Horysz
-
Hozzászólások
73 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Horysz
-
A gyári riasztót kulccsal tudod kikapcsolni, pontosabban ahogy kinyitod a vezető oldali ajtót inaktiválódik. Szóval valószínűleg nem gyári a riasztód, attól függetlenül sem, hogy a kürttel riaszt, sokat úgy kötnek be. Egyébként a gyári riasztót onnan is könnyű felismerni, hogy a vészvillogó kapcsolóban van egy piros led is. Próbáld meg beazonosítani a riasztót, keresd meg a központi egységét, vagy a motortérben van és akkor könnyen felismered, vagy ami valószínűbb, hogy a műszerfal alatt van. Ha mázlid van és kevésbé profil szerelték be, akkor csak felnyúlsz a pedálok fölött is meg is találod, ha kicsit profibbak akkor le kell bontanod pár dolgot, hogy megleld.
-
Attól függ! Ha volt benne egy másik, akkor meglehet 2 óra alatt, mert ott van minden kábel. De én már eltököltem vele 2 napot is, hogy normálisan elfűzzem a kábeleket, stb. Meg ugye itt ami még plusz idő az az ajtók szétbontása, oda kábeleket behúzni. Én a helyedben inkább ezt választanám: http://biztonsagtechnika.bolt.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=34&category_id=12&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=33 hozzá pedig ezt, simán ráköthető a vezérlőre: http://biztonsagtechnika.bolt.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=98&category_id=3&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=33 de a 204 is jó választás, csak azon nem tudod pl. külön kikapcsolni az ütésérzékelőt. Szerk: azt azért nézd meg, hátha van központizár benne, akár utólagos, csak épp ki van kötve! Sokat egyszerűsödne a dolog, és ha volt benne riasztó, gondolom kpzárat is tettek bele.
-
Mi hasonlót szereltünk a renaultba, azzal a különbséggel, hogy abban már volt kpzár. A kulcsok fél év után szétestek, nem lehet becsukni a tollat, állandóan lötyög, az elemet 2 havonta lemeríti, és egyébként is sok kell bele. Én csak caesar-t javaslom, tönkretehetetlenek, és viszonylag olcsók is
-
Jó eséllyel Caesar, ők használták ezt a tokot, és astrákba is sok ilyent raktak. De ez egy univerzális tok, sok más gyár is használta. http://biztonsagtechnika.bolt.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=168&category_id=9&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=33 Ezen az oldalon egyébként van users manual. A riasztó típusa a központi egységén fel van tüntetve, a műszerfal alatt van valahol. Próbáld lekövetni a led vezetékét, ha nem használ valamelyik leírás az oldalról.
-
ŐŐŐ nem teljesen. Csak lekapcsolja a kompresszort. A nagyfordulatra kapcsolást a 4csatis nyomáskapcsolótól balra, a csonkok felé levő köralakú nyomáskapcsoló kapcsolja 18 barnal. Értelem szerűen ha ez beragadt mindig nagyfordulaton pörög, ha meg szakadva halt meg, sose kapcsolja a nagyfordulatot, engedi 23barig a nyomást, majd a 4csatisban levő nagynyomású kapcsol, ekkor kapcsolja le a kompit. (Ebben 2 nyomáskapcsoló van, 1 alacsony [1-2 láb 3bar], és 1 magas [3-4 láb, 23 bar]) Szóvak rossz nyomáskapcsoló esetén előfordulhatnak, hogy Van elég gáz, de nem kapcsol be a rendszer egyáltalán Nincs gáz, de bekapcsol a rendszer Megnőtt a nyomás 18barra, de nem kapcsol a nagyfordulat Nincs 18bar a nyomás, de folyamatosan nagyfordulaton megy 23bar a nyomás, de nem kapcsolja ki a kompresszort, csak nagyfordulaton megy 23bar a nyomás, kikapcsolja a kompresszort, de kisfordulaton megy és ezek kombinációi. alacsony nyomásúra utaló hiba: 1. 2. 18baros kapcsolóra utaló hiba: 3,4,6 magasnyomásúra utaló hiba: 1,5.
