hakapeszimaki Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 nekem is ez a bajom B) kb 2hónapja volt egy csomó, most alig van. Ami meg lenne azt 10-15között adnák. Olcsóbb már nem nagyon lesz. Hacsak nem kezdjük sorra törni a Corsáinkat. :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
Technodome Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Olcsóbb már nem nagyon lesz. Hacsak nem kezdjük sorra törni a Corsáinkat. :) azért azt nem akarhatom B) majd lesz az amikor nem keresem. Mindig igy szokott lenni :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
gabor76 Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Szevasztok! Két kérdésem lenne: -Mennyire toltam ki a kocsimmal, hogy 3 napig állt olajleeresztés után, amikor ma feltöltöttem, és indítás után 2mp futást 4-5 mp nyikorgás követett, majd rendes futás. A nyikorgás olyan jellegű volt, mikor oszlopos fúrón lemezt fúrsz hűtő-kenő emulzió nélkül... Sajnos rosszul emlékeztem és mégsem volt itthon tartalék szűrőm. Persze az olajat leengedtem, mire kiderült, így 3 napig állt olaj nélkül a vas. Asszem hónoltam egy sort a hengerek falán. B) -Sebváltót nem akarta megnézni a szerelő cimbi, azt mondta, ha nem nagyon gáz, nem érdemes bántani, mert a belenyúlás mindig drága. Ráhagytam, de itthon a hajtómű tetején az ellenőrző gombát lecsavartam, bekukkantottam, és beletöltöttem némi hajtóműolajat (fél liter). Elfogyott, ezért vettem még. A vásárolt további 2l is belegurult úgy, hogy a nívó még most sem látszik tisztán. Kérdés: mennyi olaj fér a hajtóműbe? Kérdés másik fele: a kulissza rúd szimeringje ereszt, de ott csak nem folyhat el az az olaj, aminek a nívója lejjebb van... Úgy értem, a szimering felett még max. 1,5 liter olajnyi tér van, így ha 2,5l belement, és még férne bele, akkor valahol máshol is csurog belőle a sebváltó-olaj... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bernardo Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Hetvegen kb 230 km-t vezettem le, minden gond nelkul. Viszont tegnap amikor el akartam indulni, vmi a bal elso kereknel mintha nem engedte volna, hogy elinduljak. Kattogott (furcsa hangot adott ki) es kicsit mintha himbalozott volna is a kocsi bal elso fele. Hamar kiszoktem (azt hittem, hogy meglazultak a kerek csavarjai), de nem lattam semmit. Ma is eszrevettem, indulasnal van csak es altalaban akkor ha egy kicsit ala kell szedjem a kerekeket bal fele pl parkolasbol valo kiallasnal. Menetkozben es kanyarodasnal nem vettem eszre es nem minden indulasnal jelentkezik. Vmi otletetek van, hogy mitol lehet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Henk Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Szevasztok! Két kérdésem lenne: -Mennyire toltam ki a kocsimmal, hogy 3 napig állt olajleeresztés után, amikor ma feltöltöttem, és indítás után 2mp futást 4-5 mp nyikorgás követett, majd rendes futás. A nyikorgás olyan jellegű volt, mikor oszlopos fúrón lemezt fúrsz hűtő-kenő emulzió nélkül... Sajnos rosszul emlékeztem és mégsem volt itthon tartalék szűrőm. Persze az olajat leengedtem, mire kiderült, így 3 napig állt olaj nélkül a vas. Asszem hónoltam egy sort a hengerek falán. B) -Sebváltót nem akarta megnézni a szerelő cimbi, azt mondta, ha nem nagyon gáz, nem érdemes bántani, mert a belenyúlás mindig drága. Ráhagytam, de itthon a hajtómű tetején az ellenőrző gombát lecsavartam, bekukkantottam, és beletöltöttem némi hajtóműolajat (fél liter). Elfogyott, ezért vettem még. A vásárolt további 2l is belegurult úgy, hogy a nívó még most sem látszik tisztán. Kérdés: mennyi olaj fér a hajtóműbe? Kérdés másik fele: a kulissza rúd szimeringje ereszt, de ott csak nem folyhat el az az olaj, aminek a nívója lejjebb van... Úgy értem, a szimering felett még max. 1,5 liter olajnyi tér van, így ha 2,5l belement, és még férne bele, akkor valahol máshol is csurog belőle a sebváltó-olaj... Hol találtál a váltó tetején "ellenőrző gombát"? Corsa váltón a bal féltengely mögött a váltó oldalán van a nívócsavar és olyan 2,5l olaj megy bele. Nem tudom a pontos adatot de erre van a nívócsavar. Bernardo : féltengelycsukló? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Bernardo Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Hol találtál a váltó tetején "ellenőrző gombát"? Corsa váltón a bal féltengely mögött a váltó oldalán van a nívócsavar és olyan 2,5l olaj megy bele. Nem tudom a pontos adatot de erre van a nívócsavar. Bernardo : féltengelycsukló? Kezdo sofor vagyok, uh ilyen tapasztalatom nem volt, ezert kerdeztem toletek. Draga mulatsag egy ilyen feltengelycsuklo? Meddig lehet ezzel igy jarni? Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Hol találtál a váltó tetején "ellenőrző gombát"? Corsa váltón a bal féltengely mögött a váltó oldalán van a nívócsavar és olyan 2,5l olaj megy bele. Nem tudom a pontos adatot de erre van a nívócsavar. 1,7l a feltöltő mennyiség gyárilag az F13-ba. Ha több van benen majd a szimmeringeket löki ki... Link to comment Megosztás: More sharing options...
szkszaby Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Corsa kombi B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Henk Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 Kezdo sofor vagyok, uh ilyen tapasztalatom nem volt, ezert kerdeztem toletek. Draga mulatsag egy ilyen feltengelycsuklo? Meddig lehet ezzel igy jarni? Azért célszerű lenne ellenőrízni, hogy biztos a csukló a hibás bár az elmondottak alapján én arra gyanakodnék. Saccra 15-20 k körül van gyártótól függően. Addig tudsz vele menni míg szét nem törik bár ezt nem javasolt kivárni. Először csak kitekert állapotban kattog majd ahogy tovább kopik már egyenesben is, ilyenkor már nem sok szokott hátra lenni neki. Érdemes időben cserélni mert ha széttörik megszűnik a hajtás. J0hnny : azért írtam, hogy nívócsavarnál tudja a szintet ellenőrízni és nem tölti túl. Viszont ha 2,5 l-t ráöntött a már benne lévőre az biztos sok lett. Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április26, 2011 Megoszt Elküldve Április26, 2011 J0hnny : azért írtam, hogy nívócsavarnál tudja a szintet ellenőrízni és nem tölti túl. Viszont ha 2,5 l-t ráöntött a már benne lévőre az biztos sok lett. Nivócsavar alatt 2 centi... B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Corsalino Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Sziasztok! Tudja-e esetleg valaki, hogy 1996. 1.5 td corsa esetében hogyan lehetne működésre bírni a fordulatszám mérő órát. Mikor megvettem akkor sem működött. Először annyira nem zavart, de jó lenne ha működne ha már ott van. Nem spirálos semmi, elektromos bazár minden a műszerfalon, a km-óra is. Előre is köszi: Corsalino Link to comment Megosztás: More sharing options...
dirty-handz Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Srácok az üzemanyag mutató imbolygását nem tudta még megoldani senki se hogy nem össze vissza mutasson? Ez nagyon érdekelne. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Volu Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Srácok az üzemanyag mutató imbolygását nem tudta még megoldani senki se hogy nem össze vissza mutasson? Ez nagyon érdekelne. ...én már megszoktam B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
gabor76 Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Nivócsavar alatt 2 centi... B) Köszi az infokat! A nívócsavar alatt van egy öblös rész, ami szűkül, és gondolom a szűkebb részig illik tölteni az olajat (kb. 2 centire van a nívócsavar alatt). A kulissza szimeringje (ahol a váltókar becsatlakozik a tengelykapcsoló-házba) viszont szerintem alatta van az olajnívónak akkor, ha teljesen fel van töltve olajjal a váltó. Most finomabb érzetre és hangra is a váltás (R-1-2 tartományban volt és van vele gond most is), viszont erősebben kell tolni, hogy bevegye a fokozatot. Ennyire nem kellett birkózni a váltókarral. Szeretném megnézetni valakivel, aki tényleg ért hozzá. Váltóhoz kapni alkatrészt vagy kompletten szokás cserélni? Link to comment Megosztás: More sharing options...
dirty-handz Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 ...én már megszoktam B) Én is megszoktam csak lehetne jobb is nem haragudnék meg érte :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Sziasztok! Tudja-e esetleg valaki, hogy 1996. 1.5 td corsa esetében hogyan lehetne működésre bírni a fordulatszám mérő órát. Mikor megvettem akkor sem működött. Először annyira nem zavart, de jó lenne ha működne ha már ott van. Nem spirálos semmi, elektromos bazár minden a műszerfalon, a km-óra is. Előre is köszi: Corsalino A generátoron keress egy kétvezetékes csatit.Zöld kábelnek kellene lenni benne és ennek kell az óracsoportig eljutnia... Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Köszi az infokat! A nívócsavar alatt van egy öblös rész, ami szűkül, és gondolom a szűkebb részig illik tölteni az olajat (kb. 2 centire van a nívócsavar alatt). A kulissza szimeringje (ahol a váltókar becsatlakozik a tengelykapcsoló-házba) viszont szerintem alatta van az olajnívónak akkor, ha teljesen fel van töltve olajjal a váltó. Most finomabb érzetre és hangra is a váltás (R-1-2 tartományban volt és van vele gond most is), viszont erősebben kell tolni, hogy bevegye a fokozatot. Ennyire nem kellett birkózni a váltókarral. Szeretném megnézetni valakivel, aki tényleg ért hozzá. Váltóhoz kapni alkatrészt vagy kompletten szokás cserélni? Mindenképpen leereszteném az olajat belőle. Gyári manuális váltó olajból kellen bele 1,7-1,8 lityó. Alul találsz a váltón egy lemez kartert, pár M6-os csavar fogja.Edény alá, lazít és már lent is van.Papír tömítés van alatta, vagy vágsz vékony kartonból alá másikat, vagy pampuc paszta alá és visszarakod. Aztán a szuszogót kitekered és beöntöd a gyári olajat. A váltó kuliszán való pár stift kicserélése sokat segít a pontosságon, a váltókar alján lévő gumigyűrű alá szoktam még tenni egy-két réteg szigszalagot és megkenem a gumigyűrűt szilikonzsírral. Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Corsa kombi B) A hatfokozatú váltót vajon úgy érti hogy 5+hátramenet, vagy tényleg F28 van benne? :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 A hatfokozatú váltót vajon úgy érti hogy 5+hátramenet, vagy tényleg F28 van benne? B) 5+Rakéta :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Jah ás a stift,közben eszembejutott: M8-as csavar, végét elköszörültem és vágtam rá M6-os menetet.Önzáró anya rá és mehet a gyári vékony helyére.Iszonyat mennyit pontosít. Link to comment Megosztás: More sharing options...
TomTech Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Jah ás a stift,közben eszembejutott: M8-as csavar, végét elköszörültem és vágtam rá M6-os menetet.Önzáró anya rá és mehet a gyári vékony helyére.Iszonyat mennyit pontosít. Barbár megoldás. Nincs otthon esztergád? Az szinte háztartási eszköz. B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Barbár megoldás. Nincs otthon esztergád? Az szinte háztartási eszköz. :) Majd biztos egy centis menet miatt beindítom! :D Mitől barbár? B) Leköszörültem akkorára, hogy tudjak rá vágni 6-os menetet. Corsásan kell csinálni! :( Link to comment Megosztás: More sharing options...
gabor76 Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 Mindenképpen leereszteném az olajat belőle. Gyári manuális váltó olajból kellen bele 1,7-1,8 lityó. Alul találsz a váltón egy lemez kartert, pár M6-os csavar fogja.Edény alá, lazít és már lent is van.Papír tömítés van alatta, vagy vágsz vékony kartonból alá másikat, vagy pampuc paszta alá és visszarakod. Aztán a szuszogót kitekered és beöntöd a gyári olajat. A váltó kuliszán való pár stift kicserélése sokat segít a pontosságon, a váltókar alján lévő gumigyűrű alá szoktam még tenni egy-két réteg szigszalagot és megkenem a gumigyűrűt szilikonzsírral. Köszi a jó tippeket! Stift-téma: nem szedtem még szét, nem látom, miről írsz, de ha jól értem: M8-as csavar azért kell, mert a csavarszár átmérője megegyezik a gyári stift átmérővel (8mm)? A végét azért kell M6-os menettel vágni, mert M6-os anya fér csak rá (M8-as anyának már nincs hely)? Link to comment Megosztás: More sharing options...
J0hnny Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 M8-as csavar azért kell, mert a csavarszár átmérője megegyezik a gyári stift átmérővel (8mm)? A végét azért kell M6-os menettel vágni, mert M6-os anya fér csak rá (M8-as anyának már nincs hely)? Ez a stift kapcsolja össze a váltó kivezetését a váltó rudazattal. Ha kiveszed majd látni fogod, hogy az egyik fele kb 8mm, a másik vége 6mm. Emiatt kell a módosított csavar. Lehet venni olcsón gyári stiftet oda, de tapasztalatom szerint az is elég gyorsan "kinyúlik". A csavar önzárós anyával tartósabb. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Corsalino Elküldve Április27, 2011 Megoszt Elküldve Április27, 2011 A generátoron keress egy kétvezetékes csatit.Zöld kábelnek kellene lenni benne és ennek kell az óracsoportig eljutnia... Köszönöm, ránézek. A sárga vezetéken kellene valamekkora áramnak lennie, ha jön jel a zsönerátorból? B) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts