bazs Elküldve Május25, 2005 Megoszt Elküldve Május25, 2005 folytassuk :arrow: itt Link to comment Megosztás: More sharing options...
nünüke Elküldve Május27, 2005 Megoszt Elküldve Május27, 2005 2.0i 16v "Keke Rosberg Edition" sorszámozott , 156 lóerős,gyári tunning, fehér, szárny, felnije nagyon szép, képem sajna nincs... de majd csinálok róla...:lol: bár sokan nem nézznek rám jó szemmel hogy nő létemre calibra imádó vagyok és főleg hogy lesz is. de sztem egy kis kocsiba még elöbb lehet baja az embernek... Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve Május27, 2005 Megoszt Elküldve Május27, 2005 2.0i 16v "Keke Rosberg Edition" sorszámozott , 156 lóerős,gyári tunning, fehér, szárny, felnije nagyon szép, képem sajna nincs... de majd csinálok róla...:lol: bár sokan nem nézznek rám jó szemmel hogy nő létemre calibra imádó vagyok és főleg hogy lesz is. de sztem egy kis kocsiba még elöbb lehet baja az embernek... Hoppá. Ide tessék gyorsan ellátogatni, aztán feliratkozni a találkozóra, aztán meg eljönni! De hamar ám, mer már csak 7 nap van! Női tulaj + Calibra Keke Rosberg Edition, ezt látnunk kell élőben is! :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
nünüke Elküldve Május28, 2005 Megoszt Elküldve Május28, 2005 :lol: az a baj hogy oda már nemtudok sajna.... elöbb kellett volna ide regisztrálni magam. de mikor lesz a következő tali? oda már tuti megyek.... :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve Május28, 2005 Megoszt Elküldve Május28, 2005 :lol: az a baj hogy oda már nemtudok sajna.... elöbb kellett volna ide regisztrálni magam. de mikor lesz a következő tali? oda már tuti megyek.... :lol: Ööö... az egy másik fórum, ott kell körülnézni a találkozók topicban,de már látom hogy regisztráltad magad oda is. Sajnálhatod hogy nem tudsz jönni, mert az év legnagyobb Calibrás találkozója lesz kb. 70 autó részvételével. Nemannyira Calibrás, mint inkább Opeles találkozók vannak itt is, ha az is érdekel, akkor meg itt nézz körül a találkozós topicban. Az év egyik legnagyobb találkozója jelenleg is folyik, oda indultam volna, de sajna rajtam kívülálló okok miatt nem értem el odáig. Részletek a balesetes topicban mingyárt. :lol: Link to comment Megosztás: More sharing options...
nünüke Elküldve Május28, 2005 Megoszt Elküldve Május28, 2005 sajnálom is.. de ahogy megnéztem a másik forumon az egri sem lesz kis buli sztem... oda meg már megyek :lol: csak az a baj hogy csak sejtem merre van eger... Link to comment Megosztás: More sharing options...
ivannorbi Elküldve Május28, 2005 Megoszt Elküldve Május28, 2005 Szerintem a legtöbb térképen rajta van! :wink: Link to comment Megosztás: More sharing options...
bazs Elküldve Május28, 2005 Megoszt Elküldve Május28, 2005 azért ne offoljunk tovább, ok? :wink: Link to comment Megosztás: More sharing options...
ivannorbi Elküldve Május28, 2005 Megoszt Elküldve Május28, 2005 azért ne offoljunk tovább, ok? :wink: Parancs! Értettem! :salute: Már itt sem vagyok! :walk: Link to comment Megosztás: More sharing options...
nünüke Elküldve Május30, 2005 Megoszt Elküldve Május30, 2005 mivel nem rég regisztráltam magam ezért nem vagyok annyira járatos itt még... de sokszor feljövök hogy irok vmit csak a témához már irtam ( kép még nincs a kocsiról) és a vége az hogy nem irok sehová mert nemtudok mit... nincs olyan téma ahol kötetlenül lehet beszélgetni? mert mondjuk a "vegyek calibrát vagy ne?" -hez nem irhatom be hogy majdnem karaboloztam a rendörökkel... :lol: csak kérdezem... Link to comment Megosztás: More sharing options...
bazs Elküldve Május30, 2005 Megoszt Elküldve Május30, 2005 ez a téma pont arra való: http://www.opelforum.hu/viewtopic.php?t=114&start=510 vagy itt a társalgó: ]http://www.opelforum.hu/viewtopic.php?t=50...rt=4680 Link to comment Megosztás: More sharing options...
nünüke Elküldve Május31, 2005 Megoszt Elküldve Május31, 2005 köszi bazs..... Link to comment Megosztás: More sharing options...