-
Ezt a 3 hengerezést más is mondta már, és a hangokból erre következtetek én is. Gázzal természetesen nem remeg. Nem igazán tudom mi van benne, a párom autója, de valami automata rendszer, gázzal nem tudom indítani, talán 30°Cnál kapcsol gázra. Szóval injektor. Tisztítás segíthet? (Egyszer már volt UH-s tisztításon) Szerk: Az elektromos hibát jelezné az ecu? lecsúszott injektor csati, szakadt kábel, stb.
-
Ezt a külön levő kis köralakú nyomáskapcsoló kapcsolja, 18barnál kapcsolja a nagyfordulatot A négycsatis nyomáskapcsolón az 1-2 az alacsonnyomás 3bar, a nagynyomás 24bar, ott kapcsolja le a kompresszort és csak a ventik mennek.
-
A motor járt ugye? :))) Kéne egy nyomást mérni, van-e a rendszerben egyáltalán? Egyébként ha jól értelmezem, amikor a hiba jelentkezett spontán elindult a klíma. Én a nyomáskapcsoló hibájára tippelnék. Ezt egyszerű kipróbálni, megmérni a nyomást a rendszerben, ha van benne 3 bar nyomás és zárva van akkor jó, ha nincs nyomás és zárva van akkor betojt, de azt is érdemes megkeresni hogy miért ment el a gáz.
-
Na kicseréltem a vízhőfok jeladót (2 vezetékes). Sajnos nem lett jó, bár mindenképpen rossz volt az érzékelő, ahogy kipróbáltam egyszerre az újat meg a régit. Csináltam egy videot az indításról, hátha valaki okosabb tőle http://youtu.be/NulvUouoAms Elsőre nem indul, elkapná de lefullad. Másodikra beindul, de rázza a kasznit, remeg. Közben egyszer átkapcsol gázra, ekkor megszűnik a remegés, de rögtön vissza is kapcsolom benzinre, ekkor van az a pillanatnyi fordulat leesés. A vége felé kikapcsol a szekunder szivattyú és beáll a fordulat. Gázadásra szépen reagál nem fullad tőle, 2x próbáltam ahogy látszik is. Mire tippeltek?
-
Na ami a tippem volt, hogy kevesebbet mutat megcáfolódott. Kivettem, és jégkockás vízben 2.7 k körül van az ellenállása, kb 20°C gondolom a táblázat alapján, szóval kizárnám, hogy hibás. Illetve ha az is, nagyobb értéket mutat, de akkor meg nem dúsítna, és nem fulldokolna.
-
Én is falazást javasoltam. Előtte az volt a gond, hogy menet közben is leállt sokszor. Ez azóta megszűnt és sárgalámpa és hibakód sincs. Állítólag nagy opeles a koma, és neki is X16XEL van, állítása szerint ez a motor nem szereti ha lefalazzák. Én meg nem értek ehhez úgyhogy elhittem. Lehet hogy hiba volt
-
Azt elfelejtettem hozzátenni, hogy tavaly lett EGR cserélve, újra. Nem tudom pontosan milyen, kb 30k volt, szerelő ajánlotta. A vízhőfok jeladót akarom kimérni vizes tálban. Hátha csak bizonyos tartományokban rossz. Azt nem tudjátok, hogy C14SE motorban van-e, és ha igen hol van ez a jeladó? Próbára átraknám az enyémből.
