bzsoltee

Lehet hogy az injektornál nem okés valami, de ennél több tippem nincs, szerintem nézesd meg szakival

A kipufogó szelep? Hát ahhoz le kell venni a hengerfejet egy szakinak, de ez legyen a végső megoldás. Így van, cseréld fel a gyertyákat, vedd ki a hibakódot. Ha utána is ugyanezt produkálja a 4.hengernél, akkor nem gyertyabajod van, akkor érdemes lenne kipróbálni egy másik trafóval

Nálam ugyanezeket produkálta a verda és 2kipufogó szelep volt megszorulva. A különbség annyi, hogy nekem a 2.hengeren. Persze nálad lehet más is (gyertyák, trafó környékén érdemes körülnézni). Kokszos EGR-től lehetnek rángatások, ha rég volt tisztítva, érdemes ránézni.

Sziasztok! Cserélnem kéne az Astrám (Z14XE) trafójának a csatlakozóját, mert gallyra ment az egyik érintkező, a trafó tűje alig érintkezik vele és néha nem megy emiatt a 3.henger. Tudna valaki ötletet adni, hol lehet ilyen beszerezni? Csak mert a szaküzletes ár annyi mint egy olajcsere:D Előre is kösz!

Nekem is így kezdődött anno a problémám a vassal. Gyertyacsere, trafócsere, injektor-tisztítás, végül kiderült, hogy szelep volt beállva. Nem mondom hogy neked is ez van, de ez is egy eshetőség...

A motorblokk jobb felső sarkánál van. http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/ci...zelep-hiba.html Ha van egy kétkábeles vezetéked, akkor az egyik kábel végét kösd rá az akku egyik pólusára, a másik végét az EGR egyik szélső csatlakozótűjére. A másik kábel az akku másik pólusára, ill. ennek végét az EGR másik szélső tűjére. Így nyitnia kell a szelepnek, ha nem, akkor cseréld fel a kábeleket az akksin. Én mindig jól beáztatom WD 40-be, megjáratom a vezetékekkel jó néhányszor, hagyom "kiszáradni" ~1órán keresztül, és mehet vissza

Nekem ilyen után kellett 2 kipufogószelepet cserélni...

Én hiába zártam be az autót, ugyanúgy világított a kesztyűtartó-izzó, mondjuk lehet hogy egy idő után lekapcsolt magától, nem tudom, 1-2percig figyeltem csak, aztán inkább lehúztam a sarut az égő dobozáról a villa cseréjéig :D Nekem átlag 6,5L-t eszik, annyira nem vészes szerintem

Dede, annak kéne nyitnia az áramkört. Én innen jöttem rá, hogy miért merült le a kelleténél gyorsabban az akku :wacko:

Anno a bal tört le, úgyhogy csak a jobbosból maradt 1db új.

Nekem is volt ilyenben részem, én is csak párban kaptam. Én kiszedtem az egész kesztyűtartót, úgy ki tudtam akasztani a felső részét (nem tudom neked hol tört el). Az alsó része a gázosabb, ami az ajtón van, mert ott az egyik része a villa talpának ilyen lépcsős elrendezésű, amit be kell csúsztatni beszereléskor az ajtó hornyába, a másik része pedig a jó öreg pattintós pecek. Beszerelni nem nehéz, de én kiszedni csak úgy tudtam, hogy egy elég kicsi csavarhúzót aláfeszítettem és úgy tudtam eltörni a műanyag "bepattanós" kis pöckét.

Én a helyedben nem rohannék egyből szerelőhöz, némi vállalkozó kedvvel viszonylag hamar meg lehet oldani. A fűtéskonzol világító izzó javítását pár kérdéssel feljebb leírtam (az én autómban így lehet, Z14XE), ill. a másik típus leírását az alatt pár sorral megtalálod :D. Az óraegységet is elég könnyű kiszerelni. Lecsavarozod az előtte lévő keretet, kiveszed, kipattintod a helyéről az óraegységet, kihúzod a csatlakozóit, kiemeled és a hátlapján az áramkörön ki lehet húzkodni az izzókat (nekem kapásból 3-at kellett itt cserélnem, miután megvettem a verdát, azt hiszem 1,5V-os izzók mennek bele). Szivargyújtó izzót még nem cseréltem, de azt tudom, hogy a szivargyújtóról a műanyag fedlapot le kell pattintani, ki kell csavarozni 1-2 csavart és valahol ott kell lennie azoknak az izzóknak is.

Az indítási problémádra én nem tudok választ, de a másikra igen, nekem is voltak ilyen gondjaim. Ki kell szedni az egész középkonzol-elemet, hogy ki tudd szedni a fűtéskezelő panelt (rádió ki, alatta lévő tárolórekesz ki, 2csavar a szivargyújtónál ill. a hamutartónál, 2db azt hiszem a műanyag tárolórekesz mögött, aztán felül pattintós és kint is van. A fűtéskezelő panel hátulját le kell pattintani, és benne lesz középen egy meztelen izzó, amit ki kell cserélned és jó lesz :D

Nem értelek félre, csak kérdezek, hogy ne értselek félre:-))) Jó, már értem. Akkor ha kiderül, hogy tényleg ez a baja, akkor keresni foglak

Felújított, azaz bontott? Arra nincs garancia, ugye?

Igen, pontosan ezért esett neki néhány ismerős autószerelő, hátha találnak valahol valami más hibát. Ha már lehetőségem van erre teljesen ingyen, akkor hadd csinálják, még bízom benne hogy találnak valami mást. A legutolsó lehetőség maradjon inkább a 250-300ezres új vezérlő...

Elhiszem, nem is azért írtam, legalább van merre elindulom. Holnap viszem opel szervízbe és meglátjuk a speckós cuccaikkal mit mondanak. Ha ECU, akkor ECU...

Nem kukacoskodásból, örülök hogy válaszolsz és segítesz, komolyan, de egy előző fórum válaszodban azt írtad, hogy ezt a fajta ECU-t egyáltalán nem lehet javítani, most meg azt, hogy lehet, csak nem ezzel a hibával...vagy rosszul értelmeztem? Mindegy, nem is azért "agyalok", csak még azért átnézzük a verdát, mielőtt kiadnák pár százezret, mert ennyi zseton megér némi gondolkodást

Igen, erre már rájöttünk, mindhárom trafó nem lehet rossz, sőt, 100% hogy mindegyik jó (így most van egy új tartalék trafóm). Sokak szerint az ECU halt meg, és lassan tényleg nekünk se lesz más ötletünk.

Motorféknél nem volt semmi gond, egyenletes volt. Az EGR-em se lötyögött, a mai napig jól működik, ~félévente megtisztítom, de akkor annyira kormos volt, hogy nem tudott teljesen elzárni a szelep

Igen, ez szerintem is jó ötlet. Én mikor megvettem az enyémet, az előző tulaj túlságosan "óvta" alacsony fordulatú váltásokkal (2000, max.2500), nekem is csinált hasonlókat. Akkor kiszedtem az EGR-t, kipucoltam, majd tartós magas fordulaton (3500-4000) levezettem vele egy közepes távot és utána ez a probléma nálam megszűnt

Jó, oké, kösz, keresni fogom. Egyelőre még próbálkozunk más dolgokkal is (immo, relé, jeladó),hátha mégse ez a baja (nagyon remélem)....

Mai napi fejlemények: 4, azaz négy (!!!) autószerelő esett neki a verdának, de nem jutottak semmire. Kiolvasták a hibakódot: trafóhiba. 3 trafóval próbálták ki (egy vadonatújjal, az én mostani trafómmal - 4napos -, és az ezelőtti trafómmal - ez nem idősebb fél évesnél), vadonatúj gyertyákkal, de meg se nyikkan a motor, kidobja a hibakódot - trafóhiba. Még egyszer megnézték a trafó betápkábelt, kimérték, nincs szakadás, a test jó, és a többi veszi a jelet indítózáskor. Nem tudnak vele mit csinálni, azt mondják lehet hogy az egész motorvezérlő elektronika halt be, úgyhogy szerintem viszem opel szervizbe, lehetőleg még ezen a héten...

Maga az AC rendben van, működik, benzinnyomás van. A relét merre találom?

Mondasz valamit... Ha jól emlékszem, ki lett véve a főtengely jeladó, ellenállást mértek (volna) rajta, de valamiért nem sikerült...