Krajcso
-
Hozzászólások
621 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Krajcso
-
Ha szabad kérdeznem, Budaörsön kinél?
-
Én is követem
-
A leírásod alapján az a motorolaj szint érzékelő csatlakozója lesz. Nekem is ott fityeg, pedig gyári az olajteknőm és nincs benne szintérzékelő.
-
Szedtem szét nemrég a Corsa tankját, pont ugyanerre jutottam. Továbbá a szűrő alja és a tank feneke között van egy kb fél centis rés, valószínűleg pont azért, hogy a tank alján úszkáló darabkák ott is maradjanak.
-
Ez általában szoftver verziót jelent.
-
Szia, Komfort modulra nincs szükséged, mert akármelyik távirányítót rá lehet programozni akármelyik modulra, Op-Commal belépbe van egy távirányító lista amit lehet módosítani, illetve Op-Com nélkül gyújtást adva a távirányítót működtetve is hozzá lehet adni új kulcsot (vagy a régit újra, mikor hosszú táp kimaradás esetén törlődik a lista) A két fajta gyújtáskapcsoló és a másik két zár elsőre képről azonosnak tűníik, de azért le kellene ellenőrizni élőben. Az új kulcsok, ha használtan veszed, már fel vannak tanítva egy másik autó immobilizerére, a kulcsban lévő chip egyszer írható, így azt kell majd üreset venni (ebay-en kb 1500Ft/db) és Op-Commal felprogramozni. Egy már felprogramozott kulcsot el lehet távolítani (pl ellopott/elvesztett kulcsot), de feltanítani csak egyszer lehet. Az immobilizerben való matatáshoz szükség van az autó security kódjára, ezt egy kártyán adják új korában az autóhoz (a rádió kódjával együtt), anélkül nem lehet belépni.
-
Ha szerencséd van, "csak" hidrotőke. De annak a hangnak olajcsere után változnia kell, és hőmérséklet függő is.
-
Szia, A motor hátulján van, az önindító környékén, egy csavar fogja. Igazán jól aknáról lehet hozzá férni. Érdemes az újnak az O gyűrűjét kicsit megolajozni, így szépen becuppan a helyére és nem fog szivárogni. 1:50-nél a lényeg https://www.youtube.com/watch?v=wj0IxduMgaM
-
Csatlakoznék Zotyához, mi az ami annyira rá tud égni a szelepszárra, hogy megszorul miatta? Ez lehet hülyeség, de nem a szelepszár szimmering anyaghibás? Feloldja a a benzin a gumit es rasul a szelepszarra?
-
Unix-on néztem, ott listáznak HÜCO AC pumpát, bár nincs készleten, szóval lehet, hogy már nem beszerezhető. Az üzemanyagnyomást szerintem alapvetően a tankban lévő nyomásszabályzó állítja be, valószínűleg ezért kezelik ilyen lazán a nyomás értéket, az unixnál is 3.5, 3.8 és 4 baros is van. Gondolom erre azért is van szükség, hogy mindegy legyen, hogy pontosan mennyi a tápfeszültség (ami az AC bekötése miatt a mindenkori akku/generátor feszültség lesz). http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/16/306/4280/36020/ https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71it9j5zITL._SL1400_.jpg
-
A csavar kicsavarása a nehéz rész. Nagyon fontos volt 7 centis csavarral rögzíteni, nehogy elvesszen útközben.. :D És nyilván minden útban van.
-
A leírás alapján az önindítód mágnese behúz, de a motor benne nem kezd el tekerni. Ha szerencséd van, csak csatlakozási hiba, bár csavarral rögzített a saru, mint a generátornál, így lecsúszni nem tud. Ha multiméterrel mérve megvan indítózás közben a megfelelő helyeken a feszültség, és mégsem megy, akkor sajnos le kéne venni az önindítót és belenézni, vagy autóvillamosságissal átnézetni.
-
Szia, Személyes tapasztalat alapján még a HÜCO-t ajánlanám (német cég, amit megvett a japán Hitachi), az Astrába feszültségszabályzót vettem, a Corsába pedig gyújtásmodult ilyen márkájút, mindkettő rendben van.
