Fogyasztás

[Exian]

Milyen óra kijelzőről beszéltek?

Hát az LCD kijelzőről :rolleyes: Ami az órát, meg a rádiót írja ki. Annak ha benyomod a két gombját pár mp-re, akkor kiírja a sebességet. Csak ez nálam nem működik. De tesómék '96-os Corsájában működött.

[epk947]

Nekem 5.-ben 50-nél semmi erőlködő, vagy dadogó hangja nincs a motornak, sőt 40-nel is elmegy, de ott már vissza kell váltani, ha gyorsítani akarok. 50-nél 5-ben gyorsításkor nem szoktam visszaváltani, hanem szép lassan megvárom, amíg elérem a 90 km/h-s sebességet (kivéve, ha sietek, vagy előzök :rolleyes: ).

Meglepődnél, hogy milyen sokat zabál a géped ilyen használat mellett, ha lenne fedélzeti kompjúúútered és láthatnád is! 50-60 ból 90-re 5.ben mégha igen-igen kicsi gázzal is csinálod bekapkodja 25-30 litert is 100 km-re amig ezt a játékot műveled. Ez pedig eltarthat akár egy percig is. Ha mindezt 3.ban nyomod neki keményen, ugyanilyen fogyasztás mellett 6-10mp alatt 90-ben lehetsz, és utána csak tartani kell a sebességet 5.ben. Ezután pedig motortól és terheléstől függően 4,5-6 literrel megy a moci. Ez a megtakarítás, meg a motorfék üzem. Igaz akkor is meg kell fogni azt a fránya váltókart, meg kuplungolni is kell sajna! Itt nem igaz a mondás, hogy lustaság fél egészség! :blink:

[Exian]

Meglepődnél, hogy milyen sokat zabál a géped ilyen használat mellett, ha lenne fedélzeti kompjúúútered és láthatnád is! 50-60 ból 90-re 5.ben mégha igen-igen kicsi gázzal is csinálod bekapkodja 25-30 litert is 100 km-re amig ezt a játékot műveled. Ez pedig eltarthat akár egy percig is. Ha mindezt 3.ban nyomod neki keményen, ugyanilyen fogyasztás mellett 6-10mp alatt 90-ben lehetsz, és utána csak tartani kell a sebességet 5.ben. Ezután pedig motortól és terheléstől függően 4,5-6 literrel megy a moci. Ez a megtakarítás, meg a motorfék üzem. Igaz akkor is meg kell fogni azt a fránya váltókart, meg kuplungolni is kell sajna! Itt nem igaz a mondás, hogy lustaság fél egészség! ;)

Egyetértek ezzel a véleménnyel! Szerintem is sokkal kisebb a fogyasztás hosszútávon, ha pörgetve van (már amennyire kell). Régen én is így csináltam, mindig a lehető legnagyobb fokozatban mentem. Amióta normális módon a megfelelő fordulattartományban váltogatok és gyorsítok, azóta talán még kevesebb is lett a fogyim. De nincs BC-m (még :rolleyes:), úgyhogy pontosan nemtudom, de manuális számítás szerint jobban eszik így (kevesebbet).

Ugyanígy volt ez a Trabimmal is anno! Azt is eleinte nagyon "kímélve", alig pörgetve hajtottam, de rettenet sokat evett úgy. Aztán elkezdtem pörgetni, és láss csodát, sokkal ritkábban jártam a kútra :blink: Ráadásul a Trabi mocinak direkt a pörgetés kell, az tesz neki jót. Állítólag :D

[Silver79]

Protec hogy befolyásolja a fogyasztást?

[leslie]

Meglepődnél, hogy milyen sokat zabál a géped ilyen használat mellett, ha lenne fedélzeti kompjúúútered és láthatnád is! 50-60 ból 90-re 5.ben mégha igen-igen kicsi gázzal is csinálod bekapkodja 25-30 litert is 100 km-re amig ezt a játékot műveled. Ez pedig eltarthat akár egy percig is. Ha mindezt 3.ban nyomod neki keményen, ugyanilyen fogyasztás mellett 6-10mp alatt 90-ben lehetsz, és utána csak tartani kell a sebességet 5.ben. Ezután pedig motortól és terheléstől függően 4,5-6 literrel megy a moci. Ez a megtakarítás, meg a motorfék üzem. Igaz akkor is meg kell fogni azt a fránya váltókart, meg kuplungolni is kell sajna! Itt nem igaz a mondás, hogy lustaság fél egészség! :blink:

Nálam fordított a tapasztalat. Ha kis gázzal, hamar elváltok, akkor kevesebbet eszik a gép, mintha pörgetve, nagy gázzal.

És kiszámolva is ott a diffi az elöbbi javáral, nem csak a BC-t nézve.

Anya off Pug 307 2.0HDi-je is dettó, nem éri meg sehol nagy gázt nyomni, csak amikor előzök.

Arról nem is beszélve, h minél kisebb fordulaton jár a moci, annál kevésbé kopik, ergo tovább tart.

Bocs, ha ünneprontó vok ezzel a másik tapasztalattal. :rolleyes:

[szauter74]

Protec hogy befolyásolja a fogyasztást?

Szerintem minimálisan csökkenti.

[Tom]

Nálam fordított a tapasztalat. Ha kis gázzal, hamar elváltok, akkor kevesebbet eszik a gép, mintha pörgetve, nagy gázzal.

És kiszámolva is ott a diffi az elöbbi javáral, nem csak a BC-t nézve.

Anya off Pug 307 2.0HDi-je is dettó, nem éri meg sehol nagy gázt nyomni, csak amikor előzök.

Arról nem is beszélve, h minél kisebb fordulaton jár a moci, annál kevésbé kopik, ergo tovább tart.

Bocs, ha ünneprontó vok ezzel a másik tapasztalattal. :blink:

Igen, ez dízelnél és hengerenkénti 2 szelepnél így van rendjén. ;)

Ha gondolod viszlek majd egy körre 1.4 16V-vel valamikor és 5ösben 40nél nyomok egy padlót.

Hát garantáltan nem fogja nyomni a szemgolyód az agyadat a gyorsulástól... :rolleyes:

[warwolf]

Szerintem minimálisan csökkenti.

Nekem anno mikor benne volt, 1L-rel húzta lentebb a fogyit.De ez csak arra a 1.5 tank benya alatt volt, amíg ki nem dolgozta a rendszer! :rolleyes:

[istván]

Arról nem is beszélve, h minél kisebb fordulaton jár a moci, annál kevésbé kopik, ergo tovább tart.

Én amugy nagyon nem szeretem pörgetni stb., stb., de valaki mondott egyszer olyat, hogyha öldöklöd alacsony fordulaton, akkor az olajnyomás aránylag alacsony, ergo...gyengébb a kenés.

Na persze én sem teszem vissza 4-esbe 60-70 felett... csak ha muszáj.

[Silver79]

Hát az LCD kijelzőről :blink: Ami az órát, meg a rádiót írja ki. Annak ha benyomod a két gombját pár mp-re, akkor kiírja a sebességet. Csak ez nálam nem működik. De tesómék '96-os Corsájában működött.

Nekem se működik :rolleyes:

[meriva1.8]

Hát én személy szerint az 4500-6300as tartományra esküszöm, de izlések és pofonok. :D ;)

Egyébként 1.6 16V nél picit korábban érdemes elváltani (~5500), mint 1.4 16V-nél.

Kicsit lejebb van a nyomatéka meg talán a max. teljesítménye is. Futó úr mondta, de akkor nem hittem neki, hogy nem érdemes addig pörgetni, viszont azóta volt szerencsém X16XEL-hez és tényleg nem volt értelme ~6500ig pörgetni.

Z16XE-nél nemtom milyenek a nyomaték/teljesítmény görbék. :blink:

Ezt nem értem világosan, miért lenne így. :rolleyes: Megnéztem a 2 motor (X-s motorok) görbéjét:

mindkettő nyomatéka 5000-nél kezd meredekebben leesni,

1.4 1.6

5000 f/p 118 140 Nm

88 95 LE

6000 f/p 100 118 Nm

90? 101 LE

Mivel mindkét fordulaton nyomatékosabb, emiatt nagyobb a teljesítménye is, miért indokoltabb hamarabb váltani??? ;)

[Tom]

Ezt nem értem világosan, miért lenne így. :rolleyes: Megnéztem a 2 motor (X-s motorok) görbéjét:

mindkettő nyomatéka 5000-nél kezd meredekebben leesni,

1.4 1.6

5000 f/p 118 140 Nm

88 95 LE

6000 f/p 100 118 Nm

90? 101 LE

Mivel mindkét fordulaton nyomatékosabb, emiatt nagyobb a teljesítménye is, miért indokoltabb hamarabb váltani??? ;)

Akkor nem kell hamarabb váltani. :blink:

Nekem érzésre jobban ment az 1.6, ha 5500nél váltottam. Viszont az 1.4 meg rosszabbul, az valahogy jobban szeretti, ha tovább pörgetem.

Viszont ezek az adatok elég egyértelműek.

[2004tiborc]

Ezt nem értem világosan, miért lenne így. :rolleyes: Megnéztem a 2 motor (X-s motorok) görbéjét:

mindkettő nyomatéka 5000-nél kezd meredekebben leesni,

Ha szabad kerdeznem, hol nezted meg? Valahol a neten megvan a regi motorok nyomatek es teljesitmeny gorbeje? Engem is erdekelne, hogyan nez ki ez a gorbe az enyemnel :blink:

[meriva1.8]

Sajnos nem találtam még meg net-en, habár régebben volt vki itt a fórumon, aki felrakott valahova néhány görbét. Elővettem egy 2éves astra-prosit, abban benne van az összes motor jelleggörbéje.

[szantozoli]

Ha gondolod viszlek majd egy körre 1.4 16V-vel valamikor és 5ösben 40nél nyomok egy padlót.

Hát garantáltan nem fogja nyomni a szemgolyód az agyadat a gyorsulástól... :rolleyes:

5-ben 40-nél a 8 szelepes sem kezd el gyorsulni, sőt a szemgolyód sem fogja nyomni az agyadat semilyen sebességnél sem 5-ben, max. ha egy fával találkozol! Na ez lehet hogy morbidra sikerült. Boccs!

[I_S]

pontosítanék, nem emlékeztem tökéletesen:

6000-nél van egy piros rész, aztán 6200 körül megszünik, 6300 körül megint piros csík, megszűnik, és 6450 körültől folyamatos piros 7000-ig.

Nos a szabályzás viszont, ahol kezdődik a folyamatos piros, kb ott szabályoz és visszaelyti 6200 körülre (mindez óra szerinti adat)

szerintem a C14NZ nem egy versenymotor, viszont ha vigyázunk rá szinte örökéletű. gyorsulás már ha nevezhető ugye annak, szvsz olyan 2500-2800 körültől 4500 környékéig tapasztalható intenzíven, de ebben a tartományban is (én ugy vettem észre) nem feltétlen kell lepadlózni, szerintem gyorsul ugyanúgy 3/4 kázzal is, de valszeg nem eszik annyit mint padlón. Én legalábbis szinte soha nem padlózom le de kényelmesen tudok előzni 90 körül 5-ben is.

[szantozoli]

pontosítanék, nem emlékeztem tökéletesen:

6000-nél van egy piros rész, aztán 6200 körül megszünik, 6300 körül megint piros csík, megszűnik, és 6450 körültől folyamatos piros 7000-ig.

Nos a szabályzás viszont, ahol kezdődik a folyamatos piros, kb ott szabályoz és visszaelyti 6200 körülre (mindez óra szerinti adat)

Érdekes! Mennyit megy megy 2-ban? Mert az enyém 90-et (azt is csak alulról érinti a mutató), a 6000-es szabályozásnál (onnantól fix piros). (szintén a gyári óra szerinti adat) Ezt lehet hogy nem itt kellene megtárgyalnunk, de azért még a válaszra kiváncsi lennék.

[Tom]

5-ben 40-nél a 8 szelepes sem kezd el gyorsulni, sőt a szemgolyód sem fogja nyomni az agyadat semilyen sebességnél sem 5-ben, max. ha egy fával találkozol! Na ez lehet hogy morbidra sikerült. Boccs!

