Stofl
-
Hozzászólások
2.240 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
66
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Stofl
-
Ha a rendszerben hiba van, akkor mehet a ventilátor olyankor is, amikor a hőmérséklet nem indokolja. OBD-n tudod ellenőrizni. Dupla bilincsnek nem lehet értelme. El sem férne a legtöbb esetben. Ahol rugós bilincs van, oda érdemes lehet awab bilincset rakni. Cseréltem mér én is. 100 fok körül nagy nyomás van a rendszerben. Lehet olyankor szivárog, és el is párolog gyorsan. Többihez nem tudok hozzászólni.
-
Ventilátor indulási hőmérsékletnél nézd a motorteret, járó motornál. Talán találsz szivárgást, megduzzadt csövet. A termosztáton lévő kis csőnek nem kellene mozognia. Z14XE-nél csak 1 hő szenzor van. A motorvezérlő indítja (vagy hűtés modul) ez alapján a ventit, ventiket. Nincs már külön venti kapcsoló. A műszerfali hőfokmérő nem a valóst mutatja. Direkt mindig 90 környékén van. OBD-n keresztül lehet nézni a valós értéket. 88-92 mutatott hőmérséklet 85-100 fok lehet valójában simán. Hamar kapcsol a venti álló helyben. Klímánál meg folyamatosan kapcsolgat a külső hőmérséklettől függetlenül.
-
Szerintem a legjobb választás. Én a bőr fedeles verziót választottam. Csak a rögzítő konzoljával együtt vedd meg, mert külön vasászni hozzá nem könnyű.
-
Talán a tankszellőztető szelep hibájára gondolhat? Nézd meg azt. Illetve az üzemanyag szintjelző nem viselkedik furán? Nincs vákuum a tankban?
-
Kipróbáltam! Ahogy írod! 1 állásban van csak tiltva. Akkor, ha csak az ablak van kiválasztva.
-
Na szóval. Gyárilag két féle fűtés van. Behr, Delphi. A Behrnél 1 izzó van középen, a Delphinél két izzó hátul. De ezek csak a piktogrammokat és a tekerőket világítják meg sárgán. A kapcsolók piktogramjait is. Viszont a kapcsolók visszajelzéséért led felel. Sárga. Mindegyiknél. A belső keringetőt nem minden állásban lehet aktiválni. Ablakra kell irányítani, úgy biztosan be lehet kapcsolni. Mivel azt írtad, hogy zöld fényt vársz, akkor az neked már nem gyári. Tehát valaki átledezte, és az meghibásodott, vagy pedig nem megfelelő állásban próbáltad bekapcsolni.
-
Belső keringető nem minden állásban kapcsolható. Eddig azt hittük az ikonra gondolsz. De ha a led csíkra alatta, akkor az más. Tekerd az ablakra a levegőt és úgy kapcsold be.
-
Oldal légzsákoknál az ajtóban is van szenzor. És a légzsák kábelek sárga csőben szoktak futni. Tehát igen.
-
6 kattanás megfelelő. De azt nézd meg, hogy a menetes száron elcsúszik-e az anya. Ha ugyan ott áll akkor nyilván nem ott van a gond. Az az anya csak a bovden feszesség beállítására szolgál. Általában új bovden esetén kell csak állítani 1-2 alkalommal, utánna nem. A gond nálad inkább az utánállító racsnival lesz. Azt az anyát pont ezért nem szabad tekerni, mert a kézifék erőkarja fel fog ütközni a dobon belül és már semmi kézifék nem lesz. Nagyon ritkán van elől a baj. De hát mondom, mérd meg hogy elcsúszik-e az anya, illetve meglazul-e a kötlél. Ha nem és nem, akkor hátul az uátnállító racsni a problémás.
-
Sok örömet az új géphez! A legjobbakat!
-
Szerintem a legjobb megoldás a H Astra könyöklő bele! Gyári, erős, rekeszes, állítható magasságú, hátra hajtható és nem vesz el helyet sehonnan, megmarad a tároló alul.
-
Még mindig azt mondom, az adott motorhoz valót keress, bárdinál nem derül ki melyik kell. A képen látható INA-hoz legalább adnak két csavart. Ebay-es érdekes. Ha külön kell csavart venned, vagy másik pumpát, ugyan ott leszel. Saját tapasztalatom alapján a szerelő onnan vesz alkatrészt, ahol kedvezménye van. Ha valami nem passzol, kihagyja vagy beleszabja, ragasztja. Tapasztalatom alapján jók az INA, Bosch, Conti, Gates cuccok. 5 boltot hasonlíts össze legalább, ne kettőt. Az ár inkább a bolton múlik és nem a cuccon.
-
Én INA szettet vettem. De érdemes komoly boltból venni, mert évjárat függő a vízpumpa és a főtengely csavar is. Pl Kovács Autónál meg tudják mondani mik kellenek bele alvázszám és motorszám alapján. Boltok nagyrésze mindent kilistáz. Árakban is látszik ez.
