Csabi_dti

Hali! Szerintem ha nem eszi akkor nyugodtan maradhat az 5W40 főleg így tél előtt. Én ezt teszem az enyémbe 150e-van ebbe is: http://www.formula3000.hu/shop/total-5w40-...-9000-p-71.html

Hali! A turbóra van csavarozva és vákuum vezérli. :)

Hali "vegyétek ki az alvázszám takaró műanyag fedelet és dugjatok valamit a kárpit alá, na nekem itt az elveszett víz felülről meg nem vizes "Ezt nem teljesen értem ? Pont tegnap szívtam és is a termosztátházra menő egyik kis cső lyukadt ki szerencsére rövid távot mentem de 2-3 liter így is elment. Természetesen a hőfok nem változott :) Van egy 10éves expert-ünk annak a kiegyenlítő tartályába van ilyen kis érzéskelő nem egy bonyolult szerkezet valami hasonlót simán lehetne ezekbe is csinálni. Eszembe jutott még egy hely ahol szivároghat: A blokk szemből bal oldalán az alsó öntvény oldalába bele csatlakozik egy másik fémcső ami elmegy a leömlő alatt a termosztátházig. Ez a csatlakozás egy gumi gyűrűvel van megoldva amit a fagyálló főleg ha olcsóbb fajta meg tud "enni" + a motor rezgései sem hiszem h használnak. Érdemes arra is ránézni már ha látszik. :D

Tényleg nem rossz indulatból írtam <_< Csak light-os ma a meló aztán sok a szabadidőm :wacko:

Azt írta az elején h H astra 1.7 CDTI . Egyébként az y17dtl-is isuzu motor. :wacko: Ne vedd kötözködésnek <_<

Hali! Ez akkor szívás :wacko: <_< Akkor lehet nálad is az a gond amit "ferere26" írt. Ha kifelé nem jön az olajba sincs akkor valószínű az égéstérbe jut. Milyen autóba használod az y17dtl-t? (corsa,combo)mennyi km benne? Nekem is ez van a gyári előírás 10év vagy 150ekm! Ezt ki is bírja mert nálam még nem lett cserélve és túl vagyunk a 150 ezren.(tervek szerint hétvégén csere) DE ehhez az kell h a km biztos legyen ha nem tuti akkor érdemes cserélni. Ha jól tudom gyárilag GATES XS szíj van benne ami erősített ezért a relatíve sok km. :(

Akkor nem csak én nem találtam <_< Utána akkor tömítést is kell cserélni vagy paszta ha jól gondolom? Már ha egyre gondolunk.

Csak levezettem neki hogy amiről régen ódákat zengtek motor már sajnos nem azonos az utolsó 2 generációval.(dti,cdti) :( Én is szeretem ezeket a motorokat még talán elfogult is vagyok. Azt viszont nyugodtan le merem írni h a legújabb cr isuzu semmivel sem rosszabb a többi márka cr motorjainál :wacko: Abban meg igazad van hogy rengeteg a külföldön levetett vas ami előéletéről és futott km-ről nem tudni az igazat.

Csak nyugodtan <_< Legalább pörög a topik. Ez a jó hírű akkor volt igaz amikor párhuzamba tették f astrába a 82le isuzut illetve a 68le opelt. Azok a motorok jóval többet elmentek mivel az elektronikája kimerül a mágnesszeleppel meg az izzítás vezérléssel :wacko: Az adagoló illetve vezérlőhibát én is a sima dti y17dt-re írtam. Meg azt is írtam h ki kell fogni. Pl az enyémbe 150e-van Y17dtl kopp kopp soha semmi elektronikai baja nem volt most esedékes az első javítás a vezérlés csere. De sokaknak volt gond ecu-val edu-val stb Amit írtál a gázolajra azzal egyetértek az is nagyon befolyásolja a befecskendező élettartamát. De az biztos h ezek a motorok közelbe nem fognak annyit elmenni hiba nélkül mint a régiek. És ez nemcsak az isuzura igaz hanem az összes gyártóra sajnos.

Hali! Igen isuzu motor. De az h jó hírű az azt még a régi kamrásra volt igaz sajnos <_< Azt követte a még adagolós 16 szelepes y17dt itt már típushiba az adagoló vezérlő elhalása illetve néha az ecu és az adagolón lévő szelep is követi.Maga a motor szerintem itt is jól sikerült. Ezt váltotta az általad írt cdti 80 illetve 100le változata. Ennek mint szinte minden cr motornak az üzemanyag ellátó rendszer a gyenge pontja. De ki kell fogni. 80le az tuti nem sok de jó chippel 100le fölé lehet húzni az már elég. De attól függ miből ülnél át ha 60-75le benzinesből akkor a 80le dízel a nagy nyomaték miatt szerintem tetszeni fog.

Én eddig abba voltam h a tartályból kinyomja a vizet:) Nekem akkor volt hasonló mikor a hűtő elvolt tömődve és hosszabúton csinálta ezt városba jóvolt. DE ott a hőfok is ment fel a megszokott 90-ről 100fölé. Illetve termosztát hiba is lehet de akkor is fel kéne menni a hőfoknak. Szerintem próbáld megméretni h hány fokos a víz valójában lehet hogy rosszul mutat a műszer vagy az érzékelő rossz jelet ad.

