleségem autóját (bp. 2 kerület). 2005-ös évjáratú aranyszínű opel astra classic II, 1.4 benzin, twinport, szürke szövetbelső, kb. 84e km Rendszám: JUX 892 Különös ismertetőjele nincs (teli minden aprósággal, hátul két gyerek ülésmagasító, szóval a szokásos családi autó), gyári lemezfelnik gyári dísztárcsával, max annyi hogy elöl új dunlop gumik vannak rajta, még szőrős az oldaluk. Kérem hogy akinek bármi ilyen jellegű kapcsolata, ismerőse, bontós haverja, bármi miegymása van és tudna segíteni annak a segítségéért végtelenül hálás lennék. Az autó megtalálójának kézpénzes jutalom, illetve vissza is vásárolnám! Alvázszám: W0L0TGF485G111508 Motorszám: Z14XEP19FM6400 Elérhetőségem: 30/3830707 Előre is köszönöm mindenkinek.

Tudom offtopic de kérem a moderátort ne törölje: Tisztelt Mindenki! Ma reggelre ellopták a házunk elől a feleségem autóját (bp. 2 kerület). 2005-ös évjáratú aranyszínű opel astra classic II, 1.4 benzin, twinport, szürke szövetbelső, kb. 84e km Rendszám: JUX 892 Különös ismertetőjele nincs (teli minden aprósággal, hátul két gyerek ülésmagasító, szóval a szokásos családi autó), gyári lemezfelnik gyári dísztárcsával, max annyi hogy elöl új dunlop gumik vannak rajta, még szőrős az oldaluk. Kérem hogy akinek bármi ilyen jellegű kapcsolata, ismerőse, bontós haverja, bármi miegymása van és tudna segíteni annak a segítségéért végtelenül hálás lennék. Az autó megtalálójának kézpénzes jutalom, illetve vissza is vásárolnám! Alvázszám: W0L0TGF485G111508 Motorszám: Z14XEP19FM6400 Elérhetőségem: 30/3830707 Előre is köszönöm mindenkinek.

Mi a bubanatos lofitty van???? Nekem is leloptak a 4 gyari disztarcsamat, raadasul mind jol le volt mar pusztitva, piszkos, torott, karcos volt az osszes, de hat varosi csaladi auto... Hogy torne le keze! Szoval engem is erdekelne a szett 6 rugoert...

Igen ezt a cikket már láttam én is, 1.4-es astra motor nincs rajta, szóval én reménykedem :)

Új téma: :) Ezek a G Astra ülések véleményem szerint borzalmasak. Kinek milyen tapasztalata van a cserével? Mire lehet/érdemes cserélni anélkül hogy flexelnem meg heggesztenem kelljen? Valami más típus plug and play megoldása érdekelne legfőképpen.

Senkit nem akarok meggyőzni, magam is tapasztalatot keresek másoktól mert ugye az az igazi. Csupán érveket és információkat sorakoztattam fel. Számomra évi 350e forint elég komoly indok ahhoz hogy alaposan körbejárjam a témát :D Meglátom még, utánajárok pontosan hogy ez a motor mit szól hozzá aztán ha rendben van a dolog az én autómhoz és megvan a pénz akkor hajts. Egy biztos, részletes és mindenre kiterjedő információkkal foglak titeket ellátni ha belevágok ;)