Értem. :blink:

De 1500as fordulatnál mégis több lesz szerintem a nyomaték, mint egy 16 szelepes esetében. De tényleg kéne már pár görbe, hogy tudjuk hogy miről is beszélünk. :rolleyes:

[2004tiborc]

Értem. ;)

De 1500as fordulatnál mégis több lesz szerintem a nyomaték, mint egy 16 szelepes esetében. De tényleg kéne már pár görbe, hogy tudjuk hogy miről is beszélünk. :rolleyes:

Hat ha npasi lesz olyan kedves es lefenykepezi vagy beszkeneli a prospektusokat es felteszi valahova a kepeket, akkor latunk gorbeket is :blink:

[mackosajt]

Hat ha npasi lesz olyan kedves es lefenykepezi vagy beszkeneli a prospektusokat es felteszi valahova a kepeket, akkor latunk gorbeket is :rolleyes:

Keresgélés után ugyan nem 1.4-es és 1.6-os görbéket, hanem 2.0 és 2.5-es görbéket találtam a

http://www.calibrainfo.hu oldalon a technikai adatok/motor részen, ami Zorro calibrás cartársunk oldala. Ha nem gond ide nem linkelem be a képeket, mert már nagyon OFF így is a topic! :blink:

X16XEL fogyiadatait tudom majd mondani hamarosan, hogy mikor melyik fokozat tetszik neki jobban! Amúgy eddig is azt vettem észre, hogy 3000 körül érzi jól magát! ;) Szóval városban nem használok 5.-et, sőt ha látom, hogy nem lehet haladni, akkor 4-be már fel se kapcsolok, inkább üres vagy motorfék. Ált. 50-nél szoktam váltani 3-ból 4-be. Nekem így nem eszik 9-nél többet, és dinamikus vagyok.

[epk947]

Keresgélés után ugyan nem 1.4-es és 1.6-os görbéket, hanem 2.0 és 2.5-es görbéket találtam a

http://www.calibrainfo.hu oldalon a technikai adatok/motor részen, ami Zorro calibrás cartársunk oldala. Ha nem gond ide nem linkelem be a képeket, mert már nagyon OFF így is a topic! :rolleyes:

X16XEL fogyiadatait tudom majd mondani hamarosan, hogy mikor melyik fokozat tetszik neki jobban! Amúgy eddig is azt vettem észre, hogy 3000 körül érzi jól magát! :blink: Szóval városban nem használok 5.-et, sőt ha látom, hogy nem lehet haladni, akkor 4-be már fel se kapcsolok, inkább üres vagy motorfék. Ált. 50-nél szoktam váltani 3-ból 4-be. Nekem így nem eszik 9-nél többet, és dinamikus vagyok.

Egyetértek a kolléga vezetési stílusával, legyen az 1,4-es vagy 2 lityós, 2 szelep vagy 4 szelep! Így a leggazdaságosabb a fogyasztás.

Nem azért mert a nyomatékgörbe így vagy úgy görbül a gyári adat szerint, hanem azért mert így jön ki a legkedvezőbb mért adat. A görbék csak a padlógáz állapotra vonatkoznak, és nem sok közük van a forgalomban alkalmazott pedálállásokhoz. Amikor úgyanis részterhelésen megy a motor, a folytószelep megnövekedett légellenállása miatt eleve veszteségesebb a motor üzeme.

Bár én már többször is propagáltam a nagy gázzal való gyorsítást, de ez csak néha lehetséges forgalomban, és akkor sem kell 5-6000 ig pörgetni a váltáshoz. Szituja válogatja, de 3500 és 4500 között elégnek kell lenni.

A motorkopás pedig nem volt kimutatható nálam 205000-nél. (Nyomásveszteség mérés alapján).

[meriva1.8]

Értem. :blink:

De 1500as fordulatnál mégis több lesz szerintem a nyomaték, mint egy 16 szelepes esetében. De tényleg kéne már pár görbe, hogy tudjuk hogy miről is beszélünk. :rolleyes:

1500 f/p

1.2XE 90

1.4XE 108

1.6XE 122

1.6NZ?(85LE) 118

1,4NZ ???de max nyom.2800-nál 102Nm

[Silver79]

1500 f/p

1.2XE 90

1.4XE 108

1.6XE 122

1.6NZ?(85LE) 118

1,4NZ ???de max nyom.2800-nál 102Nm

1,6SE kimaradt :rolleyes:

[mackosajt]

meg X16XEL is!

De ahogy Epk is megjegyezte, szerintem sem ezek a görbék fogják eldönteni, hogy mikor eszik kevesebbet a gép. Picit pörgetni kell, és akkor dinamikusabb is.

[meriva1.8]

1,6SE kimaradt :rolleyes:

Nem van meg... :blink: