Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

ampervadasz

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    805

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    2

 Content Type 

Everything posted by ampervadasz

  1. ampervadasz
    Kicsit pontosítsd légyzives: konkrétan milyen hibával hagyott ott a pályán? Mert töltés (és emiatt szervó) nélkül még gurul amíg az aksi bírja. És mit értesz a generátor "komplett rendbetételén"?
  2. ampervadasz
    A fehér csatlakozós az nem inkább az ablakemelő nyomógomb csatija (a fekete meg a motoré)? Nem tudom, én még nem szedtem szét csak kérdezem, mert a helye alapján, meg képről én úgy látom, hogy abba 3 vezetkék megy.
  3. ampervadasz
    Leegyszerűsítve a dolgot, ha hátul van a téli akkor a fékút lesz hosszú, ha elől van akkor meg könnyen csúszik keresztbe. Nehéz eldönteni, hogy melyik a veszélyesebb. Talán a kereszbecsúszás, mert egy alulkormányzott autó fölött könnyebb visszaszerezni az uralmat, mint a túlkormányzott fölött. Én egyébként biztos hogy nem vállalnám be ezt így.
  4. ampervadasz
    Ahogy olvasgatom a fórumot mondhatni már bevett szokás ezeken a motorokon lezárni az EGR-t, sokan megcsinálták már, de még senkitől nem hallottam, hogy ez bármiféle hibát okozott volna, főleg hogy van amelyiken eleve gyárilag sincs rajta. Állítólag műszakin is simán hozza a határértékeket, szóval olyan sokat nem jelent, sőt a tapasztalat alapján ezeken a motorokon inkább csak a baj van vele, így sokan szánják rá magukat ilyen akcióra.
  5. ampervadasz
    Passz, nem tudom van-e neki olyanja :lol:
  6. ampervadasz
    Nem, az X-es motoroknál nem kell nyomni semmit, ha összezárod a megfelelő lábakat már villog. Alapvetően azért, mert az X-es motoroknál még bovdenes a gázpedál, hiába nyomod be, az az elektronikának "nem mond semmit". A Z-seknél már elektromos gáz van, ezeknél vezették be a fék-gáz-gyújtás módszert (és azt hiszem ezeknek meg már a diag csatlakozóban nincsenek is benne azok az érintkezők).
  7. ampervadasz
    Na, hát mondtam én, hogy nem az akksi lesz a baj :devlish: :D Örülök, hogy megoldódott. Én még azt a tanulságot tudom levonni a dologból, hogy nem csak az akksin kell töltést mérni, hanem közvetlen a generátoron is. Gyorsan kiderült volna, hogy eközött a két egység között esik a feszültség a vezetékben. Azt sejtettem, hogy valahol valami kontakthibából adódóan zuhanhat meg a feszültség, de arra nem gondoltam, hogy ott, mert a töltés értékek nem tűntek rossznak. Úgyhogy ezt most megjegyeztem magamnak. Jó dolog ez a fórum, mindig tanul az ember. :lol:
  8. ampervadasz
    Csatlakozom: Isten éltessen DarthVödör!
  9. ampervadasz
    Google szerint 3-5000 Ft között kb. pl: http://opelalkatreszek.cegvalaszto.hu/alka...+g/tipus/23660/
  10. ampervadasz
    Természetesen létezik, gondolom bármelyik elektromos boltban kapsz olyat. Szerelésnél be is szoktuk forrasztani, az a biztos, nem elég csak rányomni. Egyébként biztos, hogy ott melegszik, nem az akkumulátor sarunál, esetleg a csavarnál?
  11. ampervadasz
    Az a szenzor valószínű cserés lesz.
  12. ampervadasz
    BÚÉK mindenkinek!
  13. ampervadasz
    Biztos így van, de nálam más volt a szitu. Én magánszemélytől vettem az autót, és megvolt a gyári rádió is, csak nem tudták a kódját. Ezért rakott bele egy CAR300-t helyette, és azt használta :lol: . De ideadta a 400-ast is, én kiküszöböltem a problémát, és ment vissza a helyére.
  14. ampervadasz
    Tudomásom szerint a classic-nak sem ledes, izzós mint az összes többiben.
  15. ampervadasz
    Én tettem hasonlókat a műszeregységbe, csak kéket. A fényereje elég, inkább az a hátránya a normál izzóval szemben, hogy az jobban szórja a fényt, a LED meg inkább egy irányba világít. Nekem bevált, a digitális kijelző nem látszik olyan jól, ha nagyon rásüt a nap, de ez inkább a színe miatt van sztem, fehérrel valószínű jobb lenne.
  16. ampervadasz
    Én ebből azt tudom kinézni, hogy ez is csak le van dugózva, nincs cső. Az alsó képen látszik az egyik, az enyém is ilyen. De soha nem vettem észre, hogy párásodna.
  17. ampervadasz
    Gratulálok!
  18. ampervadasz
    Mivel a tiéd gyárilag multikormányos így biztos, hogy nem kell semmi plusz, hacsak el nem daraboltak benne valamit a nagy rádió cserélgetés közben csak betolod a helyére és kész. (A "nem multikormányosokból" is csak a multikormány vezetékei hiányozhatnak a kötegből, de ettől függetlenül azokba is ugyan ilyen egyszerűen be lehet rakni.)
  19. ampervadasz
    Cáfoljatok meg ha tévedek, de szerintem CAR400-ból egyféle van. Még ha időközben esetleg változtattak is a belső felépítésén, nem tudom elképzelni, hogy funkcionalitás terén ilyen lényeges különbség legyen. Egyébként nekem dettó ugyan ez volt, gyári multikormány, eredetileg CAR400-al, de CAR300 volt benne. CAR400-at betolva a helyére, gyönyörűen működött minden.
  20. ampervadasz
    Úgy néz ki én is csatlakozom a ködlámpa szerelők táborába, ma ugyanis sógoromnak meghozta a posta a lámpáit :lol: Már csak kapcsoló kell. Ha minden igaz, akkor szerencsénk lesz, és ott lógnak a csatlakozók a lökhárító mögött, de ha mégse és kábeleznem kell, akkor dokumentálom.
  21. ampervadasz
    Az önindító épségének megőrzése érdekében én ilyen merényletet nem követnék el! Régebbi autóknál azt szokták csinálni, hogy lehúzzák a gyújtókábelt, hogy ne induljon be és úgy mérik indítózás közben, de ennél már ez sem ajánlatos a katalizátor miatt. Leginkább egy terhelővilla lenne a megoldás. Az az érdekes, hogy én a nyáron dobtam ki a régi aksit, az már olyan döglött volt, hogy egy fél nap állás után 11V-ra esett le az üresjárati feszültsége, de ilyeneket én még akkor sem tapasztaltam. Sőt az a poén, hogy az enyémben annyira könnyen indul a motor, hogy tulajdonképpen teljesen véletlenül vettem észre hogy kuka az aksi, miután teljesen más okból kifolyólag egyszer feszültséget mértem a szivargyújtóban, és 11V-ot mutatott a műszer. Utána néztem rá az aksira. Szóval én még mindig nem jelenteném ki 100%-ra, hogy itt az aksi a gond.
  22. ampervadasz
    Ezek az értékek szerintem még a normális határon belül vannak, ezen ne idegesítsd magad. Ha más tünet nincs, csak az üzemanyagszint mérő, akkor másfelé kellene keresni a problémát (a rádió pl. nem kapcsol ki indítózáskor?). Nekem a régi, bizonyítottan döglött aksimmal sem produkált ilyet. Meg lehetne nézni pl. a műszeregység csatlakozóját, testelését, vagy a jeladóét.
  23. ampervadasz
    Mit értesz az alatt, hogy terhelésen? Mivel terheld? Ha alapjáraton "terheletlenül" 14,1 V-al tölt az megfelelő, hogy a terhelten 13,8 V megfelelő-e az attól függ, hogy az a terhelés mekkora, nem biztos, hogy kevés. Egy 12V névleges feszültségű akkumulátor 12,4V-os üresjárati feszültsége egy full feltöltött akkumulátort is takarhat, ez így semmit nem mond (úgy látom ez egy általános félreértés, attól hogy a generátor 14V-al tölti egy aksinak soha nem lesz annyi az üresjárati feszültsége, a töltésnél pont az a lényeg, hogy a töltőfeszültségnek magasabbnak kell lennie, mint az akksi saját feszültsége, különben nem fog felé áram folyni), indítózás közben kellene megmérni, hogy akkor mennyire esik le, kb. 11V fölött jó. Önindítót tekeri rendesen?
  24. ampervadasz
    Majd írd meg a tapasztalatokat. Én is küzdök a párásodással, jó lenne valami megoldást találni rá.
  25. ampervadasz
    Valószínűleg igen.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.