GFF Elküldve Augusztus8, 2005 Megoszt Elküldve Augusztus8, 2005 Egy kis összefoglaló, a teljesség igénye nélkül: A forma, a karosszéria minden esetben ugyanaz (többé-kevésbé. 1995ben volt egy ráncfelvarrás) ezért erről nem írok, akinek tetszik, csak a motor a lényeg... A másik a fogyasztási adatok. Ha ennek az elemzésébe kezdesz, ne vegyél sportautót. Nagyon egyszerű, ha nem nyomod a gázt (akkor jó a kispolszki is) keveset (relativ, motortól függően 6,5-8l) fogyaszt, ha nyomod, akkor többet (11-14l). MOTORVÁLASZTÉK C20NE: avagy a 2.0 8V 115LE kétségkívűl ez a legkevessebb törődést igénylő változat. Ellenben be kell látni, hogy nem egy igazi verseny-motor. Minden ellenkező híreszteléssel ellentétben, 160-170 LE-nél többet nem lehet belőle alapvető tuningolási eljárásokkal kihozni. Aki ezt választja, az az önfeledt örömautózásra szavaz, sok problémától megkíméli magát. Ennek ellenére semmi garancia nincs arra, hogy soha nem lesz vele semmi gondod, hiszen ezek is 10+ éves gépjárművek és leharcolt példányok ezek közt is akadnak. C20XE: avagy a 2.0 16V 150LE sokan méltatlanul rossz fényben tüntetik fel ezt a motortípust. Mindenhol azt hallod, hogy könnyen hengerfejes lesz. ez azonban elkerülhető, ha indulás után (különösen -25 fokos időben) nem állsz azzonnal rá a gázpedálra. A 150 LE dinamikusan mozgatja az autót, de hogy a gyorsulási versenyek sztárja lesze, nem valószínű... Ez már jobban tuningolható, határa kb. 175-190 LE. Vannak állítólag 200+ LE-s példányok is... de ennek csekély a valószínűsége, bár nem kizárt. X20XEV: avagy a 2.0 16V 136LE (ecotec) Legnagyobb előnye az autó kora, tekintve,hogy ezzel a motorral 1995 után szerelték a Calibrát, ezért talán kevesebbet futott. ezzel azonban ki is merül. A régebbi 16V érezhetően erősebb, dinamikusabb. C25XE és X25XE: avagy a 2.5 V6 170LE Az eltérő motorszám szintén az 1995 utáni ecotec motor, de nagyságrendbeli különbség nincsen. Ez az igazi túraautó. Jól gyorsul, nagy sebességnél is dinamikus. Előnye, hogy a C20NE-hez hasonlóan viszonylag(!) kevés törődéssel is beéri, azonban a vezérlésére oda kell figyelni. Aki amiatt nem veszi, mert sok a kötelező, az ne is vegyen ilyen autót. Tuningolni nem igazán érdemes, mert aki ezt választja, az a jó menetteljesítmények miatt veszi nem a gyorsulás hajhászására, mert ettől csak egy hajszál választja el a Calibra csúcsmodellt, a : C20LET: avagy a 2.0 16V 4x4 TURBO 204LE Amit mindenki az állandó problémákkal és a horrorisztikus költségekkel azonosít, nem véletlenül, de sokszor alaptalanul. Igazán elfogulatlanul és objektíven erről nem tudok nyilatkozni, hiszen az enyém is ez. Az egyetlen Calibra, ami a forma alapján támasztott követelményeket kielégíti. Sok az összeviszza tört celluxszal ragasztgatott példány. A 4x4 sok esetben nem működik és a turbo is a végét járja. Ezek miatt van a keserű tapasztalat, de nem mind ilyen. A 4x4 kötelező szervize drága, ezért nem végeztetik el időben, mikor tönkremegy, eladják elsőkerékhajtással. A turbo (a hivatalos magyar forgalmazó és szervíz vezetőjének elmondása alapján) két C20LET motort is kiszolgál, ha csak egy kicsit is odafigyel a tulajdonos (hidegen nem padlógáz, megálláskor járatás, visszahűtés), de sajnos, ez sem jellemző. Tény, hogy sok alkatrésze drágább, de az élmény, amit az autó nyújt, kárpótol. Tuning: erre a típusra nagyonsok tuning cég koplett szetteket kínál, 245-340 LE-ig, de egyedi igény alapján akár (persze aranyárban) még több LE is kihozható. A vásárláskor legfontosabb: 4x4, turbo, Cosworth hengerfej. Link to comment Megosztás: More sharing options...
rtomi Elküldve Szeptember5, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember5, 2005 ÉRDEKLŐDNÉK!!! Egy munkatársam Calibra vásárlás előtt ál. A kiszemelt darab egy 91-es C20XE Mire érdemes figyelni a vásárlásnál és mik az esetlegesen hengerfej problémára utaló jelek? Tanácsokat kérnék!! Köszííí! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Astroid Elküldve Szeptember6, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember6, 2005 ÉRDEKLŐDNÉK!!! Egy munkatársam Calibra vásárlás előtt ál. A kiszemelt darab egy 91-es C20XE Mire érdemes figyelni a vásárlásnál és mik az esetlegesen hengerfej problémára utaló jelek? Tanácsokat kérnék!! Köszííí! Tudod te azt. Olaj a vízben Indokolatlan olajfojás( szimeringek stb.) légtömegmérő lambdaszonda Link to comment Megosztás: More sharing options...
mélykék76 Elküldve Szeptember6, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember6, 2005 ....légtömegmérő lambdaszonda.... Lényeg : legyen a zsebetekben egy Tech 1 :wink: ;) ui: kemény vízcsövek sem túl biztatóak a hengerfej állapotára nézve Link to comment Megosztás: More sharing options...
Törölt felhasználó Elküldve Szeptember6, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember6, 2005 Fogj egy zsepit és tedd a kipuffvéghez. Ha vizes lesz az se túl jó. Link to comment Megosztás: More sharing options...
hemi Elküldve Szeptember7, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2005 Egy kis összefoglaló, a teljesség igénye nélkül: A forma, a karosszéria minden esetben ugyanaz (többé-kevésbé. 1995ben volt egy ráncfelvarrás) ezért erről nem írok, akinek tetszik, csak a motor a lényeg... A másik a fogyasztási adatok. Ha ennek az elemzésébe kezdesz, ne vegyél sportautót. Nagyon egyszerű, ha nem nyomod a gázt (akkor jó a kispolszki is) keveset (relativ, motortól függően 6,5-8l) fogyaszt, ha nyomod, akkor többet (11-14l). MOTORVÁLASZTÉK C20NE: avagy a 2.0 8V 115LE kétségkívűl ez a legkevessebb törődést igénylő változat. Ellenben be kell látni, hogy nem egy igazi verseny-motor. Minden ellenkező híreszteléssel ellentétben, 160-170 LE-nél többet nem lehet belőle alapvető tuningolási eljárásokkal kihozni. Aki ezt választja, az az önfeledt örömautózásra szavaz, sok problémától megkíméli magát. Ennek ellenére semmi garancia nincs arra, hogy soha nem lesz vele semmi gondod, hiszen ezek is 10+ éves gépjárművek és leharcolt példányok ezek közt is akadnak. C20XE: avagy a 2.0 16V 150LE sokan méltatlanul rossz fényben tüntetik fel ezt a motortípust. Mindenhol azt hallod, hogy könnyen hengerfejes lesz. ez azonban elkerülhető, ha indulás után (különösen -25 fokos időben) nem állsz azzonnal rá a gázpedálra. A 150 LE dinamikusan mozgatja az autót, de hogy a gyorsulási versenyek sztárja lesze, nem valószínű... Ez már jobban tuningolható, határa kb. 175-190 LE. Vannak állítólag 200+ LE-s példányok is... de ennek csekély a valószínűsége, bár nem kizárt. X20XEV: avagy a 2.0 16V 136LE (ecotec) Legnagyobb előnye az autó kora, tekintve,hogy ezzel a motorral 1995 után szerelték a Calibrát, ezért talán kevesebbet futott. ezzel azonban ki is merül. A régebbi 16V érezhetően erősebb, dinamikusabb. C25XE és X25XE: avagy a 2.5 V6 170LE Az eltérő motorszám szintén az 1995 utáni ecotec motor, de nagyságrendbeli különbség nincsen. Ez az igazi túraautó. Jól