-
Szenzorok mérésre jók. (Vízhőfok szenzor, levegőhőfok szenzor) meg ugye a map szenzor próbára. A lambdát nem tudom kimérni mert sajnos nincs nálam oszcilloszkóp. De a meleg motort ne üzemi hőfoknak képzeld ám el! :) Annyi már számít, hogy 10 fokosnak érzékeli, nem 0nak, akkor már nem "trottyog" az öreg. A szimulálást meg úgy végeztem, hogy átálltam a ház mögé a parkolóba, hogy ne nézzenek a banyák, ez már elég volt ahhoz, hogy ne kapcsoljon a szekunder, ekkor a hiba se jött már elő. Fogtam a megfelelő ellenállatokat és a vízhőfokot meg a levegőt is lenulláztam. na itt 10ből 10szer már szarakodott. Ez a pár fok már számít? A kábeleket már ezerszer végignéztük, "sajnos" jók. konktaktsprét lelkesen használtuk. Gondoltam már arra, hogy nagyon dús keverékkel üzemel a verda. Egyébként benzin/gázos, ha gázra átkattan kisimul azonnal az alapjárat és szépen megy. De persze a teszteket csak benzinnel végezzük. A motortérben iszonyat égéstermék szag van, párszor beszédített a délelőtt ahogy bújkáltam, mintha nem a kipufogón távozna. Lehet valami repedés a ludas? De a kipuffot "befogva" nem hallani, hogy valahol kifújna. Alapjárati motor esetleg? egy időben játszotta, hogy lámpánál / váltásnál lefulladt egy pillanatra, de erről most leszokott. szerk: Igazad lehet. Nem 0 fokot kéne szimulálni indításkor sem. Azt kihagytam, hogy télen semmi baja induláskor, kizárólag melegebb időben. Lehet gond, hogy hidegebb ellenállást ad le a szenzor ezért dúsítja a keveréket, ettől pedig fulladozik. Hidegben meg szépen megeszi a keveréket. Köszi a tippet!
-
Üdv cartársak! Már írtam párszor, évek óta ugyanazzal a problémával küzdünk egy X16XEL astrával. Ajánlottatok jó szerelőket, de a hiba állításuk szerint sose jelentkezett náluk - ami azért fura, mert nálunk rendszeresen - így aztán csak lapátoljuk bele a pénzt de változás semmi. A jelenség: meleg időben, hideg motorral nehezn indul. van hogy sokadikra indul csak be, van hogy azonnal, de vergődik az alapjárat, majdnem lefullad, majd felpörgeti, rángatózik, majd ha már nem megy a szekunder szivattyú kb. addigra megjavul az alapjárat. Megnéztem a szekunderre menő vákuumcsövet, van benne vákuum ha hideg a motor. Szimuláltam a hideg motort úgy, hogy a hőfok jeladóra raktam 6kOhm ellenállást, rögtön indult a szekunder és rázkódott a motor. Ha visszadugom az érzékelőt azonnal tökéletesen indul, ha vissza ugyanez. Ezért kizárnám az üzemanyagellátási gondot. A map szenzor egy másik autóban tökéletesen működik, egy másiké ebben ugyanezt csinálja. az aktív szénszűrőt már ledugózták korábban. Lambda szondát cseréltünk GM-re még amikor volt olcsó, azóta nem sárgalámpázik. Csak meleg időben hideg motorral csinálja ezt. Télen nem. Gondolom itt lép be a beszívott levegő szenzora. A dolog furcsasága az, hogy ha hideg motort szimulálok mindig és azonnal elromlik az alapjárat. Ha valami más szenzorhiba lenne, akkor nem ezt kéne játszania, gondolom. Esetleg próbáljak ECU-t cserélni? (Netán van valakinek kölcsönbe fehérváron?)
-
Sziasztok! Egy X16XEL ecotec motoron hol találom a hőfok jeladót? Rákerestem a fórumban, egy kétcsatis cucc elvileg, valahol a blokk mögött, de mégis milyen csatit és pontosan merre keressem? (Esetleg ha valakinek van egy képe, azt nagyon megköszönöm!)
-
Szerintem nem bent lesz a bibi. Azt mondtad, hogy ha bekapcsolod, a ventik mennek, szóval a kapcsoló része jó. Azt próbáld meg amit fentebb a kolléga is. Van a vízhűtő venti mögötti klímacsövön 2 nyomáskapcsoló. A szélesebbre egy 4 pólusú csati megy. Most nem tudom szín szerint hogyan van, de 1pár vezeték az alacsony nyomású kapcsolóé, 1 pár vezeték pedig a magas nyomású kapcsolóé. Ez úgy működne, hogy ha megvan a 3 bar nyomás a rendszerben, azaz van gáz, akkor az alacsony nyomású kapcsoló bekapcsol, és engedi a rendszert bekapcsolni. Ez láthatóan jó, mert a ventik elindulnak. Aztán a nagynyomású kapcsoló 24 bar-nal zárna össze, egyébként nyitva van. Ha összezár, akkor a kompresszort lekapcsolja. Ezeket kimérheted esetleg, a Te esetedben csak az egyiknek (kisnyomású) kell hogy zárt legyen. (szakadásmérővel tökéletesen kimérheted) Ha mindkét pár össze van zárva, akkor vagy dugulás van a rendszerben és azért nem indul el, vagy csak rossz ez a nyomáskapcsoló, cserélni lehet. A másik kör alakú nyomáskapcsoló arra szolgál, hogy ha 18 bar a nyomás, akkor nagy fordulatra kapcsolja a ventiket.
