Mikulás74

Régen csináltam már 17dr motoron, egy rugó van benne, és a nyíllal kell egybeesni egy bevágásnak, arra még emlékszem, akkor jó a szíjfeszesség. Csak ezek a motorok hajlamosak voltak emiatt a görgő miatt zabálni a szíjat. 17D motornál ilyen nem volt, ott sosem láttam kopott szélű vez.szíjat.

Körbeforgattam a motort, egyforma kompresszió van minden hengerben. Csak a himbák törtek, ja, a vékony himbák voltak szerencsére. Hát nem tudom mitől törhetett el, a görgő teljesen hibátlan, de még ha meg is szorult volna, nem bordás görgő, hanem sima. A vezérműszíj is teljesen egyben van. Elvileg ahol a probléma volt, ott szokott szakadni minden. Arra gondoltam még, agyon volt feszítve a szíj, és ez engedett, ez volt a leggyengébb szem.

Már 3 napja ezen vakarom a fejem, de úgy látszik másnál is pont ugyanez előfordult....de miért??? Egy angol fórumban, a figuránál pont ugyanez történt. X17DTL motornál leesett a vezérműszíj, himbák törtek, a szokásos történet... Az olajszivattyún van egy kitüremkedés, arra van rácsavarozva a feszítőgörgő. És a csavar mellett még van egy 6-os csavar is, ami rögzíti az olajszivattyút a blokkhoz. Na most ez a darab feszítőgörgőstül kiszakadt, és a 6-os rögzítő csavar is eltört. Olajszivattyút cserélni kell. De hogy ezt mi váltotta ki? Rejtély. Ja, az angol fórum, a fotókkal: http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/502813-x17dtl-timing-belt-snapped-what-engine-replace.html

jaja, az. Köszi a felajánlást, más baja nincs ennek az önindítónak, ilyen műanyag vackot is lehet kapni csomó helyen bagóért(1300ft) csak mire eljut odáig az ember, hogy a kezében legyen....meg most komolyan ezen spórolt a Bosch, hogy ilyet belerakjon? Nem nagyon értem néha a mérnököket. Azért kellett cserélnem az önindítót, mert a régi batár Bosch volt rajta, abban egy darab műanyag nem volt, ellenben füstölt néha a negatív kábel az akkunak, akkora áramfelvétele volt. Meg lassan tekert.

Megvolt a hiba, beleszorult a zsír a mágneskapcsolóba. De ez a műanyag bolygókerék mindig csodálattal tölt el az X17dtl önindítóban, naná hogy ebben is szét van repedezve.

Én most adtam el egy A Vectrát, Isuzu 1.7td, sportlégszűrő volt rajta, bárhogy hegyeztem a fülem, alig hallottam turbó hangot. Pedig ment elvileg, mint a mérgezett egér, 140-ig gyorsult mint az őrült.

Köszi, remélem ilyen baja lesz, csak a bolygókereket zsíroztam be, a behúzótekercset nem néztem. Remélem nem az a baj, hogy van 9 és 10 foggal is önindító ehhez a motorhoz. Opelék képesek más lendkerékkel szerelni egy idő után. Most egy 10 fogast raktam rá.

Na ez vajon mitől lehet, önindítót cseréltem dízel Astrán(német motoros), önindítózok, és nem húz vissza a fogaskerék, motor indulása után is jár az önindító. Sőt, levettem a gyújtást, kihúztam a kulcsot, és indítózott ez a hülye. Valamiért bentragad a bendix.

Az lehet, hogy nem ugyanaz a sűrítés, az meg biztos, hogy nagyobb a nyitónyomása a turbós porlasztóknak. Akkor lehet, nem is 54 paripa lenne benne, hanem 40. :D Egy komám egy 1.8TD mondeo adagolóját szerkesztette rá, az volt neki a fiókban. Bár ő már rég csinálta, azóta biztos van megoldás az elektronikai nyűgükre, nem néztem még utána.

Hát, ugyanaz a két blokk, csak az egyikre van egy turbó aggatva, amitől 68 ló lesz. Kérdés, hogy az 54 paci mennyire mozgatja meg a kombi G astrát pl. Az 1.7D E Kadett is elég problémásan mászik fel pl a Mátrába. Hát igen, eléggé meggondolandó.

Üdv Mindenkinek, Én most gondolkodok egy dízel G astrán, a 68 lós verzión, per pillanat egy E Kadettot nyűvök ugyanilyen motorral(majdnem, azon nincs turbó. :D) ez szám szerint már a 4. darab, meg volt még 3 dízel F astra. Ahogy én átalakítanám a motort, nem tudom, lenne-e elég erő mozgatni a verdát, a turbót is dobnám le róla. Kb csinálnék ebből is egy E Kadettot. Szívócsonkok vannak, kipuf. csonk is, meg gondolom kell egy benzines pedálsor, aztán csóközön. Meg persze egy mezei adagoló egy konzollal. Jó kis Kadett, csak annak a kasznija már kissé porhanyós, komoly 54 lóerő. Az meg hogy hogy mozgat egy kombi G astrát....kérdéses. Meggondolandó.

Üdv, dízel Vectra B kérdésem lenne, tud valaki valamit, hogy létezik a 2000-es motor elektromos adagolójára valamilyen alternatíva? Pl mint a G astrák GM motoros F astra turbós adagolója+konzol. Kösz!

Valaki, aki villanyászatban jártas, leállított motornál néha világító, néha nem világító töltéslámpa milyen hibára utalhat? Tehát bizonyos motor állásnál világít, néha nem. Gondoltam itt szénkefe bajra, hogy rövid, meg cserére érett a csúszógyűrű, már ha ezeknél lehet ezt külön cserélni. Köszi.

