kismanta Elküldve Március9, 2008 Megoszt Elküldve Március9, 2008 Szevasztok! Sajnos még mindig nem találtam meg a hibát a kocsiban. Még mindig nincs alapjárat,csak szivatóval jár a motor,gáz adáskor leáll az autó.Újraindításkor csak akkor indul ha kétszer- háromszor megnyomom a gázpedált. Ha valakinek van valami ötlete írjon. Kezdek egy kicsit kiakadni. Telefonos segítséget is elfogadok(visszahívlak). (Pontosan hol találom a varajet II karbi műszaki leírását?). Link to comment Megosztás: More sharing options...
NeedForSpeed Elküldve Március9, 2008 Megoszt Elküldve Március9, 2008 google kb két perc alatt: Varázs 2 alkatrész kézikönyv cuccos unofficial guide Link to comment Megosztás: More sharing options...
rtomi Elküldve Március9, 2008 Megoszt Elküldve Március9, 2008 A mágnes szelep nem kakilt be? Link to comment Megosztás: More sharing options...
berlina Elküldve Március9, 2008 Megoszt Elküldve Március9, 2008 ja, tényleg, a tieden lehet, hogy az is van, gyújtást ráadod, sarut lehúzod ha kattan: ok. tied OHC nem? jól emlékszem? a tocmp neki nem jó: az ami verzió, kicsit bonyibb ecu-val, állítómotorral, O2 sensorral kiegészített képek a mágneszelepről mágnesszelep ascona c 16-on volt, de 13-18 OHC-n is lehet jobb oldalt látszik: felül: kivonat a gyári útmutatóból: http://www.senatorman.de/Varajet_II.htm általános téma: ha van econ-od vakdugózd le a karburátoron a csapját egy 3cmes vákuumcsőbe tekert csavarral, ne zavarjon be, ha esetleg lukas lenne. szétszedni, újraösszerakni, (én vagy hússzor szétszedtem összeraktam) szétszerelt állapotban ellenőrizni a járatokat, ha lehet ne szájon át levegővel, mert nyál kerülhet a járatokba: becsap. összeszereléskor ellenőrizni a rudazatokat - ha lehet többször - : egyik se akadjon meg a másikban pillangószelepeket nem muszáj kiszedni. ha kitörne a rudazat pici biztósítólemezének egyik foga az gáz, de otthon gyártható lemezből másik. az alsó pillangószelepek csapját is ellenőrizd: ne legyen kijáródva, nem egy pillangószelepháznak a használat során 1mm-es kopása is megfigyelt, gyárilag pontosan illeszkedik, de perselyezhető, ahogy a fenti linken írtam kétféle módon is: sima persellyel, vagy sapkapersellyel (a rézválozat) szétszerelt állapotban tanulmányozd a járatokat: melyik honnan hova tart. összeszereléskor használj vékony réteg fbs-t vagy egyenértékú tömítőt, ha nincs új papírtömítésed. összeszerelés előtt üveglapon ellenőrizd a felületek egyenességét. karburátortalp vastag tömítését is lehet fbs-sel javítani, ha szükséges alapjárattéma: B értéket állítsd be: 1-es tűt ne piszkáld csak ellenőrizd a járata tisztaságát: csavarját se CO csavar 4es: alapjáratra nincs igazán hatása járata a 3as alapjárat állító csavar 5ös a 6os tű legyen tiszta, a tetőről lóg az úszóházba, az 1es kráterben érkezik meg a benya az alapjárati rendszerbe. 2es 3as járatok szintén legyenek tiszták. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március9, 2008 Megoszt Elküldve Március9, 2008 leírás: Getrag 240 restaurieren aki írta ért hozzá, megbecsült tagja a német mantásvilágnak első tulajdonos, már 600ezret tolt bele Szia! A belinkelt anyagot én is megtaláltam. Nagyon korrekt ismereteket ad, a felújítás technikai részéről. A getrag 240-es 5-sebességes váltó én is 5-sebességesítek. Mondjuk a bontott 5-ös váltó már nem olyan gyakori mint a 4-es de lehet találni. Nekem az a szándékom, hogy bontott alaktrészt csak felújítva teszek az autóba. Csapágyakat szimeringeket, szettben eddig angliában találtam, de talán van német országban is. Szinkrongyűrűket sehol nem leletem ez idáig, pedig jó egy hetet fordítottam a keresésre. Nagy segítség lenne, ha valaki tudna ebben segíteni.. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március9, 2008 Megoszt Elküldve Március9, 2008 Mégegyszer köszönöm mindenki hozzászólását! (Csak második olvsásra vettem észere hogy ilyen sokan írtatok nekem :D ) Tehát ha bárkinek van eladó cucca getrag 240-es 5 sebességes váltóhoz feltételenűl jelezze. tudom, hogy nem gombokért mérik hozzá az alkatrészeket! Miután sokat szeretném használni az autót, kész állapotában nem szeretnék abba bele futni hogy 2 hetente alatta kelljen feküdni különböző műszaki gondok okán. Újra pénzem nincs, így a kettő megoldás között kell gondolkodnom. Link to comment Megosztás: More sharing options...
berlina Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 azt ugye tudod hogy 20e motorral és 5ös váltóval sose kaphatsz veteránvizsgát a c rekordra Link to comment Megosztás: More sharing options...
manta Elküldve Március10, 2008 Szerző Megoszt Elküldve Március10, 2008 Ha kell bontott 5ös váltó, akkor szólj. Lehet,hogy olcsóbb és egyszerűbb, mint összehebrákolni egyet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 azt ugye tudod hogy 20e motorral és 5ös váltóval sose kaphatsz veteránvizsgát a c rekordra Igen tudom. Nem is tervezem a veterán vizsgára menetelet. De 5ös váltó nélkül se lenne más a helyzet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Ha kell bontott 5ös váltó, akkor szólj. Lehet,hogy olcsóbb és egyszerűbb, mint összehebrákolni egyet. Köszönöm szépen! Az enyém is bontott, kifejezetten erre a célra vettem. Hamarosan kiderül, hogy mennyire rossz a helyzet. Link to comment Megosztás: More sharing options...
manta Elküldve Március10, 2008 Szerző Megoszt Elküldve Március10, 2008 hmm... :D ha jól értem, akkor vettél egy bontott váltót, amit össze kell rakni... én tökéletes állapotú (ki)bontott váltóról beszéltem... :D de lehet, hogy én értettem félre valamit... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Sörös Sanyi Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Szerintem vett egy valószínűleg jó ötös váltót, amit azért borít szét, hogy utánna biztos jó legyen. Link to comment Megosztás: More sharing options...
rtomi Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Szerintem vett egy valószínűleg jó ötös váltót, amit azért borít szét, hogy utánna biztos jó legyen. Ott a pont. :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Szerintem vett egy valószínűleg jó ötös váltót, amit azért borít szét, hogy utánna biztos jó legyen. Igen :D Vettem, egy váltót ami állítólag jó, de az olajat ereszti. Egyébként meg nem emlékezett a gazdája arra, hogy pontosan mibe volt, és hogyan került ki. Ha nagyon szutyok akkor vissza veszik. Csapágyak, tömítések, szimeringek, esetleg szinkron gyűrűk cseréje az ami nálam a nem nagyon szutyok kategóriába bele fér. Ha a fogaskerekek vackok akkor értelemszerűen nem nagyon lehet vele mit kezdeni ergó viszem vissza. A váltós azt ígérte hogy mára szét szedi, hogy konkrétumokat tudjak. Pesze még nem szedte szét (Hajrá Magyarország!) Vacak, bizonytalan állapotú dolgokat nem szeretnék beépíteni, mert tapasztalatom szerint ez a hobbi autó szindrómához vezet: "vagyis ahogy van egy kis időm azonnal lehet alá feküdni szerelni" :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 hmm... :D ha jól értem, akkor vettél egy bontott váltót, amit össze kell rakni... én tökéletes állapotú (ki)bontott váltóról beszéltem... :D de lehet, hogy én értettem félre valamit... Köszönöm a felajánlást! Ha a mostani nem javítható keresni foglak Link to comment Megosztás: More sharing options...
mélykék76 Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Köszönöm a felajánlást! Ha a mostani nem javítható keresni foglak Mennyibe kerül amúgy 1 ilyen váltó ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
rtomi Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Mennyibe kerül amúgy 1 ilyen váltó ? 20-30 ezer Link to comment Megosztás: More sharing options...
mélykék76 Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 20-30 ezer Páhhhhhhhh. Jó drága :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
nagy istván Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 20-30 ezer tőlem miért sokalták ősszel a 15-öt???? tizenakárhány ötös váltom volt,sokhoz még kardán is volt,és senkinek nem kellet. kaptam értük bartelba piti dolgokat. Link to comment Megosztás: More sharing options...
