wolfy26
-
Hozzászólások
109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wolfy26
-
valami ilyenre gondoltam én is hogy a meleg hatására valami ok miatt visszafolyik a benya és belevegösödik a rendszer, mert amikor olyat csináltam hogy tudtam hogy na most tuti kinlódni fog inditáskor, levettem a benyapumpa csatiját és akksirol vittem tápot neki, hajtottam pár másodpercig, vissza a csati, gyújtás ráad, indit és lám...pöccre indult pedig alapesetben kb 4másodperc kellett volna hogy beinduljon. ja és amikor az aksirol hajtottam a benyapumpát elöször elég furcsa hangja volt, és néhány másodperc után ált be a hangja normálra, szerintem az a furcsa hang az volt ahogy dolgozta kifele a levegöt és csak benzin került a csövekbe, szerintem ez lehetett...talán :D csak azt nem értem hogy nálam miért csinálja ezt és pl. nálad nem pedig ugyanaz a tipusu motor. igaz csak egy szerelöt kérdeztem erröl de fogalma sincs hogy miért csinálja ezt. szerinted mit lehet ez ellen tenni? semmit? törödjek bele hogy ilyen? irtad hogy gondod volt az inditásokkal. konkrétan nálad mi volt?
-
nálam is pontosan ugyanigy csinálja hogy gáz el, kuplung be és kb 200-300 fordulatot feljebb megy de szerintem ez amiatt van hogy hidegen fentebb van az alapjáratom kb 1200-1300, melegen kb 900. ha jól gondolkodom akkor hidegen jobban kivan nyitva az alapjárati moci+dúsitás ezerrel, és mikor benyomom a kuplungot,tehermentesül a motor, és emiatt mászik fel a fordulat. melegen már nem szokott felkúszni. ja és még egy kérdésem lenne hátha tudsz benne segiteni: amiota megvettem olyat játszik hogy ha eléri az üzemi hömérsékletet a moci, és leállitom és minél késöbb inditom be annál nehezebben indul be. ha kb 5-10perc után inditom pöccre indul, de ha kb 20perc után már kicsit érdekesebben elkezd röffeni de mégse utána elkapja. ha viszont több mint félora mulva inditom nem akar még röffeni se hanem kb 3-4 másodperc inditózás után szépen beindul. ha még késöbb inditom akkor meg pöccre indul, ilyen vizhöfoknál már kicsit megy a "szivató". kideritettem hogy a benzinnyomással van gond, az jön meg késön és azért nem indul. tehát ha már üzemmeleg volt a moci minél késöbb inditom annál nehezebben indul, de ha hideg akkor pöccre indul. nálad is van ilyen vagy csak nálam? pedig a benzinpumpa tökre jó rendesen szállit kb 2l-t percenként és járó motornál sincs gond a nyomással(injektorhidban meg lett mérve). állitólag lenne valami nyomástartó a pumpába, ha van is benne akkor tuti nem jó, mert leállitás után rögtön eltünik a nyomás. csak azt nem értem ha a nyomástartó hiánya lenne a gond akkor hidegen föleg kinlódni kéne az inditásnál pedig tökre jól indul. tudsz valamit erre mondani nekem? elöre is köszi a hozzászólásod!
-
hm... mit értesz az alatt hogy sőt? :) ja amugy ha jol látom neked is x14xe-d van. nekem is. szokott csinálni olyat hogy egy bizonyos vizhömérsékletnél mikor beinditom nem beáll egy konkrét fordulatra hanem elöször felpörög kb 1400re onnan hirtelen le kb 1000re onnan hirtelen vissza kb 1300ra és ugy marad(ezt a folyamatot igy ahogy van kb 5 másodperc alatt játsza meg). kb 20-30 fokos viznél csinálja igy de se 20fok alatt se 30fok felett nem csinálja igy, a többi tartományban rendesen áll be egy bizonyos fordulatra. a vizhöfok jeladó, levegöhöfok jeladó, alapjárati moci, gázpedál szenzor, gyertyák, kábelek, trafó, lambdaszonda, kompresszió minden jó, fals levegö sincs. arra vagyok kiváncsi hogy ez egy hiba vagy gyárilag ilyen. köszi a választ!
