Mikulás74
-
Hozzászólások
534 -
Csatlakozott
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Mikulás74
-
Nem ment, de csoda lett volna, ha megy. Naná, hogy a kapcsolócsere se oldotta meg a bajt, ajtókárpit le, majd látom, hogy le van jőve a csatlakozó a motorról. Gondoltam milyen könnyen megúsztam, a baj csak az volt, hogy a volt tulaj gondolom rátehénkedett az ablakra, és szétgörbült az egész mechanika. Opelék meg rápopszegecselték az egészet az ajtóra belülre, flexel lenyírtam, majd ha lesz életerőm hozzá, akkor visszahajlítgatom, agyonzsírozom, és visszacsavarozom. Ha nem kerülök a diliházba, mert nem egyszerű. Bár az is lehet, megszorult a mechanika, és saját magát görbítette el, elég erős motor van benne. 2 popszegecs le is volt törve a motorról, ami rögzítette az ajtóra. Már vártam mikor robban szét az edzett üveg, ütöttem, vertem már az egész ajtót. De jól bírta. Még.
-
Köszi! A led világít a kapcsolóban, a másik oldali ablakot mozgatja, vagyis a jobb oldalit, a bal oldalit nem, az meg se nyikkan. Szétszedtem a kapcsolót, azt hittem a gombok nem jók, de a nyáklapot rádugva se akarta az igazat. Na majd kiderül lassan, mi purcant meg, majd megírom.
-
A villanymotorja nem szokott ezeknek kipurcanni? PRóbálok nézni valahol egy pinoutot a kapcsolójához, aztán adok neki 12 voltot, legalább ne legyen leengedve az ablak, kint se tudom hagyni az autót szabad ég alatt. Azonnal kuruttyolnának a békák benne ha eső van.
-
Dehogy, van ennek olyan is? A másik oldali az működik hiba nélkül, ha ez mond valamit, nem tudom, oldalanként van-e biztosítékja.
-
Ööööö, nem tudom, a kapcsolót már szétszedtem, mert nem mikrokapcsolt, próbáltam rövidrezárni, de úgy se mozdult meg. Kb félállásban van az ablak, most úgy járkálok vele. Azt hiszik, klimaxolok már. :D
-
Üdv Urak, ha első elektromos ablakemelő nem reagál a gombokra, általában mi a nem jó? Akinek volt már ilyen nyűgje, megköszönném.
-
Az derék, köszi, lett volna egy teljesen jó gólyaláb, csak 1.4-be, szívtam volna rendesen.
-
Ford Orion volt, ott elég vékony rugó volt. Azt hiszem rátehénkedtem, és rá tudtam csavarni a rugótányért. Már akkor el voltam hűlve, a Kadettnak mennyivel masszívabb futóműve van.
-
Üdv Jóemberek, Két rövidebb kérdésem volna, egyik, hogy a dízelbe a benzines gólyaláb nem jó? Másik, hogy rugóösszehúzó nélkül toronyszilentet csereberélni teljesen képtelenség? (anno egy Fordnál csináltam, ott sikerült) (nem lennék túl boldog fogatlanul, illetve a falu másik végében sem szeretném keresgélni a rugót) Köszi.
-
A mostani G-t is hasonló emberkéktől vettem, nem kicsit faragtam rá. A műszaki bajokkal tisztában voltam, de a papírozás....mindig belefut az ember egy újabb "trükkbe" Majd leírom valahová a sztorit, mert jó hosszú. Eddig adtam vettem vagy 50 autót, de ez.....ezen már csak röhögni tudtam.
-
És naná, hogy a legnagyobb retekben fogy ki, de a répaföldekre nem mentem még ki vele, olyankor átváltok nagypapa üzemmódra. Van szivacsom, az sose krepál be. Hogyne, jó kis dízel fastra, az meg lesz mindig, feltenném hirdetni, megzavarodnék errefelé a jelentkezőktől. Bódi Nintendó és társai.
-
De, F astra, köszönöm, még megvan az is. A g az intenzív pihenőn van, komoly átírhatósági problémák vannak.
-
Üdv Urak, ha az ablakmosó tartályban max 3 napig marad meg a lötty, mit kell cserélnem? Van külön tömítés a motor és a tartály közé? Vagy a motor a kuka? Köszi
-
Valószínű bekoxolódott, és emiatt kézzel is összenyomható. Ha leszeded a szelepfedelet, akkor hozzáférsz a tőkékhez, és csavahúzóval meg tudod nyomkodni őket, amikor terheletlenül vannak. Ha összenyomható, akkor ott a hiba. Egy próbát megér.
