hg001
-
Hozzászólások
150 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hg001
-
Ha nem akarod átszerelni másik autóba a gyári fejegységed, akkor nem kell letanítani. A kijelződ "nem fogja keresni" a régi fejet. Egyszerűen nem fognak rajta megjelenni az EHU információi, csak a BC (ha van). Így bármikor vissza tudod tenni a régi rádiódat az autódba.
-
Az övfeszítő az övcsattal együtt egy (talán) T50-es torx csavarral van hozzárögzítve az üléshez, értelemszerűen a belső oldalon, ezért csak akkor lehet hozzáférni, ha az ülés meg van billentve / ki van emelve. Gyárilag menetragasztót is raktak a csavarmenetre, így a kihajtásához megfelelő nyomaték (jó nagy erőkar) szükséges. Nekem szerencsére nem sült el egyik övfeszítő sem, pedig tettem őket ide-oda...
-
Ha nincs vezeték, akkor az ablakemelő kapcsolók világításáról le lehet szedni a pozitívat és a testet.
-
Helló. Én túl vagyok rajta. Az akkusarut kösd le, várj 15-20 percet. Közben csavarozd ki az üléseket rögzítő tőcsavarokat a sín hátsó részénél) Húzd ki az ülést hátrafelé a sínből, majd billentsd az ülést hátrafelé, és oldd ki az ülés alatti széles csatlakozót. (övfeszítő, oldallégzsák, plusz ha van ülésfűtés és súlyérzékelő vezetéke megy bele). Ehhez először el kell tolni a csatlakozó szélén lévő piros nyelvet, utána könnyen szétjön a két elem. Az üléshuzat rögzítése után ugyanezt végezd el fordítva. Legvégül kösd vissza az akkut. Ha jó a csatlakozás, nem lesz semmilyen hibajel. Jó munkát!
-
Így van, csak a külső izzókat nézi. Nálam is aktiválva van, és amikor átszereltem a tetőkárpitot + lámpaegységet, egy kis ideig nem is volt belső világításom, de nem jelzett a check control. Tehát szerintem simán mehet bele LED-es szoffita izzó, viszont abból olyat érdemes (talán: SMD LED), ami tudja a fényerő-halványítást. Üdv!
-
Nem AUX-os, 6 gombos, letanított CD30 MP3-akat 5000 Ft körüli összegért lehet venni a vaterán. A kinullázás tudomásom szerint itthon 10e Ft körüli összegért mozog, (angoloknál, németeknél kicsit olcsóbb, de postával több). Nem biztos, hogy érdemes vesződni egy le nem tanított CD30 MP3 fejegység kinullázásával. Szerk.: látom közben másik topikban, hogy már nem aktuális, és választ is kaptál.
-
A BC-hez tulajdonképpen nem is kell fejegység, az adatok kiolvasásáért és megjelenítéséért a kijelző felel. Ha van multikormány, a BC megjeleníthető (Astra H-n legalábbis, a Corsa D multikormányt nem ismerem).
-
Towbar. http://www.enganchesaragon.com/eng/enganche/E4509BA01ENG/OPEL-ASTRA-H-SEDAN-4-TurenDoorsPortes-Nicht-furNot-forSauf-Cabrio
-
China Clone, v 1.45-ös. 10.000 Ft-ért vettem. Eddig minden funkció (EHU fel-letanítás, hibakódok lekérdezése, törlése, stb.) jól működött rajta, az interfésze is jól illeszkedik.
-
Hát, az asszony elmondása szerint a töltésvisszajelző jelzett, gondolom rögtön akkor, amikor a töltés megszűnt. (Vagyis nem rövid időn belül, ahogy először írtam. Sajnos én nem ültem a kocsiban, csak elbeszélésből rekonstruáltam az eseményeket :)). Egyébként este volt, ment a lámpa, ablaktörlő, stb. emiatt elég gyorsan merülhetett az akku.
-
Nálam is volt ilyen probléma, hasonló tünetekkel, de kissé más okból. Beállt a generátorcsapágy, emiatt nem töltött a generátor, és megszorult, majd leugrott a hosszbordás szíj. Rövid időn belül jelzett a töltéslámpa, aztán az ABS lámpa, aztán a hűtővíz-túlmelegedés lámpa, majd elment a kormányszervo, végül leállt a kocsi : ). /a nejem vezetett, szerencsére a házunktól 500 m-re állt le, egy mellékutcában/ A hengerfejtömítés hál' Istennek nem égett át, elég hideg volt kint, és nem ment sokat az autó hűtővíz-keringetés nélkül. Javítás után megnéztem Op-Commal, és az akku-lemerülés teleszórta az ABS modult és a CIM modult alacsony feszültség hibakóddal, amiket töröltem, azóta 0 hibakódom van.
