KMiki

A füst önmagában nem tesz tönkre közvetlenül semmit (kivéve a környezetet), de a jelentős olajfogyasztás előbb-utóbb a katalizátort is hazavágja. És ez nem olcsó.

Hö-hö, Ilyeneket anno a román (és gyanítom az ukránoknál is) benzinkutakon lehetett látni, és arra szolgált, hogy az autó egyik hátsó kerekével felállva a lapos tankot jól tele lehetett pakolni. Óh, azok a drága szép idők.. Én egy elbontott benzinkút mellett felejtett bemutató rámpával szemezgettem egy ideig, de hogy hogyan lehetne lenyúlni észrevétlenül egy kb. autónyi vasat?

Hello, A lámpatest hátoldalán két gumipipa van lámpánként. Az egyik az index hátoldalán felül és, a másik a fényszóróház hűtő felé eső részén alul van. A képen bal alsó sarokban a sárga felirat alatt és jobb felül a fehér valamitől jobbra: http://pcbonto.hu/portal/static/upload_apro/2014-02-05/618821_orig1.jpg Ezen a képen a Hella felirat mellett látod hogy néz ki a pipa: http://pcbonto.hu/portal/static/upload_apro/2014-02-05/618821_orig2.jpg A lámpatest hátoldalához az indexbúra belső felénél nem fogsz hozzáférni, a lökhárítót le kell venni, hogy elérd a pipát.

Tömíteni tömítettem, de nem lett tökéletes: mivel nem volt más kéznél egy ABRO gyártmányú fekete színű szilikont használtam - kellet a gép reggel. De a beépítés után a bal hátsó sarokban fals levegőt szívott. Ez másnap délután derült ki, mert magas volt az alapjárat (kb.950). Ideiglenesen kívülről rákentem a tömítőből és most jó, de folyamatban van a normális tömítőanyag+sortömítések rendelése, szóval még egyszer le fogom venni. Meg azóta került egy homokszóró is a szerszámok közé, úgyhogy nem ússza meg a dolgot ennyivel. Valószínűleg a másik szívócsonkot is leveszem, amiben az injektorok vannak és azt is kitakarítom. A két fél összerakásánál én úgy csináltam, hogy az alsó felet befogtam satuba (alulra betekertem egy hatlapfejű M8-as csavart és azt szorítottam be a satu pofák közé) és az illeszkedő rész vájatába nyomtam a tömítőpasztát, úgy hogy csak a vájat felső pereméig töltöttem fel. De többet kellett volna (gyanítom emiatt nem lett tökéletes a tömítés) legalább 1-1,5 mm-el a vájat pereme fölé. A zsírtalanítás meg féktisztítóval (nitro hígító, aceton stb). megoldható. A szódabikarbóna meg forróvízzel kimosható. Ha van két hosszabb M5-ös csavarod vagy menetes szárad, akkor szerintem érdemes kér vezetőtüskét betekerni az alsó fél sarkába és így összeilleszteni a feleket. Ezzel könnyebben össze lehet illeszteni a feleket.

Igen, nálam is ez a helyzet állt(t) fenn. Tegnap/ma éjjel rámoltam ki és vissza, de csak félmunkát végeztem, szóval újból neki kell valamikor állnom. Közben ezt találtam: http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/separating-the-inlet-manifold-z16xe.271209/ A tisztításhoz meg a szódabikarbóna szórás (mint a homokszórás) jól jöhet: https://youtu.be/PM9gKJjVV2w

Hello, Én ezt találtam: http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-7--7-87-1-induction-manifold-contd-x20dtl-ld3-y20dtl-ld3-engines/ A "4"-es tétel 1503170 (90542114) 50gr. Ha beírod pl. a Cromax keresőjébe, az is ismeri. Te csak a két (alsó/felső) fedelet szedted szét, vagy a terelőlemezeket is?

Hello, A hővédő lemezeket a padlólemezre hegesztett M6-os szárakon levő alátétes anyák rögzítik. Két eset lehetséges: - anya hiányzik ez lenne a jobb (ritka). Lemez alátét+M6 anya pótlása; - a lemez az anya körül kikopott (rohadt stb) az anya a helyén van. Ekkor sem jobb a helyzet, jó eséllyel úgy össze van rohadva a menetes szárral, hogy ha rányitsz/húzol az anyára, a menetes szár leszakad. Ezt okosba önfúró lemezcsavarral szokás pótolni szépen átfúrva a padlólemezt.... No comment.