-
Én eddig két Astrát bontottam meg. Egy 2001-est és egy 2003-ast. A közép mély magas szétosztás különbözőn volt megoldva, de mindegyik ajtón belül. Egyiknél már a kábelköteg elején szétágazott a két hangszóró, a másiknál az alsótól ment a csipogóhoz a vezeték. Én arra tippelnek, hogy elszálltak valamitől a csipogók. Mert arra nem látok esélyt, hogy a vezetékelés sérült volna 3 ajtón belül.
-
Igen, nekem is csak rossz tapasztalatom van velük. A legdurvább, hogy simán megteszik, hogy a teljes panaszkezelést, ügyet kitörlik a rendszerből, mintha meg sem történt volna. Sufni műhelyek garanciája többet ér mint egy márkaszervizé.
-
Engem márkaszervizben vertek át. Opel Di-Fer Dunaújváros. Nincs beleszólás alkatrész választásba, nincs garancia, csak elméletben, nincs panasz kezelés, nincs megbeszélés. Van kávé, töbszöri visszajárkálás, és csillagászati összegek. Nekem szerencsére van helyem, igy elkezdtem megoldani otthon amit lehet. Márka szerviz szerintem a legrosszabb választás. Intézményesitve van a becsapás, lehúzás. Csergő is nagyon reklámozza magát. Talán jók lehetnek. Rosszat még nem hallottam onnan, bár én nem voltam.
-
Valószínűleg az előtét ellenállásod ment tönkre. 3 fokozata van a ventilátornak. Klímának álló helyben is kell venntilátor, még hűvös időben is. Tehát tényleg ne használd, ha nem jó az egyes fokozat. Műhelyek általában ventivel együtt cserélnék, de külön is lehet szerezni, és meghekkelni, illetve javítani.
-
Tapasztaltam már. Nálam elöszökött a gáz. Kompresszor tömszelence csere lett. De első körben ventilátor fokozatok ellenőrzése, mágnes tekercs mérése, gáznyomás ellenőrzés, majd klímás...
-
Én nyugodtan megvenném a Febit. Legutóbb hengerfej csavarokat vettem belőle, jónak tűntek és még mindig tartanak.
-
Pedig ott bizony szokott lenni nagy nyomás üzemi hőmérsékleten. 100 fok körül már dagadnak a csövek. A rugós szorítót nem árt csavaros bilincsre cserélni. Nekem is kellett már ezt a termosztátra menő csövet cserélni, és a gyári bilincs már nem volt megfelelő. Egyébként a képen látszik a bilincs hátrébb.
-
Ok-ok, semmi gond! Csak tisztázni kellet, mivel ahogyan írtad is, a fék és futómű biztonsági elem. Remélem a márka társ végére ér enne a rollernek ami felni szépítéssel indult.....
-
Hajrá! Remélem végére érsz ennek!
-
Egyértelműen kerékagy csere. Fél menettel én nem hagynám meg. Csavarral is csak tovább roncsolnád, menetvágó kellene, h ideiglenesen berakj egy csavart oda. Ha már lent van a dob, akkor mindjárt lehetne cserélni az agyat is, és a féken is el lehetne gondolkodni, attól függ mekkora a perem. Azt viszont párban kell. (Pofák, dobok, rugók) Fék leszedése után a kerékagy már csak 4 csavar. Ha már a szerelő úgy is felemeli és neki áll, bízd rá, csak vállaljon rá garanciát.
-
Kéziféknél nem kell állítani semmit. A dobon belül van amit írok, és a kerékcsavar lyukon bevilágítva láthatod. Keresek képet.... http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=663IMG_20181020_092024.jpg A munkahenger a tetején van. Ott nyomja szét kétirányba a pofákat. Extrém esetben max a porvédőkben tehet kárt, de ha ennyire gatya az egész, tényleg ne használd. Áztasd meg pl wd40-el a kerékagy és dob felfekvő részét. majd kocogtasd lefelé a dobot. Ha elvált a kerékagytól néhány mm-t, azután jöhet amit írtam, a betétek összébb tekerése, hogy lejöjjön. Elékpzelhető, hogy cserélheted is a betéteket, dobot, rugó készletet, ha régi a cucc. Viszont ekkor már érdemes lenne szerelőre bízni, ha nem vagy benne biztos. De persze nem olyanra mint a gumis volt....
-
Mindkét hátsó kerék legyen a levegőben, autó felbakolva. Kézi féket természetesen ki kell engedni. Kis csavart kiszedni, ahogy már meg is tetted. Ekkor a kerékcsavar furatán van a legtöbb helyed, tovább ügyködni ha magától nem jön le. Ez azért lehet, mert a pofa belekopott már a dobba, és pereme van. (érdemes néhány évente levenni, megköszörülni de ez most nem tartozik ide). Nézz meg egy képet eg dobfék belsejéről, és akkor látod mit írok. Az után állító kis lemezkét kell az utánállító csavarról leakasztani, és lapos csavarhúzóval vissza tudod tekerni a csavart, hogy a pofák össze menjenek. Ezután lehet lehúzni a dobot a kerékagyról. És akkor már körbe tudod nézni hány menet sérült, milyen vastag még. SKF talán még mindig jobb mint más. De ezt nem tudom. Én TRW-t vagy SKF-t vennék, ha kell. Szerk.: Ahogy nézem a Cromax-ot: FAG 31e, SKF 26e, Én e kettőből választanék ezt a kínálatot figyelembe véve.