-
A gyári rádiók nem kérnek kódot, hanem a központi kijelzőhöz vannak "hozzátanítva". Ha valaki másik autóban (másik kijelzővel) próbálja használni a rádiót, a kijelzőn egy felirat jelenik meg, a hangszórókból pedig egy ismétlődő (idegesítő) hangjelzés hallható. A csereberéhez először le kell tanítani a rádiót a kijelzőről, majd az új autóba szerelve ismét hozzátanítani az új kijelzőhöz. Sajnos ezt a lopásvédelmet is ki lehet játszani, de mivel forrasztgatással, programozással, stb. jár, nem sokan foglalkoznak vele, és nem is túl olcsó. Így az egyszerűbb gyári fejegységek viszonylag biztonságban vannak a tolvajoktól.
-
A Caravanok közül mindegyik elöl-hátul tárcsafékes, a nagyobb hátsó terhelhetőség miatt.
-
Hm, rejtélyes. Szerintem érdemes lenne megpróbálnod egy másik rádióval. Ha Miskolc v. környéki vagy, szívesen segítek: adok egy kölcsönrádiót, és Op-commal felprogramozom, hogy próbáld ki pár napig.
-
Nehéz ügy. Másfajta ABS vezérlő kell az autóba, kell az a bizonyos perdületérzékelő (YRS), cserélni kell a CIM modult, kell néhány plusz fékfolyadék-cső, plusz be kell kábelezni a YRS jelét a vezérlőbe, és a végén egy kis Tech 2-es játék. Szerintem nem érdemes vele vesződni.
-
Csak tippelni tudok: az ESP perdületérzékelőjének a csatlakozója lehet. (ha nem ESP-s az autód).
-
Az első üléseknél nincsenek problémák. Az ülések kiszedése és az oldallégzsák kiszerelése sem vészes. A légzsákok és az övfeszítők csatlakozójának levétele előtt kb. félórával érdemes levenni az akkusarut. Hátsó ülésnél lehet gond, ha nem GTC-be valót veszel. Az üléseket a padlólemezhez rögzítő fémtalp formája minden karosszériaváltozatnál egy kicsit eltérő. Üdv, HG
-
A leírtak alapján lehet, hogy az EGR szelep megérett egy alapos tisztításra.. Ha a tisztítás után is visszajön a hibajelenség, akkor a szelepet cserélni kell.
-
Az öv bekötésére csak akkor figyelmeztet az autó, ha aktiválva van ez a funkció. Ehhez viszont olyan övcsat kell, amiben van bekötésérzékelő. Mivel az övcsat egyben van az övfeszítővel, a komplett övfeszítőt ki kell cserélni, olyanra, amiből 2 vezeték jön ki. Én is elgondolkodtam rajta (nekem sincs meg ez a funkció), de az övfeszítő darabja használtan 15-20.000 Ft, ennyit nem ér meg, inkább fejben tartom a bekötést :).
-
Úgy tudom, az ülés alatti Delphi csatlakozóba 5 vezeték futhat be a gégecsőből: - oldallégzsák vezetéke - övfeszítő vezetéke - súlyérzékelő - övcsat bekapcsolásérzékelője - ülésfűtés Az ülésfűtés opcionális, a többi be van húzva.
-
Így van, ez az első lépés. De a csati igen nagy valószínűséggel nem fog ott lógni a pedál fölött, hanem a lámpakapcsoló mögé lesz szigszalagozva (remélhetőleg).
-
Kuplungpedál-kapcsoló: A benzinesekben szinte biztosan nincs benne, a dízelek egy részébe berakták gyárilag. A kapcsoló gyári száma: 55701395 A kuplungpedál tövében a pedál fölött van egy szögletes nyílás, oda kell behelyezni a kapcsolót. Vezetékelés: A kuplungpedál-kapcsoló csatlakozóját és a vezetéket a gyár a lámpakapcsoló mögé szokta rejteni. Ki kell szerelni a lámpakapcsoló elemet (ehhez először ki kell pattintani a műanyag takaróelemet), és szerencsés esetben valahol oda lesz erősítve ragasztószalaggal a csatlakozó. Ez esetben az első vezetékszakasz megvan (pedál->bal alsó küszöbborítás alatti fő átvezető /X1/). A második szakasz (X1->UEC azaz motortérben lévő biztosítéktábla alatti XE2 csatlakozó) meglétét a lábkiosztás alapján lehet ellenőrizni (XE2 oldalon a 27-es láb, szürke vezeték). Ha nincs meg, utólag be kell húzni, kb. 3 méternyi vezeték kell hozzá. Általában a tűzfalon kialakított gumis átvezetésnél szokták áthúzni a motortérbe, ügyelve arra, hogy ott semmilyen forró alkatrészt ne érintsen.
-
Vajon ezeknél is kikapják majd a gyári CD30-at, és a helyére szerelik be a rendőrségi digitális rádiót meg egy szabvány 1 DIN-es fejegységet? Illetve kifúrják majd a tetőlemezt a külön antennához, mint a Focusokon?
-
GID kijelző eladó! http://www.autoalkatresz.hu/auto-elektromos_alkatreszek/muszerek_kijelzok/opel_astra_h_opel_gid_kijelzo_astra_h_kerettel-617994
