kisp113
-
Hozzászólások
876 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kisp113
-
Szia! Nekem a patentet tartó fülekből tört le pár és hasonlóan áll:( Ragaszthatatlan lévén azt csináltam hogy a belső felületen lévő nútba -amiből amúgy kirohadt a gyári szivacs- tettem egy ablaktömítő D profilt.
-
Persze, ez a hibridezésnek/villanyozásnak sokkal inkább lényege, mint hogy honnan származik az a kezdeti mozgási energia amit el kell tenni valahova a fékezéssel. Ettől olyan hatékonyak már a lágyhibridek is városban (pl Kia Niro) és ezért voltak annyira rajta a sűrített levegőn a franciák. Ha csak egy 60km/h sebességhez tartozó energiát el tudsz rakni valahova, már behúztad a legnagyobb nyereséget.
-
Azt ne mondd, hogy az amperaban nincs rekuperációs fék!
-
De lehet még akár fallslevegő, bepisilő injektor vagy leragadó szelep is (twinportoknál). Mindenki arról álmodik hogy a gyertyacsere legyen a megoldás, de csak a legszerencsésebb esetekben az sajnos, amikor elhanyagolt előéletű a gép. Ha 25000 alatt tényleg megette a gyertyát ott megintcsak van valami más baj, tehát a gyertyahalál okozat és nem ok! - szvsz
-
Főleg a dízeleknél de amelyik típusba műanyag szívósor van ott állandó probléma szokott lenni.
-
Nem kecskezes a jelenség véletlenül, mintha falabu lennél?
-
Nem indultak rossz felé: a szegénykeverék hiba sok esetben a szívósor hibája (lehet tömítetlen vagy egr dugult).
-
Akkor nem csak nekem tűnhet nagyon de nagyon vékonynak a 40-45 ezer / betét garn.
-
A gyári szerelésű garni 120/140 ezernél lett cserélve. Sőt a hátsó még mindig menne ha egyszer nem marad behúzva a kézifék egy lejtős szakaszon ....
-
Hogy a viharba koptatjátok le ti ekkora távon? Nekem most van benne 90 ezer és az elsőn talán látszik valami, a hátsó pont úgy néz ki mint amikor be lett szerelve. (pedig kap várost rendesen és a feleségem nem is túl kímélő módban vezeti!)
-
Egy biztos, ne hagyd senkinek hogy helyből gázpedált vagy jeladót cseréljen! (kivéve ha ingyen teszi) Külföldi fórumokon többször tárgyalták ezt a hibát és úgy látom hogy a leggyakoribb ok kábel/csatlakozó hiba.
-
A szervizmenü kikapcsolását újabb hosszú gombnyomással nem próbáltam! - az még lehet megoldás. De kulcs ki/be után biztosan nem volt látható, ellenben fél órával vagy bármennyivel az autó zárása után is még 300+ mA gyalogolt az infotainment biztijén (#35, és igazad van: inkább a GID lehet a ludas nem a CD30). A helyreállításhoz nem volt muszáj az akkut lekötni, elég volt a ennél a biztinél megszakítani pár másodpercre. Hasonló jelenség csak néhány delikvensnek volt az angol fórumon, ott nem jöttek rá az összefüggésre, hanem cserélgették a CD30 egységeket és örültek hogy utána megjavult. (csakhogy a cseréhez nyilván feszültségmentesítettek :))
-
Nem az enyémet mérted. Én is kimértem és az enyém egyértelműen nem hagyta abba a magas áramfelvételt csak feszültségmentesítést követően. (szervízmenü nem volt kulcs ki/be után, de a kérdés nem ez volt hanem a nyugalmi áramfelvétel) Jelen esetben bőven elegendő lenne annak ismerete hogy az akku amúgy 50% vagy 90%+ töltöttségi szinten van induláskor. Ezt az infót simán megadja az üresjárási feszültsége. A szervizmenüs mérés természetesen nem mérés. OBD-n meg lehet nézni kétféle feszültséget is, amiből az egyik a generátor a másik az akkusarun mért fesznek tűnik nekem. Ha már nem vesszük elő a multimétert még ez is nagyságrendekkel informatívabb.
-
A szervizmenüs akkuszipkázás a CD30 hibája, amiből létezik többféle HW azon belül még százféle FW verzió, ezért nem érinthet sokakat. A másik hogy leszívott akkuval a töltés nálam is alacsonyabb feszen ment, erre az a tipp hogy nem ész nélkül tölt, hanem ahogy egy rendes töltő ez is korlátozza az áramot. Ha egy 20%-ra szívott akkura ráeresztené a 14+ V -ot az elég hamar púposodni kezdene. Érdemes lenne megmérni az akku üresjárási feszültségét, vagy egy kiadós külső töltés után újra ellenőrizni a töltőfeszt akár a szervizmenüben, csak hogy változott-e. Ha a bemelegedéssel esik a feszültség akkor az valami kontakt hiba lesz!!! (nálam is volt ilyesmi, de csak 0.3-0.4V esett, generátorsaruk pucolása megoldotta)
-
Sziasztok! Tud valaki olyan boltot vagy webáruházat akármit ahol lehet méretpontos szőnyeget egyesével kapni? A sok város miatt 1-2 évente dobhatok ki egy egész készletet, mert elkopott a balegy :S Köszi!
-
Ezt én néztem be nagyon. Nekem a következő akkusaru le/fel ciklusig maradt akkuzabáló módban!
-
Nekem ekkora fesznél már nem tudta fullon tartani az akkut. Néhány hetente ráakasztottam a töltőt és folyton belefért 15-20 Ah. Ez nem fog -pláne nyáron- indítási nehézséget vagy más észrevehető bosszantó tünetet okozni, de az akku élettartamát lerövidítheti!
-
En ha már egyszer kihamoztam biztosan nem tenném vissza ugyanazt. 6-9e Ft körül az új a Cromax nál. Pl.
-
Sokszor tárgyalt téma volt már szerintem itt is az általános eset, amikor az ember azt mondja hogy autópályán csipegeti az olajat a gép. Csipegeti az ilyen városban is, csak ott a hidegüzemi dúsítás során pótolja is üzemanyaggal, ami pont ezt csinálja amit leírtál: az első rendes melegüzem alkalmával kipárolog.
-
Az zörög már a legapróbb kis egyenetlenségen is(meg annyira nem is régen cseréltem őket) Ez valami nagyobb, súlyosabb valami lesz!
-
Ráadásul terhelten, ha nem csak egyedül ülök benne nem is tudom előhozni direkt sem! Bosszantó
-
Sziasztok! Komolyabb hírtelen jobb kanyarban egy hangos koppanas bal elölről az mi lehet? (ha nem rugó törés) Köszi
-
Update: azóta újra működik.
-
Feleségemnél van a kocsi, majd este átnézem ezeket. Opcommal is. Köszönöm!
-
Köszi! Majd ha hazaérek végignézem opcommal. Korábban már írtam talán hogy csinált olyanokat is egy éve hogy havi 1-2 alkalommal egyszercsak az egyik műszer elmászott egy osztást. Volt hogy 10kmh val többet mutatott, de volt hogy kerek ezer fordulattal kevesebbet. Azokat anno gyógyította egy szimpla újraindítás.
