Johnatano

Köszi az infót. Még szerencse hogy csak nyíregyi vagyok ...

Igen az a csati a külső jeladóhoz megy. A jeladó pedig a lökhárító bal első alsó részén belül lenne egy furatba van belenyomva, ahhoz kell hogy elérjen az általad talált csatlakozó.

Gondolom darabja volt 7 e. Elárulod hogy hol vetted ?

Hogy 4 új porlasztócsúcs mikre nem képes... Ma cseréltem porlasztócsúcsot az autómban. Az eddig melegen egy kicsit nehezebben induló, 3-4 főtengelyfordulatra induló autó melegen is pöccre indul. Nemrégen kivettük és megnéztük a porlasztókat, mert kicsit füstölt, melegen nehezebben indult és kicsit zabált a masina. (6,5-7,0 de télen tartósan 7,0-7,2) Hát finoman szólva pisiltek a csúcsok, nem porlasztottak. Rendeltem bele 4 új Bosch csúcsot, meglepődtem az eredményen. Mostmár csak a fogyasztási eredményt kell megvárni és teljesen elégedett leszek.

Hát az attól függ mennyire pontos a hőfokmérő órád, az enyém majdnem 100-on áll, amikor elindul a ventim.

Én a dobbetéteket nem vettem ki, csak vagy három csavart vettem ki a rögzítői közül és úgy engedett annyit, hogy az oldalsó 2-2 csavarhoz, 8-as dugókulccsal hozzáfértem.

Lehet, hogy nálad mindkét dolog áll, vagyis sem a turbo nem dolgozik, és a kaja is el van véve tőle. Az enyém dombon fölfelé csúsztatott kuplunggal is simán elindul gázadás nélkül és alapjáraton is húzza felfelé. Minden tartományban sokkal erősebbnek, nyomatékosabbnak kellene leniie, mint a DR.

Nem tudom milyen a régi Astrákon, az enyém modellváltás utáni és kb 30-40 perc alatt ki tudtam cserélni kerék le és felszereléssel együtt.

Ez a fólia tényleg lightos, de ha nagyon akarja a hatóság bele tud kötni, mert az első oldalsókon semmi sem lehet gyakorlatilag. Az első szélvédőn lévő csík ránézésre kicsit vastag, elírás szerint a lehajtott napellenző alsó éle alá nem nyúlhat. Ha baszakodnak veled, javasold, hogy a halottaskocsi kinézetű totál fekete fóliásokat vadásszák inkább és téged hagyjanak békén.

Miből érezted hogy sok az előbef szög, mit prdukált másként ?

Nem astráét de szedtem már szét. Azokat a fém füleket amik az üveget tartják leszeded és az üvegbúrát óvatosan felfeszíted a műanyag házról. Az a fekete valami tuti erősen fogja de le kell jönnie. Elvileg létezik hozzá utólag felrakható csak üvegbúra, (ha netán valkinek csak az üveg sérülne) valami spéci ragasztóval kell rögzíteni az üveget vissza a fémfüleket és jónak kell lennie.

Mörfi! Mit állítottak az adagolón és hol ki csinálta ha nem titok ?

A műszerfal színében sok átfedés van. Nem egy modellváltás előttit láttam feketével (92-est!) és több modellváltás utánit láttam szürkével. Így kép alapján ez tuti modellváltás utáni (műanyag díszlécek körben, újabb tükrök, újabb lámpák, indexek, hűtőmaszk, sötétebb hátsó lámpák...stb) De nagyon csillogós, ezt élőben kellene látni, szerintem teli fényt kapott, vagy nagyon óvták a naptól, időjárástól. Az az ötödik ajtón lévő díszléc érdekes. Ez a színeltérés a 10 év körüli kombik jelentős résztén megvan, ezt megfigyeltem, mert az enyém is ilyen, meg a környéken vagy egy zsák caraván ilyen ebben a korban. Hogy miért, passz, az enyém elvileg tuti nem sérült, mégis hasolnóan néz ki.