-
lehet hogy nálam is a tanksapkánál szivja a levegöt a benya helyére :lol: még nyáron kivettem a benzinpumpát és telóval körbe videóztam a belsejét a tanknak. láttam hogy a pumpa nem közvetlenül a tank aljáról sziv, hanem egy kotliba lóg, amit a visszafolyo ág tölt fel a szintmérön keresztül egy csövön keresztül, és ha jol láttam a szintmérön van egy lyuk, amibe a tankban levö benzin beletud folyni, igy tölti fel a kotlit a benyával ami a tankban van. javits ki kérlek ha nem jól mondom. ja meg láttam 2 csövet (nem gumicsö, inkább valami müanyag rúd félének nevezném) ami a tank belsejében felül voltak rögzitve, ezek mik? gondolom az egyik a tankszellöztetö ami a széntartályhoz megy, a másikon meg a levegöt engedi be a kiszivott benya helyére?
-
a széntartályt még nyáron kivettem a helyéröl (de vissza is tettem) mert elvolt dugulva a mocihoz jövö vákumcsöve, ahogy ráztam a tartályt éreztem hogy lötyög az összes szén benne, és szivkálta a motor emiatt el is dugult a csöve+mágnes szelep is ugy hogy semennyit nem szivott ott a motor mégis simán bele ment a tankba több mint 50l és nem is látszik horpadás rajta. azota le is zártam a tartálytól jövö csövet + a mágnesszelephez menö csövet is hogy ne szivjon falsot a moci. nem vágom hogy neked hogy horpasztotta össze a tankod nekem semmit nem csinált
-
én is gondoltam erre, de semmi baja a tanknak. valami más ötleted van-e? azon filozok hogy a beöntö csönek a végén ahol csatlakozik a tankba nincs-e valami szelep, ami megszorult és nem engedi be a benyát a tankba. azért jutott ez eszembe mert ha jol tudom a csö 2l-es. mi van akkor ha megszorult az a szelep, és csak a csövet töltöttem fel azzal a 2l-el?
-
tud e valaki választ adni arra a kérdésemre hogy X14XE (1.4 16V) mociról van szó, a minap teletankoltam a kútnál, a pisztoly már nem adott bele többet, hoztam kannába is, a garázsba még rátudtam önteni kb 7l-t, utána elkezdett kifolyni. mentem 140km-t vele, mondom amit rátudok tankolni annyi ment el az útra, mitad isten 2l után már folyt kifele. 140km-re 2l benzin... hm ez nem semmi mondom. nem tudtam hogy ilyen jó a fogyija a kocsinak:) sajna nem teljesen vágom hogy müködik ennek a tankrendszere, szoval hogy mi miatt nem tudtam 2l-nél többet beleönteni. köszi a segitségeket!
-
egy multival mértem, azt vágom hogy csak abban a pillanatban levö feszt mutatja de azaz érdekes hogy amiket láttam rajta a 90%-uk 0.5V alatt volt, ritkán ugrott fel e felé, a multival "nagyjából" fele-fele körül kéne lenni az aránynak. de nem is azon vagyok kiakadva hogy milyen értékek között szaladgál, hanem hogy pár perc kocsikázás után 0.00-t mutatott és nem tünt el csak ha restart. utána megint jól mutat, késöbb megint 0.00. egy X14XE moci. szal hogy mi az a 0.00? mert ugy tom hogy folyamatosan kéne küldenie jelet a keverékröl vagy nem?
-
látom eléggé megoszlanak a vélemények a beszivott levegöhömérséklettel kapcsolatban, hogy miben számit miben nem :lol:) ezt félretéve olyat csináltam tegnap hogy a lambdaszondáról vittem egy vezetéket az utastérbe és menet közbe figyeltem milyen jelet küld ECU-kának. amikor a garázsban álltam és alapjáraton ment + nyomtam kis gázt is néha akkor küldte rendesen a jelet 0.1V-0.8V-ig, ez akkor volt mikor kinyitott a termosztátom és beállt kb 92-93 fokra utána elindultam és sasoltam. azt vettem észre hogy menet közben a jel többször volt 0.5 és 0.1V között, mint 0.5V felett, tehát inkább jelzett szegény keveréket mint dúsat. egy kb 5perc kocsikázás után eltünt a jel és 0.00V-ot irt ki és utána meg se moccant még 2km után se. egészen addig amig újra nem inditottam a gépet, utána megint küldte a jelet, aztán pár perc után megint 0.00 lett amig ismét restart. na szerintetek mi akar ez lenni, hogy nem küld jelet a szonda? lehet kezd behalni? emiatt lehet a kb 1-1.5L-es fogyi emelkedésem? csak azt nem értem hogy nincs sárga lámpám? viszont mikor vettem a kocsit kb 1 éve nem sokra rá átvizsgálgattam és találtam 2 mágnesszelepet(egyik a szekunderlevegö bevezetés, másik tankszellöztetés) ami a dzsuvától bevolt ragadva, az egyik folyamatosan nyitva a másik zárva ragadt meg. és mégse adott rá lámpát csak ha lehuztam a csatiját, de a beragadásra nem szólt semmit. ja és ha lehuzom a lambdacsatit arra sincs lámpa, megtettem kb 3km-t városban igy és semmit nem jelzett. tud-e valaki erre mondani valamit?
-
hello! segitséget kérnék. olyan kérdésem van hogy nekem a motor állandóan a hideg levegöt szivja, nincs meleg levegö bevezetés a légszüröbe, közvetlenül a menetszelet kapja. ilyenkor télen ha minusz fokos levegöt sziv be ahhoz elméletileg több benya kell, ezért többet eszik a kocsi mintha nyár lenne és 20-30 fokos levegöt szivna be? ez megtudja emelni a fogyit kb 1L-el? (ezt ugy értem hogy most 90-100as egyenletes tempónál kb 1l-el többet eszik mint amikor nyáron mentem 90-100al). müszaki állapota elvileg megfelelö a motornak, kompressziók jók, gyertyák jók, lambda jó, vizhöfok jelado jó, a moci nem rángat,dadog, megy rendesen, csak több lett a fogyim kb 1l-el pedig ugyanugy nyomom országuton mint nyáron (senki ne értsen félre, nem a sok-sok hidegüzem és városi gyorsitások miatt van többlet fogyim, hanem üzemmeleg mocinál országúton) köszi a hozzászólásokat!
-
sziasztok! tud nekem segiteni abban valaki hogy megmértem az olajnyomást a gépben, melegen alapjáraton kb 1-1.5, emelt fordulaton kb 3.5-4 Bar volt a nyomás. ez megfelelő vagy esetleg sok egy kicsit? ja és hogy az normális jelenség, hogy amikor hirtelen gázt adtam elöbb felugrott kb.5 Bar-ra és onnan vissza 3.5-4-re, ezt a nyomásszabályzó csinálta ahogy leszabályzott? X14XE, 1.4 16V-s motorral van szó Köszi! ha esetleg tud valaki egy cimet mondani nekem ahol lehet letölteni katalógust az opelek olajnyomás értékeiröl azt megköszönném
-
hali srácok! tud-e valaki mondani nekem tippet arra hogy lehet az hogy nem akar kinyitni az egr szelepem? tuti hogy nem nyilik mert fémtisztára csiszoltam a szelep tetejét és ugyanolyan nemtom mennyi km után is, meleg motorral pörgetve motorfékezve mindenhogy. vezettem bele 12v-t és bemozdult a szelep tehát tuti hogy jó, de mintha ECU-ka nem akarná kinyitni. mit szoltok ehhez? köszi a segitséget. X14XE (1.4 16V)mocirol van szó ja és nem dobott egyszer sem sárga lámpát (ami tuti müködik), kimértem az egr vezetékeit jövögetnek rajta feszültségek szoval nem süket a vonal, de ezt csak álló mocinál néztem, nem járónál.
-
HELLO APIPI! nekem 1.4 16V-s astrám van 98-as, ha jól láttam neked 1.6 16V. nálam szintén zenész hogy lehúztam a lambdát (sívóra meleg mocinál) és semmi változás nem volt, alapjárat ugyanaz, menetközben ugyanaz, a fogyit nem tom hogy befolyásolja mert csak kb 3km-t mentem vele de abba minden volt (finom és dúrva gyorsitás, alacsony és magas fordulaton váltás) és semmi változás nem volt. ugyanugy ment + nem volt sárga lámpicsek. annyi a közös a kettönkébe hogy 16V-sek. talán másmilyen vezérlő van benne mint a 8szelepesekbe, és máshogy reagál a lehúzott lambdára. csak ezt akartam elmondani. Tudd hogy nem vagy egyedül ezzel a "furcsa jelenséggel" <_<
-
helo srácok! egy x14xe 1.4 16V-s motorrol van szó. a mestereket kérdezném olyan ügyben hogy az astrákban hogy van ki alakitva a benzin útja? a tankom alján középen látom az acpumpát amiböl kijön egy csö és megy a mocihoz, illetve egy másik csö jön a mocitól amin a benzinszürö van és ez megy rá a tankra ezenkivül még vannak más csövek is de azokat hagyjuk, az elsö 2 csö amit irtam a fontos. én ugy tudtam hogy amelyik csö az ac pumpába megy azon jön ki a benya a mocihoz és a másik a visszafolyó amin a benyaszürö van és visszavezeti a felesleget a tankba. de ahogy jobban megnéztem szerintem pont forditva van, az ac-ra megy a visszafolyó és a benyaszürös csövön keresztül jut a tanktol a mociba. egyik kérdésem hogy ez igy van? a másik meg hogy levettem a benyacsövet (benzinszürös) a mocirol meghajtottam az ac-t és megnéztem mennyi benyát szállit 1 perc alatt, nekem kb 2liter/perc ez megfelelö mennyiség? ja és olyat csinált hogy kb fél percig rendesen jött sugárba utána kicsit köpködve kezdett jönni folyamatosan, mintha mindjárt kifogyna a nyál a tankból pedig volt benne vagy 10liter. ez mitöl lehetett? lehet hogy meghal az ac-m? meg hogy miért van az hogyha leállitom a mocit és benyomom az injektorhidon a szelepet ahol nyomást lehet mérni egy csepp benya nem jön ki csak ha jár a moci. azt sejtem hogy elejti a nyomást rögtön, nincs ami megtartsa de ez normális igy mert nekem nem kapcsol az acpumpa relém gyújtáskor csak öninditozáskor, igy szoktak gondjaim lenni inditáskor mert sokára épül fel a nyomás. nem kéne nyomástartó szelepnek lennie valahol hogy ne ejtse el a nyomást ha áll a moci?
-
hali srácok! nem tudja valaki véletlenül hogy ha meghajtatom akksirol hozott vezetékekröl az acpumpát ugyhogy nem jár a motor, söt gyujtáson sincs akkor teszek e kárt a pumpában vagy a tankban. momentán nem nagyon tudom hogy müködik a tankszellöztetése nem tudom hogy ilyenkor tudja e a levegöt szivni és nem pedig a tankot horpasztja a pumpa? mikor összevezetékeltem kb 2mp-ig szépen dolgozott utána elkezdett csendesedni és mintha erölködött volna. ez azért volt mert miután feltermelte a nyomást már nehezebben tudott pumpálni mivel megnött a nyomás? szoval természetes volt igy a hangjárása? köszi X14XE 1.4 16V motor
-
hali srácok! olyan kérdésem van hogy 1.4 16V (X14XE)-m van és kiszeretném takaritani ill. az állapotukat megnézni a hidrotökéknek. ehhez gondolom a vezérmütengelyeket ki kell kapni, na de nem tudom hogy a tárcsák a végükön hogy vannak rögzitve. ehhez le kell venni a vezérműszijat vagyis megbontani a vezérlést? vagy a tengelyek csavarral vannak rögzitve a tárcsákra azokat leszedni és simán kijön a tengely a szij leszedése nélkül? a másik kérdésem meg az hogy mindenféleképpen fontos mennyi nyomatékkal huzom majd meg a vezérmüt.-t tartó csavarokat vagy elég ha mondjuk csökulccsal amennyire birom 1kézzel? ja és hogy lehet tudni h rossz a töke? azt tom ha kézzel bebirom nyomni kuka. de ennél pontosabb mérés hogy történik?
-
bocs véletlen nyomtam rá. semmit se jelez nincs sárga lámpa, kiolvastam és nincs hibakód. alapjárat ugyanannyi, ugyanolyan, ugyanugy megy, csak kb 3km-en néztem városban, többet nem mertem nem akartam kárositani semmit se ugyhogy visszadugtam. szoval azt mondod a hibás szelep miatt csinálhat olyat mert nálam az van, hogyha bemelegszik a motor akkor 1-2perc mulva pöccre indul, de 15p múlva beindul 1 félpillanatra de le is fullad, ezt 2x eljátcca utána megmarad, ha 1 ora mulva inditok akkor kb 3-4mp kell mire beindul de meg is marad rendesen. hidegen meg olyat csinál hogy ingadozik az alapjárat pár mp-ig söt le is akar fulladni de utána beáll szépen. lehet hogy ez a gond vele? és a szonda? arra mit mondasz?