Hello, Valaki itt leírta, hogy valamiféle FESTO (vagy más légtechnikai gyártó) által gyártott menetes könyök vagy menetes idom+könyök kombinációval orvosolta (M8x1 vagy M10x1 esetleg G1/8 csatlakozással). Lehet, hogy visszakeresni macerásabb, mint venni egy újat, de hátha ráakadsz. És esetedben is használható a megoldás. Ha ilyened van, akkor ez segíthet: http://mullerautowebshop.hu/vizcso/2191-cso-csonk-vizcso-a-vizpumpan-opel-m10.html

Üdv, Keress vissza a hozzászólásaim között, valakivel értekeztem ez ügyben szerintem az elmúlt 2 év során (szerencséd van azért nincs túl sok...). Volt ott minden: kép, Youtube-video link, leírás, Tibi csoki, rex-asztal, nyelesfésű, Boney M szatyor stb.

Kézifék kioldó gomb? Enyémben az muzsikálgat.

Óóóó, Barátom, Én süldő kocavezető koromban simán kifordultam a bontóból balra nagy ívben a záróvonalon át épp a rendőrautó mögé . Így került a 300 forintos cucc 1300-ba ('90-es évek végén...)

Büntipont? 2010-ben volt még/vagy már újból? Szerintem nem kapott semmiféle büntipontot, legalább is nem volt erről semmiféle értesítés. Legalább is a határozatban nem volt megemlítve. 68/50 volt a sebesség 30 ezer oszt jó napot. Na jó, sokáig puffogtam miatta, mert kissé furán lettek meglőve a képek, és mivel ott voltak a mocis rendőrök simán megállítós büntit is kiszabhattak volna mondjuk 10ezerért. De nem volt sok értelme fellebbezni 5ezerét, aztán a betekintési jog alapján megnézni azokat a képeket, amiket már úgy is letöltöttem a netről (ugyanis volt előttem egy autó, aki valószínűleg bekapcsolta a félautomata üzemben dolgozó mérőt. Az első képen, és a kamera és a FÁMA-lézer órája között volt 1 sec eltérés - ami ugye akár 1:01 vagy 1:99 sec is lehet a valóságban. Ez az idő pedig akár egy követési távolságnyi út megtételéhez is elég lehet : 68km/h / 3,6=18,8m 1,9x18,8m=35,8m). Fenntartottam a gyanúpert, hogy esetleg az előttem haladó autó sebességadatait az általam vezetett jármű képéhez párosították. No persze, én sem voltam szent, épp az asszonynak magyaráztam, hogy mi a különbség az ő 1.4-es Fabia II-je és a mutter 1.2 Fabia I gyorsulása között épp egy stoptáblás kereszteződésnél megállva, majd balra kihajtva a mérési ponttól kb.500 méterre. Szóval akár meg is lehetett az a 68. Azonban furcsa volt, hogy a 4 db leközölt képből az első 15:40:38-kor 257méterről készült kitakart sebességadattal és egy előttem haladó autót megcélozva. A következő 2 pedig 15:40:53-kor 77méterről, 68 km/h-t mutatva. Az utolsó 4. pedig 15:40:56-kor 36méterről, 51 km/h-t mutatva.Tehát eltelt 15 másodperc amiről nem tudok - valószínűleg az előttem haladó autót mérték. Ez már soha nem fog kiderülni.

Azt írod, hogy az anyósodé az autó. Tehát szerintem a bünti is a tulajdonos nevén van nyilvántartva. Tök mindegy ki fizeti be. Anno amikor letrafiztak a mutterom vasával akkor is az ő nevére jött a csekk én meg befizettem. Kb. ennyi volt.

Ugyan nem említetted de Z16XE, szóval levakoltad, és kifordítottad már az EGR-t ugye?

Hello, Csak egy meglátás: Ha tudsz valakinek a nevére vásárolni (kedvesség... és kétszámjegyű%-ban mérhető, ahol az első szám 3- vagy 4-essel kezdődik) akkor mindenképp úgy próbáld beszerezni a hozzávalókat. Én nagyon elkú...tam, amikor gyorsiban kicseréltettem a hátsó dobot műszaki előtt (Z16XE Caravan), mert a szerelők bizonyosan lenyelték a kedvezményt. Ugyanis állításuk szerint a sorrend: - EU import(Lengyel?)25-ezer, Bosal/Walker 37Ezertől. Mielőtt utánanéztek az áraknak még mondtam, hogy a B/W vonalat preferálnám, majd miután közölték a tutit maradt az EU import. A középső dobot már magam cseréltem (volt rá időm... és lett kedvességem). A Bozal csőért valami 16 ezret fizettem (Walker épp nem volt), tűzkarika és az összes gumi (7db)+bilincs további 4000. Lényegi a különbség! Annyi, hogy a Bozal dobja hengeres és nem az a homokóraszerű rezonátor, de rendben van és tök normális a hangja (utálom, ha dübörög) és jól illeszkedik. Amit mindenképp ajánlanék: - un. kipufogó szerelő paszta (bagatel összeg, UNIX-ék tartják) legyen kéznél mert esélyes, hogy a tokos kötésnél (középső dob és első cső találkozás) ha elég régi az első cső ereszteni fog, bármennyire is megtéped a bilincset. Picurka a rés, de szépen szól, főleg házak között vagy szalagkorlát mellett - az összes gumit és tűzkarikát cseréld, filléres sztori, de meghálálja; - ha sokat rövidtávozol, célszerű egy kb. 3 mm átmérőjű lyukat fúrni a hátsó dob legalsó pontjára (ha felteszitek a dobot egy vízmértékkel ki lehet mérni). Elképesztő mennyi kondenzvíz tud összegyűlni az ősz beálltát követően, ami aztán a sok rövid miatt nem tud kipárologni és szépen elrohasztja a dobot vagy legalább is a hattyúnyak-csövet, a hátsó híd fölött. Ugyanis ez itt, mint lepárló edény működik. Nálam sem a dob rohadt el, hanem ez a cső. Én is legyintettem erre a tanácsra, majd igen meglepődtem amikor a nyári középdob csere után valamikor október tájékán újra levettem a dobokat, hogy a tokos kötést szerelőpasztával bekenve tegyem vissza (naná, hogy kifújt nekem is) és a hátsó dobot leemelve elkezdett hullámzani benne a tenger. Kb. 1,5liter víz jött ki belőle. (napi 2x 12 km munkába és vissza). Szóval 3-as furat megcsinál, beleteker egy lemezcsavar, hogy később ne kelljen vele szenvedni (majd műszakira azzal megy) és hidegben boldogan nézem, hogy folyik ki a víz a lyukon . - amiben viszont csalódtam: korábban valami más középső dob volt fent (lehet, hogy Ferroz, de nem tudom, ha érdekel és hazajutok innen akkor megnézem, mert megvan) és 4 év után mind a két csőhegesztésnél a varrat mellett megrepedt alul és fölül is. Meghegesztettem (na jó, inkább volt az taknyolás) és nem dobtam el,mert egyébként más semmi baja nem volt. Ha majd a Bozalt kell javítani ezt rakom vissza. Ha jó magasra bakold az autó hátulját (biztonság!) elméletileg le lehet szedni, de ha régen volt bántva inkább akna vagy csápos emelő. Főleg a középső dob- első cső széthúzása nehézkes, mert a bilincs itt egy körkörös bemélyedéssel mintegy összekorcolja a két csövet és bizony nehezen engedik el egymást. No, ma is megvolt a 200 leütés.

Esetleg egy Hammond-orgona? Stílusos lenne és egyedi... Bár kissé sok helyet foglalna. https://hu.wikipedia.org/wiki/Hammond-orgona Ui.: Bocs, ezt nem hagyhattam ki. Remélem nincs harag?