NeedForSpeed Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Én tíz évvel ezelött vettem 30ért, kardánnal. Szeritem a 15 reálisabb ár érte, csak nem volt szerencséd. Azt az alkudozó fajtáját az ilyen vevőnek! :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
nagy istván Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 Én tíz évvel ezelött vettem 30ért, kardánnal. Szeritem a 15 reálisabb ár érte, csak nem volt szerencséd. Azt az alkudozó fajtáját az ilyen vevőnek! :D én is megkérdeztem pár hirdetést,hogy tudjak árat kalkulálni.mindenki 25-öt vagy többet mondott. gondoltam 15 nem sok,sőt baráti.hát igy sikerült mondjuk egy hűtőre cserélni egy váltót,stb.nem pénzt akartam keresni ezért nem bántam a cseréket. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 25 ezret adtam az enyémért, ha vacak vissza veszik, szerintem ez korrekt ár. Egy jó állapotú többet is megér. Úgy tudom hogy az újakat 1000 EUR környékén adják, ha az ember ráakad egy példányra. Link to comment Megosztás: More sharing options...
berlina Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 az a helyzet én nemsokat remélek egy 5ös váltótól öregautóban 20as motorral ami előnye lehet az a 19%-al alacsonyabb fordulatszám, ami inkább csak a menetzajban jelentkezik, nem fogyasztásban, mert azért olyan sokat már nem fognak futni ezek az autók, hogy a fogyasztáscsökkenés megtérülést hozzon. ha beszélgetsz olykor mantásokkal, el fogják mondani, hogy 120-nál többet egyik se nagyon megy vele. persze vannak sztorik, hogy 200-nál már csendesebb, mint 160-nál, kisimul minden zaj és egyszerre csak elcsendesedik de nem jellemző, az ilyesmi száguldozás. a 20as motorral a 7,5-es fogyi simán hozható autópályán 4es váltóval is 1:1 kihajtással. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Rekord Elküldve Március10, 2008 Megoszt Elküldve Március10, 2008 az a helyzet én nemsokat remélek egy 5ös váltótól öregautóban 20as motorral ami előnye lehet az a 19%-al alacsonyabb fordulatszám, ami inkább csak a menetzajban jelentkezik, nem fogyasztásban, mert azért olyan sokat már nem fognak futni ezek az autók, hogy a fogyasztáscsökkenés megtérülést hozzon. ha beszélgetsz olykor mantásokkal, el fogják mondani, hogy 120-nál többet egyik se nagyon megy vele. persze vannak sztorik, hogy 200-nál már csendesebb, mint 160-nál, kisimul minden zaj és egyszerre csak elcsendesedik de nem jellemző, az ilyesmi száguldozás. a 20as motorral a 7,5-es fogyi simán hozható autópályán 4es váltóval is 1:1 kihajtással. Nekem van egy olyan rossz tulajdonságom, hogy imádom a gépeket rengeteget foglalkozom velük, ellenben szeretem nyomni a gázt :D A 4-es váltóval autópályán 130-volt a vége, onnan elkezdődött a keserves erőködés (utána elszakadt a km spirál :D ) Nekem minden autó, motor értelmeszerűen sokat fogyaszt A váltó szétszedésének másik oka pontosan a fenti okok miatt a végáttétel növelése. Túl sokat sem várok, a cél, hogy dinamikusan lehessen közlekedni az autóval, valahogy úgy ahogy a tervezői megálmodták. Szeretném ha autópályán azért 150-el kényelmesen lehessen csorogni. Nekem a 20E motor 4-es kormány váltóval folyamatos erölködésnek tűnik. Egyszerűen nem tudja leadni a motor azt a teljesítményt amire tervezték. A váltót pontosan egy 40-éves 1500 ccm-es karburátoros motorhoz tervezték, és ennek megfelelően 90 km/h-nál érzem hogy "igazán elemében van az autó" Pedig imádnám a kormány váltót is csak ne erőlködne ennyire a vas :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
berlina Elküldve Március11, 2008 Megoszt Elküldve Március11, 2008 ha végsebesség is kellene, akkor a difiáttétel is érdekes, a fentiek 3,44-re vonatkoznak, neked mi van benn? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts