wolfy26
-
Hozzászólások
109 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wolfy26
-
az 1000km-es olajat kellett lecserélned? dúrva. biztos 5 liter jött le? meddig lett felöntve olajjal? ha maxig öntötted az kb 4litert jelent, tehát 1liter viz került még bele. nagyon sokallom hogy annyi kondenzviz gyült össze benne. kb 1-2 km-t mentem vele egyszerre télen néha kicsit többet de csak városban, igy lett benne kb fél liter viz az enyémben. a nivón hol volt a szintje? úgy ahogy mondtad a karterben a lecsapódott viz a magas hömérséklet különbség miatt van, föleg télen jellemzö, nyáron szinte semennyire. ez ugyanolyan mint mikor a szélvédön csapódik le a viz, az sem nyáron van, hanem ha hüvös vagy hideg van. amikor a karterban csapódik le akkor belekerül az olajba, ettöl higul fel az olaj, rosszabb lesz a kenése stb. viszont az olajfogyasztást ilyenkor nem lehet megállapitani, mert ha eszi a motor az olajat, viz kerül a helyére és azt látod kb ugyanott van a szintje. nyáron amikor nem kerül kondenzviz a karterba akkor lehet látni hogy eszi e az olajat a motor. ha nyár eleje és vége között lementél mondjuk 2000km-t és ugyanott van a szint akkor tuti nem eszi. azt tudom hogy normális a 99foknál kapcsolás a ventinél, mert ha nem éri el a 100fokot a viz addig nincs gond de még kicsivel felette se probléma. csak hogy hülyén van megoldva hogy korán kapcsol le. 99nél be 96-97nél le. mi az a 3fok? inkább kapcsolnak ki 94-95nél vagy még lentebb. annak már lenne értelme. mert igy ha kikapcsol és ha kánikula van meg dugó, araszolás elég gyorsan visszakapcsol, az a 3 fok hamar összejön.
-
sajna nekem a jelenleg kb 4-5 ezer km-es olajam is bevizesedett télen, egy jó fél liter lehet az olajban, mert olajcserekor középig öntöttem fel, a tél végére viszont picit túl ment a maxon, meg lett olyan híg az olaj mint az isten f...a. ahogy irtad más konstrukció, ez az ecotec motor igy van tervezve. sikhidegen direkt pörgetve van, meg agyondúsitva, hogy még ilyenkor is magas teljesitményt tudjon leadni (ezért van az hogy ilyenkor zabál, hiába vezetsz nagypapa üzemmódban). sajna ez ilyen. amugy az a gond ezzel az x14xe-vel hogy pörgös motornak készült, olyannak amit huzatnak, meg jóval 100 felett mennek vele. magasabb ford.szám tartományra, illetve nagyobb sebességre lett tervezve hosszú távra, nem városi közlekedésre rövid távval. a termosztátod biztosan jó, mert nekem is 95nél nyit ki, visszaesik, és beáll beton stabilan 92-93fokra. csak nyáron araszolva kúszik fejjebb. kiváncsiságból kérdezem neked is 99foknál kapcsol a venti és 96-97nél kapcsol le?
-
a felpörgésnél irtam hogy max 2-3 százzal lehet több és max 1 vagy 2 másodpercig maradhat fent a fordulat. te viszont olyat irtál hogy 2000röl 2500ra? na az már nem teljesen oké. azért javasoltam a vákumcsövek átnézését. hideg motornál a falslevegö miatt elég jól eltud futkározni a ford.szám kuplung benyomáskor, ráadásul össze vissza. ja amugy ha zavar a kuplung benyomáskori felpörgés, azt tanácsolom amikor váltani készülsz és leveszed a lábad a gázról ne nyomd be azonnal a kuplungot! ahogy elvetted a lábad a gázrol, várj mondjuk 1-1,5 másodpercet és csak utána kuplungolj! igy rögtön lefele fog esni a fordulat. a tiéd csak 11-12-t evett télen? én csak 1-2km-t szoktam egyszerre menni vele (sajna ez van), télen 14-15L!!! mostanában csak 13. országúton normálisan eszik 6.5l körül 100-110es tempónál. nekem is beszokott vizesedni az olajam télen. látnád a kartercsöveket meg az olajbeöntö sapkát. öröm nézni hogy milyen tejfölös minden.