Hali! Milyen gyakran és mennyit kell után töltened? Nézd meg a termosztátnál a sok apró csövet ha nagyon fogy akkor látszik a szivárgás fehér lerakodást keress.

Próbáld meg egy másik sapkával vagy vedd ki a kiegyenlítő tartályt és fújd meg levegővel h mikor engedi el a sapka a nyomást.

A vized hány fokos ilyenkor? Amikor kinyomja a vizet felmegy a hőfok vagy nem? Egy tipp a kiegyenlítő tartály kupakja nem tartja meg a nyomást. Ki kéne próbálni egy másikkal.

Hali! Adagoló vezérlő egységet (EDU) nézték? Az is tud ilyen hibát okozni ami elég gyakori az isuzu motoros autóknál sajnos :wacko: <_< Keresd : wessz -t írj neki privát üzenetet ő be tudja vizsgálni h jó-e illetve javítani is tudja.

Az pedig nem túl nagy nyomás nem ismerem ezt a motort de szerintem a gyári nyomás is min 1bar. Ha nem gyorsítasz padló gázon akkor abszolút nem nyomja ki a vizet? Ha még nem érte el az üzemi hőfokot akkor is kinyomja padlón?

Hali! 2,2-bart hogy mérted a légköri nyomással annyi vagy nélküle?

köszi. Meg fogom próbálni megvan hozzá minden a chip és a "vevő" is. elvileg a műszeregység és lehet h a bcm-is kell.Ha nem tanítja hozzá az ember. ^_^

Hali! Nem semmi. Akkor ha jól értem csak az ecu-volt hibás és ez okozta az összes hibát? Mit kell cserélni h ki tudjak próbálni egy másik ecu-t ? elég az immo chip+a vevő egység. Vagy nálad hozzá "tanították" a régihez. :D Nekem van tartalék ecu és edu ilyenkor nagyon gondolkodom h érdemes megtartani hátha belefutok egy ilyen hibába :D ^_^ Remélem most már ok lesz a verda.

Hali! Nekem nagyon beváltak a Total olajak 4 autónál használtuk(juk) és semmi gond nem volt soha. Az opelba ezt szoktam tenni: olaj 80e km-et mentem már ilyen olajjal az autóba 150e van és hibátlan. Én 15-20e között szoktam cserélni szerintem 10e-után felesleges bár ha sokat használod rövid távon akkor ok. Lehet h ez az olaj nem rendelkezik azzal az ajánlással amit írsz de nekem nagyon bevált. ^_^

A szívócsonk leszedése elég szívás legalábbis a corsánál lehet az astrába több a hely bár nem hiszem :D Én 120e nél vettem le és volt benne koksz rendesen ,de nálam nem volt ettől semmi hiba. Ami érdekes h és már kb 30e km-et nyomtam le egr-nélkül (az elektromos szelep az maradt de az öntvény és a visszavezetés likvidálva lett) és ezért sem dob hibát. Másik autónál meg azért is rinyál ha lefalazzák a kipucsonknál a tömítést. :D Csak azt nem értem h honnan veszi észre mert az y17dt nél az elektromos vákuumszelepet leszámítva semmi nincs ami villanyos és a kipugázzal foglalkozik. :D Nyugodtan javítsatok ki a rosszul gondolom. ^_^ lehet a cdti más tészta.Sőt tuti.

Ha már nincs benne akkor nem hiszem. Csak lehetőségnek írtam nem valószínű hogy ez a gond. Én kipróbálnám egy másik nyomásszabályzóval hátha. Bár valami nagyon kicsi eltérést írtál 30-40kpa.Mennyi volt a turbó nyomás? Esetleg a turbó lévő nyomásszabályzó labda állításával is lehetne próbálkozni.

Hali! A 100 lovason már geometriás turbó van és valószínűleg más nagyobb porlasztó(bár lehet azonos) ^_^ Egy pár dolog okozhatja a magas t.nyomást. pl.: nyomásszabályzó szelep(vákum) +labda esetleg nem jó chiptuning,tuningbox stb csak így hirtelen . Ami a legegyszerűbb nézd át a vákuumcsöveket nincs e lecsúszva kiszakadva stb. :D

Nézetem pár gsi-t és tényleg 4 lyukú :D Valamiért az 5 rémlett. Viszont a g astra fék egy az egyben szerintem nem megy fel a corsára. Faragva meg az impreza fék is felrakható :D

Hali! Az enyémen is 240-es hűtött volt gyárilag és helyette raktam szintén hűtött gyári 260-at ,de szinte semmi különbséget nem érzek igaz nagy sebességről ritkán fékezek főleg többször egymás után. Ja ahhoz h felrakd mindent cserélni kell nyereg,kengyel stb. A gsi-n van 280-as de ha jól tudom az már 5 lyukú. Ha sima nem hűtött van rajta és csere előtt áll tudok adni hűtöttet kb 80% tárcsával betéttel és mindennel szinte egy pár új tárcsa áráért.