Azok kivétel nélkül minden autón rozsdásak, még az én másodiknak tartott 30 éves Kadettomon is. De attól még, hogy rozsdás, megfogja a 13-as csillagkulcs, krova, stb, simán ki tudtam tekerni mindig. Főleg a kipufogó rögzítéseknél rozsdás mindig minden, a hőhatások miatt.

egy bontott tárcsát is felraktam, 1000km ig jó volt, utána elkezdett ütni. Hm, túl sokat fékezek, érdekes okfejtés, lehet, a féket erre találták ki? Bár nekem kamionom van, elméleted szerint, mert az autó az BENZINES....

Üdv Urak, ha az első féktárcsák valamelyike(vagy mindkettő) 1000km után elkezd ütni, mi lehet a ludas a futóműnél? Köszi

Üdv emberek, egy ismerősnek nem megy a km számlálója, cserélt órát, spirált, de állítólag a váltóban van a gond, azt a kihajtó fogaskereket mennyire nehéz cserélni? Köszi

Na ezt nem tudom, olyan is lehet még, hogy megrepedt a dugó szoknyája, és billeg a hengerben. Bár engem egyszer egy fék vákumpumpa szivatott meg, az kerregett pont így. Az még nem olyan vészes olajfogyi. Aztán olyan is lehet még, levegősödik az adagoló, és bekerreg bizonyos fordulaton. Nehéz így találgatni, próbálj sűrűbb olajat rakni bele, úgy mit változik. Vagy hidegen-melegen van-e különbség.

Akkor olyan, mintha szelephang lenne? A kopott dugattyú nálam alapjáraton is hallatszott(francia dízel), annak is pont olyan hangja van, mintha szelep, vagy tőke baja lenne.(gyújtási ütemben rávág a dugó tetejére, és billen egyet a hengerben, az koppan) Bár dízelnél nehéz megállapítani alapjáraton ilyen hangot, lehet, olyankor is van neki, csak a csörgés miatt nem kivehető. Ez még ilyen kezdeti hang lehet, ilyenkor nehéz kitotózni. Isuzu-t nem ismerem, nem tudom, mennyire hajlamos dugókopásra. A német GM egyáltalán nem, ott már szét van kopva a hengerfej, de a dugattyúk még szinte gyáriak. VW-nél volt nálam szelepemelő tőke baj, az gázadástól független, minden fordulaton hallatszott. Ez csak egy tipp, hallani kéne.

Ha valaki venne bontott adagolót, öntse ki belőle a gázolajat(felső kifolyócsatlakozó letekerhető) és szagolja meg, milyen szagú. Ha olyan állott, jellegzetes áporodott üzemanyagszagú(öreg simsonoknál érezhető, pajtában leállított motoroknál) akkor fel ne rakjátok a motorra! Valószínű a belseje rozsdás, és meg fog szorulni benne valami. Nálam felpörgött max fordulatra a motor, állítottam is le egyből. Még párszor eljátszottam vele. Remélem nem lett baja a motornak. Szétszedve az adagolót rozsdás trutyi volt benne vastagon. Újabb bizonyíték, hogy tele van vízzel a gázolaj is.

tök ugyanaz szerintem, csak adagoló van rajta, meg nincs égéstér. Én barom kicseréltem a kopott himbákat, na meg a szeleprátéteket, nem egy összeg, de a vez.tengely az kopott, azt raktam vissza. De az előző Opelomnak is ugyanilyen volt a vez.tengelye, szóval nem értem. Viszont a hajtókarcsapágyakat se cseréltem(spórolok, hülye vagyok...) lehet, ott megy el a nyomás. Vagy az olajpumpa, nem tudom.

Hát, jópár Opelom volt, de ilyen kerregést egyik se csinált, pedig azok is elég öregek voltak már. Én inkább arra gondolok, nem jó az olajnyomás.

üdv urak, hidrotőkék el szoktak fáradni az Opel motoroknál? Nagyon gyanús nekem a dízel ketyerém, eleinte annak tudtam be, hogy erősebb dízel hangja van, de az előtöltés teljesen vissza lett véve, és hallatszik, hogy elmegy a dízeles csörgés, de megmarad egy másik csörgés is. elég kopott a vezérműtengely, de elvileg a hidrotőkék kiegyenlítik. Nem tudom, mi a fene lehet ez.

Akkor 1.5 évig állt a motor? Milyen mostoha körülmények között? Én régebben vettem egy adagolót, Bosch, annál volt ilyen. Szét nem szedtem, adtam vissza az eladónak... A bosch adagolók úgy szívják fel a gázolajat, hogy van benne egy excenteres szivattyú, azt hajtja az adagolótengely, és ebben van négy acél szárnyacska, amik kilendülnek, és tömítenek az excenter élén. Ha sokat áll az adagoló, főleg kint az esőben, ezek a század milliméterre illesztett szárnyacskák szépen berohadnak, és nem fognak szívni. Én is felraktam az ilyen adagolót a verdára(Ford volt) körbevontattuk az egész megyében, és csak akkor volt hajlandó beröffenni, amikor a kézi tápszivattyúval adtam nyomást az adagolóba, de ahogy kiürült, le is állt. A mágnesszelepnek nincs köze ehhez, az csak a nagynyomású fejet zárja le, avval állítod le a motort.

A kb 3-as lemezvastagságú fagydugó olyan, mint a papír. A hengerfejnek meg az a része, ahol vakluk van a tömítéshez, teljesen szét van maródva. Pedig a blokk belül nem rozsdás, fura.