-
hali! nekem szintén x14xe mocim van, 98as kiadás. nálam is megvan a felpörgös téma váltáskor, láb le a gázról, kuplung benyom, és fejjebb pörög kb 200-300-al 1-2 másodpercig és utána esik le a fordulat. DE ENNEK IGY KELL LENNIE! a vezérlő agyába van irva hogy ezt csinálja a motorral: ha leveszed a lábad a gázrol (elzárod a folytószelepet) az alapjárati motoron keresztül eteti levegövel a motort(nem pedig a folytószelepen át hisz zárva van), az injektorok spriccelik a benyát, valamint szikrát is kap a keverék, ezért pörög a motor, ezért nem esik azonnal vissza a fordulat ugy mint egy karburátoros mocinál. de csak maximum 200-300al szabad túlpörögnie, és csak 1-2 másodpercig tarthat. ha többet pörög túl vagy több ideig ott gond van. vagy alapjárati motor, vagy falslevegö probléma lesz. az utobbit átnézni semmibe nem kerül, csak pár perc az egész. nézd át a csöveket de inkább vedd le az összes vákumcsövet, fogd be a végét, és fújj bele, ha kiszelel valahol ott szivott falsot a moci. az összes csövet nézd át. ha ez nem segit alapjárati moci takaritást próbálj csinálni, esetleg ha tudod hogy kell hibakodot olvasni zárd rövidre a csatlakozot ahogy kell, és közbe a kiszerelt alapjárati moci legyen a csatira kötve, figyeld hogy mozog. ha egyenetlenül jár, szorul, vagy nagyon himbálózik az nem jó. de én inkább a falslevegöre tippelek hogy nálad az lesz a gond! ja és azért lehet hogy mikor a kéket elhagyja a mutató minden oké lesz nálad, mert a kék tetejénél kb 70fokos a viz, ekkor indul a lambdaszabályzás, innestöl kicsit máshogy müködik a motorvezérlése mint elötte. a magas fogyasztás mennyit jelent? kis távokat mész?
-
hali! igaz hogy már kaptál rá választ, de nem teljesen fedik a valóságot amiket irtak :) csak azért irok mert nekem is ugyanez a mocim van 1.4 16V X14XE és kisilabizáltam rajta hogy mi mit csinál. annyi a lényeg ennél a szekunderlevegö rendszernél, hogy amig nincs kb 40fok a vizhömérséklet, és beinditod a motort egy mágnesszelepen(amit a vezérlö kapcsol) keresztül a motor vákumereje eljut a vékonyabb csövön át abba a "fémkupakba" és kinyit egy szelepet, a vastagabb csövön pedig egy kompresszorbol süritett levegö jön a "fémkupakba". a nyitott szelepen át bekerül a kipuffba a sür.levegö, azért van rá szükség mert ilyenkor megvan emelve rendesen az alapjárat és benzinben NAGYON dús keveréken jár a motor, a kipuffban igy levegöhiány lenne, de a sür.levegö pótolja a léghiányt, ez amugy a katalizátorra nézve kedvezö mert növeli az élettartamát (ja meg a környezetet is jobban szennyeznéd e nélkül). mikor beindul a motor lehet hallani egy porszivo szerü hangot, ez a kompresszor lenne. nálam kb 1-1.5 percig jár utána kikapcsol, a vezérlö kikapcsolja a mágnesszelepet, igy a vákum nem megy tovább a fémkupakba, lezár benne a szelep. ha neked ez a vékonyabb csö elszakadt az annyit eredményez, hogy mikor bekapcsol a kompresszor (csak kb 40fokos vizhö alatt!!!) motor beinditás után a motor falslevegöt fog szivni, valamint a fémkupakban nem nyit ki a szelep ezért nem kerül be a kipuffba a sür.levegö. a motor nagyon kevés falslevegöt sziv itt, tehát nem vészes a müködésére nézve, meg amugy is csak addig szivja amig a mágnesszelep ki nem kapcsol, mindössze 1-1.5 percig (a beindulást követöen) kap csak falsot a moci. 40fokos vizhö felett az egész rendszer semennyire nem dolgozik, ugyhogy nyugodtan mehetsz hosszu utra vele, meleg motornál semmit nem csinál az a szakadt csö, hiszen ilyenkor már nem sziv itt levegöt a moci. ja és még annyi hogy valaki elöttem irta hogy a lambdaszondát bezavarja... de nem fogja. a szondát amugy is csak kb.70 foktol nézi a vezérlö, de addigra a lezárt mágnesszelepen keresztül nem fog falsot szivni a motor, se a kipuffba ilyenkor már amugysem fujja a sür.levegöt. remélem mindent leirtam amit lekellett, és hogy lehet érteni ahogy fogalmaztam :)
-
azt tudom hogy egy hideg motor joval többet eszik, egy 0 meg -10 fokos motor meg mondhatni zabál. ezzel tisztában vagyok, és ha neked tényleg 3szor annyit is képes enni hidegen alapjáraton mint melegen akkor elhiszem hogy a 13-14lityi elfogadhato. ugyanis nemrégen lemértem a fogyiját ugy hogy felmelegitettem a mocit 90fokra, teletank, mentem vele városba kb 30km-t (kapcsolgattam rendesen nemcsak egyenesen mentem) és igy ment kb 2liter bele, tehát olyan 7körül enne full városba ha mindig meleg lenne a moci, dehát nem az :) amugy melegen nincs gond a fogyival, országuton kb 6ot eszik 100as tempo körül. amugy a kábelekkel semmi gond mondom alig másfél évesek, semmi repedezés semmi sérülés, végignéztem minden egyes millimétert rajtuk. szilikonból vannak az biztos. amugy azok a kicsiszikrák nem huznak a hengerfejre, viszont az az érdekes hogy ahol a kábelek hozzáérnek a hengerfejhez, ott látszodik ahogy a kábelben mozog az áram, ez lehet amiatt mert szilikonbol vannak a kábelek?
