Atommanó

Géjesájjjal megyek...akartunk mérni, de így már nem is akarok...el sem hozom a kütyüt... :unsure:

Jók a hangviszonyok is... :unsure:

Motoraider hozzászólása áthelyezve a GSI topicból az eladó alkatrészek topicba... Csak nem értem, ha tudja, hogy nem oda való, akkor miért írja oda? :unsure: :blink: ;)

Mérünk a mélygarázsban, meg az Alagút-ban... :unsure:

Még az is lehet, hogy én is el tok menni veletek, de ha igen, akkor úgy is csörgök... :unsure:

Nem tudom... :unsure: Nem érzek különbséget, kivéve, hogy nem tűnik el a digit kigyorsításkor... ;) Meg ugy most meg világít a sárga...tehát lehet hogy ugyanott vagyok... :blink:

Nem csak a testkábelek lettek kicserélve, meg az egész angel át lett nézve ahol kellett ott újrakábelezve, mert szegénynek elég gyatra a kábelezettsége... :unsure: ...most már nem... Este még kell lámpát is állítani...meg méricskéni is...:-)

Na volt a GSI-n egy kis újrakábelezés... Úgy néz ki megoldódott a digiteltűnés, meg a testprobléma... A xenon is világít, csak be kell állítani...zárlatos volt a trafó... kapcsolhatóra csináltuk a ventit is... Kapott új testkábeleket, sarukat, ment egy test a blokkra is... viszont ma reggel meg kigyulladt a check controll, szal valaki ha jön a Lurdihoz, mondjuk István, hozd már ki légyszi a hibalistát... Ki kéne villogtatni a hibát...

...visszapüztem... :blink: Bár ma reggel kigyulladt a check kontroll...de nem érzem hogy rosszabbúl menne... :unsure:

Voszi! hogy készüljek este leklileg? Tudunk méricskélni? :unsure:

A sperek milyen árban futnak? :unsure: Tom, hogy drága, de még is kéne egy... :blink:

"Lengyelországból érkezett Tökölre Xawery Mielcarek 3 literes, 24 szelepes szívó motoros Opel Astrájával, és rendesen feladta a leckét az A3 kategória magyar versenyzőinek. Idehaza, a gyorsulási versenyeken 1-2 Hondán kívül nincs komolyabban húzott szívó motoros autó, így ez különösen érdekes csemege. A leggyorsabb mért szívó motoros autó a timeslip.hu-n! Ráadásul még elsőkerékhajtású is. A legóvatosabb főtengely-teljesítmény becsléssel is több mint 100 lóerőt talált még a gyárilag kb. 210 lovas motorban. Érdemes megnézni a motortérről készült fotókat, nem egyszerű ez a trombitaerdő. Természetesen Xawery nemcsak a motorral foglalkozott, a spéci váltó is jelentős szerepet játszik abban, hogy ilyen jól megy, meglehetősen rövidek a fokozatok, így a leadott teljesítmény közel állandó egy adott fokozatban! Az egyetlen probléma az indulás, ami talán szándékos volt a hajtáslánc kimélése szempontjából. Gyakorlatilag elindult finoman, kis gázzal, csúsztatott kuplunggal, majd akkor padlózta le, amikor már kb. 20 km/h sebességgel haladt. De onnantól semmi hiba, nagyon jól tapadt, és a váltások is végig nagyon szépek. Ez a futam a hivatalos mérés szerint 11.8 körül volt, sajnos pontosan nem tudható, mert a hivatalos eredménylistába ez még nem került fel. A valaha ment legjobb eredményét közvetlenül ez után a mérés után futotta. (11.77) Készült belsőkamerás felvétel is, ami a versenyről készülő összefoglaló videóban lesz látható. Ütős!" Ezt írják a tájmszlippen... :unsure:

Néztem még én is reggel a Carstylingon... Szép eredmény... Valószínűleg nagyon sokat számít ám a váltója is... :unsure:

Ez tényleg így van... 4.000 felett már csak forog, de nem nagyon húz semmit...kicsit olyan dízelfeelingje van...de jóóóóó... :unsure:

Hááát igen...ez így dönölűűűű... :unsure: :blink:

Nagyon korrekt kis leírás! Na ezen is jól átrágom most magam... :unsure:

Lehet, azért ment ilyen szart amikor Voszival mértünk...:-)

Jóóó műxik a nyóóccelep? :unsure:

Jó tudni, hogy van ilyen is... :unsure:

Nekem egyenlőre nagyon jó ez a kis szimpla 12 celep.... :unsure:

Hát igen...ez az én esetemben is úgy néz ki, hogy 230-ig eégsz tűrhető a gyorsulás, 240-ig már nagyon lassú...afelett..meg már várom iszonyat lassúúúúú... :unsure: Monjuk nekem jól meg van kevereve...215/40 17-es kerék, de Vectra Digit műszerfal...na akkor most ki merre mennyit csal? :blink: ;)

Igen...valóban hozna, de csak felső tartományban...alsóban meg ront rajta... És itt most tényleg rettenően pici dolgokról beszélünk...legalább is századmásodpercekben... :unsure:

Tar is azt mondja, hogy nem kell 60-asnál nagyobb a turbóra sem...ha nagyobbat kérnek megcsinálják...mint most is 76-os lesz a Vectra alatt, de tök felesleges...főleg, hogy rátesznek egy szűkített dobot a végére...de a kedves kuncsaft ezt kérte... :unsure:

Nem lesz baja a 60-astól, de szerintem nem fog jobban menni tőle sőtttttt...jó sokkal szarabbul sem...de nem az az ideális... Én nem látom értelmét, hogy megforgassuk a levegőt a kipuffban, a gázgyorsítóval...okés, hogy a centrifugapetális erőtől felgyorsul...de elszédül és nem talál ki a lukon...jó az? :unsure: :P ;) Viccet félretéve, ha fel is gyorsul, már nem egyenes pályán mozog, ami mint tudjuk a legrövidebb út... :blink: kivéve, ha van egyensebb... ;)

Én azt modom, hogy a gyái c20xe-nek kell a folytás... Katalizátor nem kell, de középdob, és kamrás hátsó szerintem igen... Nem kell nagyobb mint 50-es... A gázgyorsítót meg ilyesmit feleslegesnek találom...inkább egy átmenő jól tömött középdob... Nem tartom jónak, hogy egy 50-es rendszerbe belehekkelsz valami 60-as darabot, mert áramlástanilag...amihez nem értek :blink: ...nem hiszem hogy jó...ugyan ilyen a szűkítés is... Tehát ha 50-es, akkor az végig 50-es legyen...a 60-ast feleslegesnek találom...a Turbó alá pont eltalált a 60-as...a szakik azt mondják... :unsure: De majd a GSI-s szívó Istenek megmondják a tutit... ;)