-
Szerintem az a baj, hogy a Corsák felének női tulaja van, így ők szerelőhöz hordják. Vagy túl egyszerű motorokkal szerelték az autókat
-
Pontosan, összedrótozod a rendszert, aztán lehet nézegetni, hogy szikrázik-e szépen mindegyik gyertya, vagy hogy van-e köztük különbség
-
Szia, Én Z12XE motoron próbáltam ezt, gyújtásmodul ki (azon egyben van a 4), beledugdostam a gyertyákat, majd letesteltem őket a blokkhoz. Szépen ki is derült, hogy az egyes hengerhez tartozó trafó valahol belül letestel, kattogott de szikra nem ment ki a gyertyához.
-
Írok PM-et.
-
Szia, Két dolog van rákötve a 40-esre: A Motor Hűtő Modul (Motorkühlungsmodul) kapja innen a tápot, valamint egy relén keresztül a klíma kompresszor mágnestekercse. Egy multiméterrel le kellene ellenőrizni, hogy a mágnestekercs nem menetzárlatos-e, magán a komresszoron van egy csatlakozó, ott a tekercs kivezetése, 3-4ohm körüli ellenállás értéket kell mérni rajta. Ha ez rendben van, akkor a motorhűtőmodult kell lehúzni, és megnézni úgy is kivágja-e a biztosítékot.
-
Az Op-Com tesztet én sem tudom mindig megcsinálni, ilyenkor gyújtás le, majd előről kezdeni a diagnosztikát és hibakód olvasás előtt egyből a teszt menüvel kell kezdeni. Nálam 5 fokozata van a ventinek (Y20DTH, két ventillátoros) Ha a venti csatlakozásával van baj, akkor simán lehet, hogy álló helyzetben sikerül tesztelned, de menet közben meg a rázkódástól leáll néha, és ezért a hibakód.
-
Én is pont egy hete cseréltem mágnestekercs ellenállást A hőjeladő helye a lökhárítón pontosan középen van, az egyik szürke rácsos műanyagban van egy lyuk kialakítva neki, ebbe lehet belepattintani, már ha megvannak még a jeladón a körmök. Ha nincsenek, akkor ragasztó/gyorskötöző.
-
Op-Comod nincs véletlenül? Tudnánk akkor összehasonlító méréseket végezni, Z10XE és Z12XE között nincs olyan sok különbség, rengeteg alkatrész, érzékelő közös. Ki kellene deríteni, hogy az ECU küld-e simán rossz parancsokat, vagy rossz/értelmetlen értékeket kap valahonnan és azért nem tud rendesen dönteni.
-
Szia, A hűtés visszajelző lámpát (legalábbis ennél a motornál) az Engine Cooling Unit vezérli, Op-Commal be lehet lépni ebbe is, ugyanúgy tárol hibakódokat, mint a motorvezérlő. Klíma és motorhőmérséklet adatokkal foglalkozik, talán pont a nem eléggé hideg klíma okát látja. Hidegindításkor nekem is van egy fél perc ékszíj hang, cseréltem szíjat, elmúlt de aztán fél év alatt visszajött, mostmár három éve így üzemel. Torqueval látsz klíma nyomást? Ha 25 fokon leállított motor mellett 600 kpa körül van, akkor nem szükséges tölteni. Beindítva a motort és a klímát pedig jelentősen fel kell ugornia egyből, kb duplájára. De meg tudom majd mérni pontosan neked és ossze tudjuk hasonlitani.
-
Elméletileg hozzáférhető a feszültségszabályzó, generátorral a helyén. Azonban akkora szívás így levenni a fedelet, majd alatta a fesz szabalyzot, hogy egyszerűbb először kiszerelni az egész generátort. Egyszerűen sehogy nem férni hozzá se Astrán, se Corsán.
-
Az AC szűrő kosara két darabból áll, ezek elég erősen össze vannak pattintva, valamint ezt az egységet a pumpáról is nagyon nehezen lehet leszedni, de persze nem kizárt, hogy valami dugulás kezdemény folytja a pumpát. A benzincsöveket könnyen meg lehet bontani, érdemes lehet pl sürített levegővel átfujkálni a tanktól az injektorhíd bemenetéig. Lehet, hogy a benzinszűrő küldött előre egy ajándékot.
-
Szia, Sajnos én csak Z12XE motoron tudom most megnézni, de azon ugyanígy néz ki, csak azon is a jobb oldalon van szemből nézve. Nálam egy egész éjjeles állás után is spriccel belőle a benzin, főleg nyári melegben.