-
Bocsi kicsit el vagyok havazva. Igen, ha direkt 12V-ot adsz rá be kell hogy húzzon. Nincs benne dióda, mindegy hogyan kötöd.
-
Nem, azért írtam, hogy találgatás :D
-
Egy zöldszínű relét keress, ami egy fekete dobozban van a motortérben (vagy az akksi mellett, vagy a tűzfalon). A ventik elindulnak? Mert ha igen, akkor a nyomáskapcsoló okés, és a kompresszor behúzótekercse mehetett gallyra.
-
Ha jól tudom, ez nem EPROM, hanem EEPROM, ami így már nem csak UV fénnyel törölhető, hanem elektromos impulzusok útján is. Én elképzelhetőnek tartom, hogy eltárol bizonyos adatokat - sőt ez tuti, mert hibakódot is tárol! - és ehhez igazít dolgokat. Elképzelhetőnek tartom továbbá, hogy van egy EPROM az iniciális értékekkel, ami az akksi lekötés után beállítja kezdőértékre. De ez csak találgatás :)
-
Azt azért ki lehet próbálni, hogy 12V-ot adni direktbe a kompresszorra, és ha kattanik, akkor jó a behúzótekercse, ha nem akkor baj van. Továbbá leszerelheted, és megforgathatod, hogy nincs-e megszorulva, eltörve benne valami, ha odarakod a kezedet akkor érzed, hogy szív-e stb.
-
Na ez már egy jó kiindulási alap. A 4-6 °C az kb 3.5 bar nyomást jelent, ez rendben van szívóoldalon. A 47 °C az az 12 bar körül van, ez nyomóoldalon szintén teljesen rendben van üzemszerű nyomások. Szóval az tuti, hogy nem a nagynyomású kapcsoló tilt le - abban az esetben, ha jól működik! Ez a hűtőventilátor mögötti csövön van egy széles cucc, 4 vezeték megy rá. 2 lába alapból zárva van, ez az alacsony nyomású kapcsoló, ha ez nem menne, nem mennének a ventik sem. A másik kettőre mérj rá akkor, amikor leáll a kompresszor. Ha zárt, akkor baj van, mert csak 24 barnál kapcsolhatna le.az 74 °C környéke. Ha ez szakadt állapotú és a kompresszor nem megy, akkor valami más elektronikai bibi lesz. Mérj rá, hogy a kompresszorra menő vezetéken van-e feszkó ilyenkor. Ha igen, akkor a kompresszor behúzótekercse haldoklik és azért enged el. Ha nincs, akkor lehet a relé (egy zöld 30A-s relé), vagy kontakt hiba. Ez sajnos olyan amit csak akkor tudsz kimérni ha jelentkezik a hiba..
-
Nem a víz, hanem a gáz :) Az első kisebb hűtő, a klímahűtő. Ha egyhelyben járattad, és felment 87°Cig a víz, akkor a klímahűtő is melegebb kellett, hogy legyen, mert már nem tudott annyi hőt leadni, elvileg kellett, hogy induljon egy idő után a nagyobb fordulat - szerintem. Műszerrel néztétek, hogy micsinál a gáz? Az én kocsimban nem bajonettzár van, hanem egy nagy széthúzható csati, kb 10 vezeték megy bele. Hogy pontosan hol kéne lennie, azt nem tudom, mert az enyémbe utólag raktuk bele a gyári klímát, így kicsit átrendeződött, de majd csinálok róla egy fotót. Az nem volt teljesen összedugva, így menet közben kikapcsolgatott a kompresszor. Ezt a nyomáskapcsolónak tudtam be, de egyszer leálltak a ventik is, aminek nem lett volna szabad, mert nyomás az volt, úgyhogy elkezdtem keresgélni, így lett meg a ludas.