A Valeo gyártmányú lámpán is van, sőt az utángyártott lámpákon is van felül az a hatlapfejű de kereszthornyú kis állítócsavar.

Totál egyetértek Vbandit kollégával. Kicsivel hamarabb kell olajat cserélni a dízelen, amúgy én olajcserénél adok neki egy új levegőszűrőt, tavasszal a hidegek után egy új pollenszűrőt és a tél beállta előtt kap egy új gázolajszűrőt is. Ezen kívül a fék és a futómű ugyanolyan mint a benzineseken, ha nyúzod költeni kell rá, ha vigyázol rá tovább tart. Szerintem egy bevállt beállt dízel olajkályha egy igásló, kivisz a világból. Ennyi.

Nekem is garázsban áll éjszakánként, igaz abban nincsen fűtés. Tegnap reggelre -17 volt felénk, a garázsban -2 volt, egy izzítás után pöccre beindult. Tegnap napközben a munkahelyemen kint állt az utcán, délután -11 volt a kijelzőn, két izítással beindult.

Nekem a kisturbósnak nevezett opel TD van 68 LE amit tud. (X17 DTL) Eddig összességében meg vagyok vele elégedve, mondjuk vágyom egy Isuzura, de hát ismeretlen autót nem akarok, nem akarom a gatyám rákölteni. Ez 2,5 éve nálam van, tudom minden rezdülését, baját. Egyébként igénytelen jószág, olaj kell bele meg gázolaj, néha gázolaj, levegő és pollenszűrő és megy, még bikakábelt vagy kötelet nem látott. (Ez utóbbi kopp kopp kopp.) Olajszivattyú halt meg benne egyszer, az egy 45000 Ft -os játék volt, plusz tömítések plusz munkadíj. Meg nemrégen a hengerfejtömítés lett cserélve. Ezen kívül vezérszíjat és görgőt kapott, egy-két izzítógyertyát, két hátsó lengéscsillapítót, meg két első stabilizátor rúdfejet, meg előre fékbetétet, mindezt 50.000 Km alatt. 11. éves van benne 230.000 km, amikor a hengerfej le volt véve a tömítéscsere miatt, láttam a hengerfalat, se válla, se kopás, a hónolófej nyomai látszanak a hengerekben és minden alapméretű. Hidegen így indul, menni megy, most télen olyan 6,5-et eszik, igyekszem vigyázni rá. Szóval mindent összevetve nem bánom hogy ilyet vettm.

Lehetséges hogy igazad van. Sőt én bevallom, nem tudom biztosan, hogy tiolóüzemben elveszi-e a kaját, csak az ötletemet futtattam végig. Lehetséges, hogy motorféknél 0 gázolajjal a szélvédőről vakarnánk le magunkat ekkora kompressziónál...

Csabi! Csak azt ne felejts el, hogy van az adagolóban egy olyan elekromágneses szelep, aminek ha az áramköre megszakad, akkor elzárja az üzemanyag útját és nem adagol semmit sem az adagoló, ergo üresen jár hiába forog a hajtásláncon keresztül kényszerből. Ez az a szelep ami segítségével az autót le is lehet állítani a gyújtáskapcsolón keresztül. Namost ha ezt a szelepet vezérli még pluszban egy elektronika is ami figyeli a motorfordulatszámot akkor tolóüzemben simán el is tudja venni a kaját az autótól tehát nincsen befecskendezés sem ilynkor. Hogy az Astra rendelkezik-e ilyen elektronikával-e vagy sem ezt én sem tudom pontosan. De hogy az a szelep ott van az tuti, mert engem ez szuvatott meg nyáron.

Nincsen olyan, mindig ezt a tünetet produkálja.

Csak beírom ide is hátha segít valaki... Segítséget kérnék ! Lévén, hogy nekem olajkályhám van, nem szoktam ide írkálni, most mégis idetartozik a problémám. Az egyik kollégám internet hiányában rajtam keresztül kéri a segítségeteket. 92-es évjáratú C16NZ Astra a következőt csinálja. Hidegen probléma nélkül beindul. Ha az üzemi vagy a körüli hőmérséklet elérése előtt leállítja, nem indul be újra, azonban ha üzemmeleg lesz és leállítja, ismét probléma nélkül beindul. Mi lehet a bibi ? Mintha rémlene, hogy valakit ugyanez a hiba már szivatott, és itt közzé is tette. Hátha emlékeztek rá? Segítségeteket előre is köszönöm. Invision Power Board v2.1.4 © 2006 IPS, Inc.

Csak hogy bonyolítsam a dolgot, az enyém tudtommal gyári nem fényezett lökössel rendelkezik és a műanyagon a belső oldalon jelölve volt a ködlámpa helye, bár könnyítve nem volt az anyag, valamint mind a három felfogatási hely ki volt képezve rajta. Egyébként én is magam szereltem le a lököst, előtte fogalmam sem volt róla hogy mi tartja és hol, de meg lehet találni. Úgy van ahogyan Tomi írta, a rendszám síkja körül van két nagyon bika csavar ami tartja, ezt csakis alulról lehet lebontani (lámpa nem árt), és az első sárvédőn belül a kerékjárati ív körül oldalanként még 2 csavar,( 8-as kulcs kell rá), de ezekhez a kerékjárati műanyag dobot kicsit meg kellett bontani. Nekem a lyukat műanyagos vágta ki, nem álltam neki házilag. Ja és a ködlámpát 5e vettem a párat amihez gyári kapcsolót és relét is kaptam, plusz csatit a lámpákhoz és a csavarokat is a lemezanyákkal együtt. Tudom baráti ár volt, barát is volt a bontós .... Ezért ne kövezzetek meg.

Segítséget kérnék ! Lévén, hogy nekem olajkályhám van, nem szoktam ide írkálni, most mégis idetartozik a problémám. Az egyik kollégám internet hiányában rajtam keresztül kéri a segítségeteket. 92-es évjáratú C16NZ Astra a következőt csinálja. Hidegen probléma nélkül beindul. Ha az üzemi vagy a körüli hőmérséklet elérése előtt leállítja, nem indul be újra, azonban ha üzemmeleg lesz és leállítja, ismét probléma nélkül beindul. Mi lehet a bibi ? Mintha rémlene, hogy valakit ugyanez a hiba már szivatott, és itt közzé is tette. Hátha emlékeztek rá? Segítségeteket előre is köszönöm.

Ha a műszerfalon lévő fordulatszámmérőre gondolsz, hogy honnan kapja a jelet, akkor az a generátorról kapja.

CSabi! Amit írsz, az alapján sokminden lehet. Ha a rendszertisztító hatására szerinted sokt javult a dolog, akkor könnyen lehet dugulás jellegű hiba. Ha friss szerzemény az autó, érdemes lenne egy üzemanyag főszűrőt cserélni csak a saját magad megnyugtatása képpen. Ha utána is fogja csinálni, akkor nem ártana valami diesel specest megkeresni vele, mert bár nem biztos hogy az adagolót kezdi el piszkálni, de lehet hogy a baj. Érdemes lenne a porlasztókat bevizsgáltatni, porlasztási sugárkép, nyitónyomás ellenőrzése, már csak azért is, mert azt állítod, hogy 3 közül ez eszik a legtöbbet. De ha már főszűrőt cserélsz tegyél bele egy levegőszűrőt is nem lesz hálátlan az autó érte. Ha mindezek ellenére sem javul, akkor az adagolónál kell keresgélni, előtöltést kellene ellenőriztatni stb. Ezt egy spec. adagolós jobban tudja.