gyorsul, nagy sebességnél is dinamikus. Előnye, hogy a C20NE-hez hasonlóan viszonylag(!) kevés törődéssel is beéri, azonban a vezérlésére oda kell figyelni. Aki amiatt nem veszi, mert sok a kötelező, az ne is vegyen ilyen autót. Tuningolni nem igazán érdemes, mert aki ezt választja, az a jó menetteljesítmények miatt veszi nem a gyorsulás hajhászására, mert ettől csak egy hajszál választja el a Calibra csúcsmodellt, a : C20LET: avagy a 2.0 16V 4x4 TURBO 204LE Amit mindenki az állandó problémákkal és a horrorisztikus költségekkel azonosít, nem véletlenül, de sokszor alaptalanul. Igazán elfogulatlanul és objektíven erről nem tudok nyilatkozni, hiszen az enyém is ez. Az egyetlen Calibra, ami a forma alapján támasztott követelményeket kielégíti. Sok az összeviszza tört celluxszal ragasztgatott példány. A 4x4 sok esetben nem működik és a turbo is a végét járja. Ezek miatt van a keserű tapasztalat, de nem mind ilyen. A 4x4 kötelező szervize drága, ezért nem végeztetik el időben, mikor tönkremegy, eladják elsőkerékhajtással. A turbo (a hivatalos magyar forgalmazó és szervíz vezetőjének elmondása alapján) két C20LET motort is kiszolgál, ha csak egy kicsit is odafigyel a tulajdonos (hidegen nem padlógáz, megálláskor járatás, visszahűtés), de sajnos, ez sem jellemző. Tény, hogy sok alkatrésze drágább, de az élmény, amit az autó nyújt, kárpótol. Tuning: erre a típusra nagyonsok tuning cég koplett szetteket kínál, 245-340 LE-ig, de egyedi igény alapján akár (persze aranyárban) még több LE is kihozható. A vásárláskor legfontosabb: 4x4, turbo, Cosworth hengerfej. Ha gondolod ezt publikálhatjuk is itt a hírek között és az Opel Magazinon is... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Atommanó Elküldve Szeptember7, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2005 Fogj egy zsepit és tedd a kipuffvéghez. Ha vizes lesz az se túl jó. ...vagy esik az eső... ...de ez sem feltétlenül jó... :-) :-) :-) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Törölt felhasználó Elküldve Szeptember7, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2005 ...vagy esik az eső... ...de ez sem feltétlenül jó... :-) :-) :-) Jóvanna ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Törölt felhasználó Elküldve Szeptember7, 2005 Megoszt Elküldve Szeptember7, 2005 Ha gondolod ezt publikálhatjuk is itt a hírek között és az Opel Magazinon is... Nem az ő szerzeménye hanem a Jóskáé(félrevezető). Link to comment Megosztás: More sharing options...
Jóska Elküldve November3, 2005 Megoszt Elküldve November3, 2005 Nem az ő szerzeménye hanem a Jóskáé(félrevezető). Igény esetén publikálható. Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve November3, 2005 Megoszt Elküldve November3, 2005 Nocsak. Azért fel-felbukkanak errefelé rég nem látott arcok is. :hello2: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Astroid Elküldve November3, 2005 Megoszt Elküldve November3, 2005 Nocsak. Azért fel-felbukkanak errefelé rég nem látott arcok is. :hello2: De csak nagyon ritkán! 8) Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve November4, 2005 Megoszt Elküldve November4, 2005 Azér te se panaszkodhatsz. Ahogy nézem, nagyrabecsült főmérnökünknek egyelőre több hozzászólása van mint neked, úgyhogy húzzál bele! :P Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts