angyalatigabika Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Sziasztok! Most olvasgattam vissza az írások között. Kaptam választ a kérdésemre, de nem nagyon tudom értelmezni... Kérdés így íródott..."A második probléma a kocsival az lenne, hogy egyszer nem indult el az üzemanyag szivattyú és a nagytudású szerelő, mondván hogy a vezérlőbe meghalt valami IC vagy ellenállás, kiiktatta a nyomás megszakító relét." A válasz: "akkor az x14xe korai verzionál gyujtáskor nem indul az AC! Nyomást meg kell hogy tartsa." A lényeg, hogy ha gyújtásra rakom a kocsit, akkor nem is kell elindulnia az AC-nak?? Normális esetben. Ez egy 94-es Corsa úgyhogy eléggé korai verzió. Viszont felmerült egy másik gond is. Az autó ha úgy dönt akkor nem engedi vissza az alapjáratot hanem pörög 1500-2000 körül. Van hogy jól indul és eszébe jut hogy le is szopathanám a gazdit, inkább felemelem a fordulatot hiába nem nyomja a gázt. Cseréltem benne fojtószelep potit, üresjárati szabályzót, a fojtószelep ház tiszta és az EGR sincs fennakadva. Mi lehet a hiba? Mivel nekem ez az X14XE motor nem jött be, eladnám vagy bontanám a kocsimat. Ha esetleg valakinek szüksége lenne valamire jelentkezzen és beszélünk!
huggybear Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Sziasztok! Van egy Combo A autóm 1997, X14SZ), aminek nagyon-nagyon "kávéhabos" az olaja. Évente cserélem benne, most volt esedékes az elmúlt hétvégén, meg is csináltam. Szép, fekete olaj jött le, nem volt benne semmi trutyi, viszont az olajbeöntőnél vastagon áll benne a massza, illetve a szelepfedél kis kanyarcsövében, ami megy az injektorfedél felé tele van masszával. Ezt most kitakarítottam, de nem tetszik nekem ez a dolog. Az olaj szeritem nem gagyi, Mobil super 2000 x1 10w40 olajat kap. Szerintetek mi lehet a gond? Ezzel összefügghet az a jelenség, hogy hidegen, indításnál felpörög és csak később áll vissza, illetve melegen mikor beindítom, akkor olyan hangja van mint egy traktornak és iszonyatosan dadog, majd kis idő elteltével helyre áll.? Köszi előre is! G.
J0hnny Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Sziasztok! Most olvasgattam vissza az írások között. Kaptam választ a kérdésemre, de nem nagyon tudom értelmezni... Kérdés így íródott..."A második probléma a kocsival az lenne, hogy egyszer nem indult el az üzemanyag szivattyú és a nagytudású szerelő, mondván hogy a vezérlőbe meghalt valami IC vagy ellenállás, kiiktatta a nyomás megszakító relét." A válasz: "akkor az x14xe korai verzionál gyujtáskor nem indul az AC! Nyomást meg kell hogy tartsa." A lényeg, hogy ha gyújtásra rakom a kocsit, akkor nem is kell elindulnia az AC-nak?? Normális esetben. Ez egy 94-es Corsa úgyhogy eléggé korai verzió. Viszont felmerült egy másik gond is. Az autó ha úgy dönt akkor nem engedi vissza az alapjáratot hanem pörög 1500-2000 körül. Van hogy jól indul és eszébe jut hogy le is szopathanám a gazdit, inkább felemelem a fordulatot hiába nem nyomja a gázt. Cseréltem benne fojtószelep potit, üresjárati szabályzót, a fojtószelep ház tiszta és az EGR sincs fennakadva. Mi lehet a hiba? Mivel nekem ez az X14XE motor nem jött be, eladnám vagy bontanám a kocsimat. Ha esetleg valakinek szüksége lenne valamire jelentkezzen és beszélünk! Csak akkor ad az ECU az AC relének feszt, ha már forog a motor. Elvileg az üa rendszerben ideális esetben a nyomásnak megkellene maradni, de sajnos idővel tömítetlenség léphet fel. Ilyenkor kicsit nehezebben indul hosszabb állás után. Nálad az AC relé részt átmérném és utánajárnék, mikor és hogyan kap a relé feszt, tényleg igaz-e, amit a szerelő mond. NZ motorokonál igaz, hogy rögtön gyújtásra is van AC vezérlés. A megemelkedett fordulat alapjáraton lehet fals levegő miatt is, tipushiba az XE-nél a folytószelepház és szívódoboz közötti 50x57-es gumicső hajszálrepedése. Szedd le és törd meg, ha repedt, akkor csere sima olajálló csőre és két normális AWAB bilincsre. Nem bontani vagy eladni kell a kocsit, hanem megtalálni a hibát és javítani. ;) Jó motor az XE, csak sok szerelő sem ért hozzá. 1
J0hnny Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Sziasztok! Van egy Combo A autóm 1997, X14SZ), aminek nagyon-nagyon "kávéhabos" az olaja. Évente cserélem benne, most volt esedékes az elmúlt hétvégén, meg is csináltam. Szép, fekete olaj jött le, nem volt benne semmi trutyi, viszont az olajbeöntőnél vastagon áll benne a massza, illetve a szelepfedél kis kanyarcsövében, ami megy az injektorfedél felé tele van masszával. Ezt most kitakarítottam, de nem tetszik nekem ez a dolog. Az olaj szeritem nem gagyi, Mobil super 2000 x1 10w40 olajat kap. Szerintetek mi lehet a gond? Ezzel összefügghet az a jelenség, hogy hidegen, indításnál felpörög és csak később áll vissza, illetve melegen mikor beindítom, akkor olyan hangja van mint egy traktornak és iszonyatosan dadog, majd kis idő elteltével helyre áll.? Köszi előre is! G. Hidegben a kartergázban lévő olaj és vízpára kicsapódik a hideg fém alaktrészeken, ezt találtad meg kávézacc formájában. Ez normális jelenség. A traktor hangra így látatlanból nem tudok mit mondani, válts esetleg olajat. Gyertyák és gyújtáskábelek mikor voltak cserélve?
huggybear Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Sziasztok! Mióta nálam van az autó csak gyertya volt cserélve kábel azóta nem. Ez 130000 km-t és 9 évet jelent. Gyertya kb 2 éve 20000 km rel ezelőtt volt cserélve. Köszi. G.
J0hnny Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Sziasztok! Mióta nálam van az autó csak gyertya volt cserélve kábel azóta nem. Ez 130000 km-t és 9 évet jelent. Gyertya kb 2 éve 20000 km rel ezelőtt volt cserélve. Köszi. G. Gyertyakábeleket ellenőrizni kellene és a motorhőfokjeladót megmérni.
Adam1 Elküldve December30, 2013 Elküldve December30, 2013 Csak akkor ad az ECU az AC relének feszt, ha már forog a motor. Elvileg az üa rendszerben ideális esetben a nyomásnak megkellene maradni, de sajnos idővel tömítetlenség léphet fel. Ilyenkor kicsit nehezebben indul hosszabb állás után. Nálad az AC relé részt átmérném és utánajárnék, mikor és hogyan kap a relé feszt, tényleg igaz-e, amit a szerelő mond. NZ motorokonál igaz, hogy rögtön gyújtásra is van AC vezérlés. A megemelkedett fordulat alapjáraton lehet fals levegő miatt is, tipushiba az XE-nél a folytószelepház és szívódoboz közötti 50x57-es gumicső hajszálrepedése. Szedd le és törd meg, ha repedt, akkor csere sima olajálló csőre és két normális AWAB bilincsre. Nem bontani vagy eladni kell a kocsit, hanem megtalálni a hibát és javítani. ;) Jó motor az XE, csak sok szerelő sem ért hozzá. Anélkül, hogy mélyebben belelátnék az okokba, ez megint egy felesleges "továbbfejlesztés" volt, ami később az autó tizenéves korában szopatja a gazdát folyamatosan nehézkes indítással... A régi NZ-s motorknál meg ha van is tömítetlenség a rendszerben, gyújtás ráadáskor egyből felépíti a nyomást az AC, a motor már felépített nyomással indul.