A magam részéről úgy vagyok ezzel, hogy jártamban-keltemben igyekszem felvenni mindet a villanytérképbe (meg az összes mozgó trafis helyet is), az meg majd a későbbiekben karattyol előre,hogy ésszel vezessek. Gyorshajtást meg egyébként is csak amolyan "kultúrált keleteurópai" módon: 10-15 km/h-val a határ fölött. Belefutni így is bármikor bármibe belel lehet. Én már a matrica ellenőrző kapukat is annak tekintem - mivel szerintem kb. csak a szoftverben van eltérés, fizikailag képes az autó felismerésére (kategória, méret stb), hogy majd sebességet mikor kezd el mérni...? Még szerencse, hogy pl. egy Pécs-Szeged-Békéscsaba útvonalon jellemzően településeken belül vannak a fix trafik (Baja, Szeged, Orosháza) és jó pár település esetében van elkerülő út (Baja, Orosháza), így legalább azokkal nem kell vesződni. Viszont egy elszúrt besorolásból bekéretőzés a másik sávba a kereszteződés előtt sokba lehet ezután, ha a kereszteződés előtt ott a VÉDA (pl. Pécsen a Budai vámnál). Komplett paranoia, de ez van.

Hello, Ahhoz, hogy egy alumínium hűtő kilyukadjon nem kell, hogy sérülés legyen rajta. Elég, ha az alsó sarkaiban összegyűlt por, mocsok nedvességet kapjon vagy a lamellák közé szorult rovarok, egyéb szerves anyagok (falevél, magvak stb) elkezdjenek lebomlani, miközben jellemzően savas kémhatású a folyamat. Minden alumínium hajlamos valamilyen szinten a korrózióra leginkább az erősen ötvözött változatok (alakíthatóság, szilárdság javítása). Erről a repülőgépek karbantartói tudnak szép történeteket regélni (mosdók, konyhák alatti tartók, gerendák, amik 5-6 év alatt lyukasra tudnak rohadni a kilöttyent kávé, üdítő, cukor ételmorzsa alkotta massza miatt...) Megelőzni, kitolni max úgy lehet, hogy kb. évente kimossa az ember a műtő aljából a dzsuvát, de mivel a klímahűtó ott van előtte ez eléggé macerás. Magasnyomású mosó használata nem ajánlott, hacsak nincs kedve a tulajdonosnak a következő napokat lamellafésűvel a kezében tölteni.

Ugyan nem Astra, még csak nem is Opel, de én használtam off Ford Focus-t és nagyon praktikus volt szeptember-december között a reggeli deresedésben (főleg, ha kintalvós a jármű). Egyetlen zavaró körülmény lehet, de ez is megszokható: a fűtőszálak, amik hullámos vonalban függőlegesen futnak jó sűrűn, sötétben zavaróan hatnak ha a szemből jövő autó fényszórója megvilágítja.

Ha kétoldalt a karmoknál egy-egy vékony műanyag lapot (pl. telefonkártya, mágneskártya) betolsz és a fényszórókapcsolónál fogva húzod, simán ki tudod emelni.

Hello, Műanyag szegecsek amik kellhetnek: - a lökhárító felső részén levő 2 db feszítőmagos, ami a kereszttartóhoz rögzíti a lökhárítót "17"-es tétel; - a lökhárító alsó műanyag nyúlványán("4" tétel) lévő 3db feszítőmagvas szegecs "18"-as tétel (ha jól emlékszem 6mm átmérő): http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-2-1-1-1-front-bumper-panel-hatch-saloon-estate-van-f08-f35-f48-f69-f70/ http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-2-1-2-1-front-bumper-fittings-hatch-saloon-estate-van-f08-f35-f48-f69-f70/ - a kerékjárat doblemezeinek műanyag szegecsei "20-as" tétel, 2db: http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-1-3-5-1-front-wheelhouse-hatch-saloon-coupe-estate-van-f07-f08-f35-f48-f69-f70/ http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-1-3-7-1-front-wing-covers-hatch-saloon-estate-van-f08-f35-f48-f67-f69-f70/ Esetleg még lemezanya és lemezcsavar (4,8x16), ha elkallódtak volna... Ha megvan az eredeti és ép akkor azzal visszamehet, legfeljebb a feszítőmag helyett betekersz egy csavart. Ugyanez érvényes a kerékjárati dobbetét műanyag szegecseire is, itt a magot M5-ös csavar teljesen jól helyettesíti, később pedig ha ki kell venni azt könnyebben ki lehet emelni. A lámpatestnél sok buktató nincs, egyedül az állítómotor visszarakásánál lehet kicsit szenvedni. Ha teljesen kitolt állapotba állítod a motort és amikor beakasztod a villába a motor tolórúdját, a foncsort ellentartod az izzó nyílásán benyúlva, akkor könnyebb. Nálam előfordult, hogy le-felrakást követően a lökhárító egyik széle - azon a részen, ahol a lámpatestben az index van - egy idő után magától kiugrott a sínből ("9" és "10" számú sínek, ezek popszegecselve vannak a karosszériához). Csak annyit lehetett észrevenni, hogy egy idő után kijjebb áll ez a rész, nem simult össze a lámpatest alsó élével, de kézzel vissza lehetett nyomni és hallani lehetett a kattanást, amikor helyére ugrott. De néhány nap múlva újra kiugrott, nyilván a karosszéria mozgása miatt. Annyit tettem, hogy hőlégfúvóval megmelegítettem a sínt és összébb nyomtam azt a részét ahová a lökhárító karma bepattan. Azóta jó. Ha esetleg valamelyik motor nem akarna működni, akkor szét lehet szedni és kitakarítani a nyák-lap és a saruk érintkezési pontjait, illetve előfordulhat, hogy szétakad belül az áttétel, de nem egy részecskegyorsító, hamar rá lehet jönni mit hova kell visszarakni (jellemzően az összerakást követő héten jelentkezik a hiba... ) Ja, és ha egyedül vagy, akkor valamit feltétlenül tegyél a földre (takaró, kartondoboz), hogy ha le kell tenned a lököst, ne karcold össze. Asszem, ennyi.

Ha nagyon mazochista hajlamú vagy, akkor még egy dolgot megtehetsz: van egy fém szellőzőcső a karteltér és a szívócső között a motor hátsó (tűzfal felőli) oldalán. Függőlegesen fut a blokk mellett és egy gumicsőben végződve csatlakozik a szívósorra. Ha trutyisodott a betöltősapka, jó esély van rá, hogy ez a cső is megtelt vele. Két M6-os hatlapfejű csavar rögzíti a kartelházhoz és jó nehéz hozzáférni (alulról). Itt látható, az "1"-es tételszámú csövet kell keresni: http://www.partsbase.org/opel/astra-g-zafira-a-1998-2009-5-7-14-engine-ventilation/

Hello, Ugyan még nem találkoztam ezzel a verzióval, de így első ránézésre nekem úgy tűnik, hogy (a "sarkokban" levő 4 db süllyesztett furat alapján) a ködlámpával még nem rendelkező - tehát még nem kivágott- lökhárítóra lehet felcsavarozni. Gondolom előtte egy megfelelő átmérőjű körkivágóval helyet kell csinálni a lámpatestnek. Kb. úgy, mint az előző hozzászólásban a cartárs által hirdetett OPC lökös ködlámpabetétjeinél: http://www.jofogas.hu/borsod_abauj_zemplen/Opel_Astra_G_OPC_elso_lokharito_41931839.htm Bár ez esetben is megmarad a kérdés, hogy mi legyen a bordával. Azt így is, úgy is le kell vágni...., tehát egy kb. ilyen alakú kivágás kellene: " =O= " és ekkor a négy sarokban maradna anyag a lökösből, ahova becsavarhatod a csavarokat. Ennek megfelelően, véleményem szerint meglévő ködlámpa kiváltására csak úgy tudnád felhasználni, ha a ködlámpa helyét valahogy úgy "visszacsinálod", hogy legalább a négy csavar mögött legyen valami anyag (eredetileg ugye a lökös anyaga lenne itt), amibe a csavart majd be tudod csavarni. Vagy barkácsolsz neki 2 U alakú lemez kengyelt, amivel be tudod húzni a helyére, valahogy úgy, ahogy a linkelt oldalon az 5. képen látható: http://lhsn.hu/acssz-1/

A szivargyújtó fénykarikája is segíthet a visszajelző hiányában. Mondjuk, kb. édes mindegy, balra nézel le a kapcsolóra, vagy jobbra a szivargyújtóra.

Milyen évjáratú a vas? Nem lehet, hogy még fűtéscsappal szerelt kiadás és ott ereszt? Az is valahol ott lesz a fűtésbox környékén, hogy öröm legyen kicserélni (kiiktatni).