-
Sok eszemmel szétszedtem darabokra a motort, és nem kukázom ki az olajteknőt. Remélem egy kartertömítés megoldja a bajt. És ami a legfurább, ma beindítom az autót, gyönyörű szép hangja van, semmi kattogás, csattogás. 15-40 es olaj van benne, hidegen sűrű, de ahogy bemelegszik, elkezd csattogni, brekegni, zakatolni. Youtube-on jópáran írták, hogy cserés lett a komplett motor egy ilyen móka után.
-
Az olajteknő tömítésén keresztül szív az olajpumpa a karterból, ha ez nem tömít rendesen, szívhat ott falsot, ezért kevesebbet nyom. Én elképzelhetőnek tartom. Mielőtt szétszedtem volna, szép hangja volt a motornak, leszámítva azt az 1 hidrotőkét, ami valami oknál fogva a karterben volt fentről(a himba csak ott magában kalimpált a vezérműtengelynél, jó kis csörömpölést rendezve, meg kilukasztva a hengerfejet.)
-
Most nézek épp egy angol fórumot, azt írják benne, rendszeresen elkövetik a hibát a szerelők, hogy csak a vezérműfedelet szedik le lánccserénél. Evvel az a gond, hogy utána húzzák az olajteknőt rá, és a teknő tömítése nem fog rendesen tömíteni. Emiatt nem lesz felül elég olajnyomás, és zakatolni fog a lánc., hamar tönkremegy. ha jó olvastam. Na én pont ezt csináltam. http://www.bba-reman.com/forums/Topic99246.aspx?PageIndex=2
-
ja, tényleg. Bocsi. Az egy jó motor, az enyém egy lóf.ng.
-
Vezérműláncot cseréltél már? De az olajnyomással működő láncfeszítő is szívathat, nálam most telt be a pohár emiatt. Lehet a láncfeszítőnél megy el az olajnyomás, mert megkopott, és nem feszít eléggé. Bár a 16 darab hidrotőke is szépen tud szólni, ha nincs valami okból elég olajnyomás. Totól-lottó megy nálam is, pedig most legóztam össze. Itt egy videó a csörgő láncról, na az enyém pont ilyen......... Nem kis szívás lebontani a fél oldalát a motornak megint. Itt valószínű az a baj, beleér a lánc a vezérműfedélbe.
-
Milyen moci van az autóban? (motorkód) Másodpercenként 1 katt? Alapjáraton?
-
Hát igen, csak gyárit szabad. Nem egyszerűek ezek a mérnökök, sejtik, hogy nem olyan anyagminőséggel dolgoznak az utángyártók, ha meg olyat használsz, akkor reccs. Nem egy olyan csavarral találkoztam, hogy rá volt írva, hogy 8.8 aztán simán el lehetett nyírni. De volt olyan M6-os is, amit úgy meg lehetett bikázni, mintha 10-es lett volna.
-
Fai-t vettem, de lehet, Febit kellett volna. Még szerencse, hogy nem drága a garnitúra. A hajtókar csavarok meg M6-osak. Múltkor szétszedtem egy Kalost, meg egy Thalia-t, 1.2-es, 1.4-es motorral, azoknál is M10 volt azért. Opel a VW-vel versenyez, melyik tud gyengébb csavarral összerakni egy motort. VW az M9-est nyomatja hengerfejnél, 1.4 16 szelep. Mondjuk még szerencse, hogy könnyen kijönnek ezek a beletört csavarok.
-
Azért nem piskóták ezek az 1.2, 1.4 motorok, az M8 hengerfej csavarokat egy mezei, 30 centis hajtókarral is lazán el lehet törni. 25nm, meg 3x60 fok. Pont ennyivel húzom, és reccs. Drága kenyér.... Azt hiszem inkább kilakatoltatom az f astrám.
-
Hellló, a szakál metál katalógusa szerint csak 21.4mm van, mind a 57438329 féle gyártónál. Lehet, remegett a keze a rögzítőnek, amikor vitte be a rendszerbe. Ezeknek a fészkei nem nagyon szoktak kikopni, eddig csak dízeleket szedtem szét 5 millió futott km-rel, de azoknak is paszentos volt mind, nem lötyögött semennyire.
-
Én közben eljutottam oda, hogy szétkaptam a z12xe-t mint majom a zsebórát, a motorban 261000km van. Aztán hogy mi volt az előélete? Fene tudja. De érdekesek ezek az ecotec motorok. A dugattyúgyűrűk alig koptak, ellenben a dugattyúk nagyon. Szabályosan lötyögnek a hengerekben. A dugattyúk olajzó furatai meg el vannak tömődve koksszal. Mind a 6. Vagyis kb semmi olajozása nem volt a hengereknek az utóbbi x kilóméter alatt. A henger falainak meg nincsenek vállai. Tiszta rejtély ez a motor. Felső képen, ahogy a gyűrűt beleraktam a hengerbe.