-
üdvözletem mindenkinek! olyan gondom van hogy ma vettem észre a kocsin hogy sikhideg motornál áthúznak a kábelek. ahogy közel tettem az ujjam a kábelhez apró pici szikrák huztak át rám. a pipából jön rendesen a "nagy" szikra, de az ujjamra "parányi" szikrák máztak és nem lehetett érezni semmitse belölük vagyis nem csaptak meg és nem is szúrtak. kimértem a kábeleket, 6-9 kohm között vannak ráadásul másfél évesek CHAMPION 15000 ft volt a 4 kábel. a motor jár rendesen, egyenletes alapjárat, birja a 6000et is, nem rángat, jól gyorsul, a fogyiját nagyon sokallom hidegen 13-14 lityit szó nélkül bekapott normális vezetésnél ebben a hidegben de csak 2-3 km-t mentem egyszerre vele, tudom nem ilyen kicsi távra vannak kitalálva a kocsik, de igy jött össze. vajon normális hogy ennyit eszik? melegen nem huztak át a kábelek csak sikhidegen. lehet hogy azér eszik ilyen sokat hidegen mert a szikra veszit az erejéböl attól hogy kicsit kimászkál a kábelböl? vagy ez hülyeség? de akkor mik azok a kis szikrák? ja meg annyi hogy a kompresszióm ugyanannyi sikhideg és 90 fokos meleg motornál is és teljesen mindegy hogy padlógázon mérem vagy hozzá se érek a gázhoz. 13Bar meg van mind a négyben igy is meg úgy is. ennek igy kellene lennie? motor: X14XE 1.4 16V DIS-gyújtásos köszi a hozzászólásokat!
-
hali srácok! csak felmerült bennem ma egy kérdés: az egr-t ha leszedem, a benne levö szelepet be kéne tudnom nyomni és úgy jó, vagy ha betudom nyomni akkor az nem jó (fixen van rögzitve és nem lehet nyomkodni, csak ha tápot kap akkor mozog be-ki)? köszi
-
tud valaki mondani erre nekem valamit: x14xe a mocim. a hidrotökéket kiakarnám tisztitani mert kelepelnek, csattognak szörnyü hangjuk van. tavaly hengerfejtömitést cseréltem és kiakartam tisztitani a hidrotökéket is, de nem tudtam szétszedni. a GYIK-ban van leirás hogy kell szétszedni azt irja ütögessem hozzá fához a tökét ugy hogy lefelé legyen a belseje, ezt igy csináltam, de megse moccant pedig már izombol dühböl is vertem. a végén már kombináltfogóval próbáltam azzal se moccant ki a belseje. hogy lehet ezeket kiszedni? mitöl van az hogy igy bele van szorulva? köszi!!!
-
tud valaki mondani erre nekem valamit: x14xe a mocim. a hidrotökéket kiakarnám tisztitani mert kelepelnek, csattognak szörnyü hangjuk van. tavaly hengerfejtömitést cseréltem és kiakartam tisztitani a hidrotökéket is, de nem tudtam szétszedni. a GYIK-ban van leirás hogy kell szétszedni azt irja ütögessem hozzá fához a tökét ugy hogy lefelé legyen a belseje, ezt igy csináltam, de megse moccant pedig már izombol dühböl is vertem. a végén már kombináltfogóval próbáltam azzal se moccant ki a belseje. hogy lehet ezeket kiszedni? mitöl van az hogy igy bele van szorulva? köszi!!!
-
INA márkájú tökék vannak a gépbe, nem tom mikor tehették bele, nálam másfél éve van a kocsi, de amugy 98as F ASTRA 1.4 16V X14XE konkrétan. áruld már el hol van az a karika amit le kell venni róla? nem arra a tökékre gondolsz amikhez szelephimba is van? mert az enyémhez nincs himba, a vezérmütengely közvetlen a tökéket nyomkodja. ezeken is van ilyen karika? sajna nem tok képet felrakni róluk nem tudom hogy kell.
-
tud még valaki mondani erre nekem valamit: x14xe a mocim. a hidrotökéket kiakarnám tisztitani mert kelepelnek, csattognak szörnyü hangjuk van. tavaly hengerfejtömitést cseréltem és kiakartam tisztitani a hidrotökéket is, de nem tudtam szétszedni. a GYIK-ban van leirás hogy kell szétszedni azt irja ütögessem hozzá fához a tökét ugy hogy lefelé legyen a belseje, ezt igy csináltam, de megse moccant pedig már izombol dühböl is vertem. a végén már kombináltfogóval próbáltam azzal se moccant ki a belseje. hogy lehet ezeket kiszedni? mitöl van az hogy igy bele van szorulva? köszi!!!
-
hali! egy elöttem szóló már kérdezte, én is megkérdezem, annyi különbséggel hogy nekem x14xe nem c16nz a mocim. a hidrotökéket kiakarnám tisztitani mert kelepelnek, csattognak szörnyü hangjuk van. tavaly hengerfejtömitést cseréltem és kiakartam tisztitani a hidrotökéket is, de nem tudtam szétszedni. a GYIK-ban van leirás hogy kell szétszedni azt irja ütögessem hozzá fához a tökét ugy hogy lefelé legyen a belseje, ezt igy csináltam, de megse moccant pedig már izombol dühböl is vertem. a végén már kombináltfogóval próbáltam azzal se moccant ki a belseje. hogy lehet ezeket kiszedni? mitöl van az hogy igy bele van szorulva? köszi!!!
-
na most néztem meg. 6 bordás a szíj, generátortárcsa, szervoszivattyútárcsa. a klimát elfelejtettem megnézni, az 7-8 bordás lehet. de szerintem a klimát utolag szerelték be a kocsiba de nem biztos, csak mintha lennének erre utaló jelek :lol: szerintetek hogy tegyem be a szijat? mert csak ugy kéne hogy a klimatárcsának a motor felöli szélétöl kezdjem fel rakni nem? az a baj szemre nem látni hogy fut a szij igy hogy 1-el van csak eltéve :lol:
-
szevasztok! egy kis segitségre lenne szükségem. a motor x14xe 1.4 16V. le vettem a hosszbordás szijat ami hajtja a szervoszivattyut, generátort, és a klimakompresszort. akkor vettem észre mikor már raktam volna vissza hogy a klimakompresszoron nem egyértelmü a helyzete a szijnak, mert több borda van a tárcsán mint ahány bordából áll a szij, talán 1 vagy 2-vel több. ha valakinek hosszbordás szij van a mociján+klimás, megmondaná hogy tegyem fel a szijat? a legszélsö bordától(ami a motor irányába van) kezdjem el tenni a szijat, vagy 1-el kintebb(a kerék irányába) kezdjem el? köszi a segitséget!
-
tehát azért ciripel mert valahol kiszelel a kipuf? de annak látszódnia kellene nem ahogy kijön a füst ott ahol nem kéne neki? nézegettem már de nem láttam nyomát hogy valahol látnék füstöt. vagy annyira pici az a rés hogy szemmel nem látni ahogy ott kifúj?
-
hello srácok! tudtok abban segiteni nekem hogy mitöl lehet az hogy ciripel a kipufogo? hidegen-melegen egyaránt csinálja, és ha jól hallom a csonktól kezdve csinálja, ha elöl behajolok a kocsi alá ott hallani mintha egy tücsök ciripelne benne. létezik hogy a kipuf-ból jön a hang vagy máshonnan jön csak én gondolom hogy a kipufból jön?
-
hát nem tom, tankoltam már shellnél, agipnál, teljesitménybe nem nagyon vettem észre különbséget (de lehet nem is érdekelt annyira ezért nem is figyeltem) :D a fogyijával már nem foglalkozom, bele törödtem hogy ennyi (úton kb.6, városba kb.9 nyáron, viszont télen meg AJJAJJJJJ) :icon4: csak nem tom mitöl van ez az elsö inditásos dolog, bár annyira nem zavar, csak kiváncsi vagyok rá, mert nem hinném hogy gyárilag lenne ilyen vagy a fene se tudja mán. elméletileg pedig minden OK a gépen, jeladók, gyertyák, kábelek stb.
-
hali! nekem x14xe (1.4 16V) járgányom van, és szintén ugyanezt csinálja mint neked. napi elsö inditásnál rendesen felpörög kb 1400ig, és hirtelen le szalad kb 900ra majd onnan vissza kb 1300ra, és utána minden ok. alapjárat ingadozásom viszont nincs. te milyen benzint tankoltál eddig és milyenre váltottál? én mol95-t szoktam, lehet ez nem tetszik a mocinak?