angyalatigabika Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Csak akkor ad az ECU az AC relének feszt, ha már forog a motor. Elvileg az üa rendszerben ideális esetben a nyomásnak megkellene maradni, de sajnos idővel tömítetlenség léphet fel. Ilyenkor kicsit nehezebben indul hosszabb állás után. Nálad az AC relé részt átmérném és utánajárnék, mikor és hogyan kap a relé feszt, tényleg igaz-e, amit a szerelő mond. NZ motorokonál igaz, hogy rögtön gyújtásra is van AC vezérlés. A megemelkedett fordulat alapjáraton lehet fals levegő miatt is, tipushiba az XE-nél a folytószelepház és szívódoboz közötti 50x57-es gumicső hajszálrepedése. Szedd le és törd meg, ha repedt, akkor csere sima olajálló csőre és két normális AWAB bilincsre. Nem bontani vagy eladni kell a kocsit, hanem megtalálni a hibát és javítani. ;) Jó motor az XE, csak sok szerelő sem ért hozzá. Hát ez az. Azt hittem hogy jó szerelőhöz viszem mert eddig nem volt gondom a munkájával. De ennél a kocsinál bebizonyította hogy egy alkoholista ... A vezérműszíj feszítőjét úgy meghúzta, hogy kiszedte a menetet az olajpumpából és visszalazult. Amikor nem volt gyújtás azt hittem trafó pedig nem állt egy helyen a két tengely. Emellett megszakadt a menet a vezérműtengely jeladónál is és a külső műanyag deknit is úgy kellett letörni mert a csavar meg sem mozdult. Jó lenne találni Győrben valakit aki már látott ilyen motort és esetleg van hozzá hibakód olvasója is ami működik. Kicserélem amit kell, de jó lenne ha nem találgatásra menne a dolog mert így elég drága mutatvány. Sajnos emiatt van tele a hócipőm az autóval és van gyomoridegem ha beleülök. :sick:
Corsa B Caravan Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Hát ez az. Azt hittem hogy jó szerelőhöz viszem mert eddig nem volt gondom a munkájával. De ennél a kocsinál bebizonyította hogy egy alkoholista ... A vezérműszíj feszítőjét úgy meghúzta, hogy kiszedte a menetet az olajpumpából és visszalazult. Amikor nem volt gyújtás azt hittem trafó pedig nem állt egy helyen a két tengely. Emellett megszakadt a menet a vezérműtengely jeladónál is és a külső műanyag deknit is úgy kellett letörni mert a csavar meg sem mozdult. Jó lenne találni Győrben valakit aki már látott ilyen motort és esetleg van hozzá hibakód olvasója is ami működik. Kicserélem amit kell, de jó lenne ha nem találgatásra menne a dolog mert így elég drága mutatvány. Sajnos emiatt van tele a hócipőm az autóval és van gyomoridegem ha beleülök. :sick: Hát akkor tényleg nagy szakember lehetett...azért ez a motor elég ismert biztos találsz egy józan életüt szerelőt...jól ráb@sztál
nagykalman18 Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 sziasztok! most vettem egy 99-es b-és corsa-t és egy kis segítség kellene!!vettem hozzá 4 új gyertyát csak nem tudom hogy kell kicserélni?
Corsa B Caravan Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 sziasztok! most vettem egy 99-es b-és corsa-t és egy kis segítség kellene!!vettem hozzá 4 új gyertyát csak nem tudom hogy kell kicserélni? Gyertya kulcs,amikor a pipákat leveszed sorrendet figyeld,ha bent az uj gyertya ugyan abban sorrendben dugd vissza érzéssel huzd meg a gyertyákat.és talán könnyen kijönnek a régiek. 1
huggybear Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Gyertyakábeleket ellenőrizni kellene és a motorhőfokjeladót megmérni. Szia! A jeladót ki tudom mérni multiméterrel vagy valami speciális eszköz kell hozzá? Gyertyakábelt csak szemrevételezéssel tudom ellenőrizni? Köszi szépen! Üdv. G.
nagykalman18 Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Gyertya kulcs,amikor a pipákat leveszed sorrendet figyeld,ha bent az uj gyertya ugyan abban sorrendben dugd vissza érzéssel huzd meg a gyertyákat.és talán könnyen kijönnek a régiek. Agyújtótrafó alatt található? x12xe motortípus
Davee Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Agyújtótrafó alatt található? x12xe motortípus Igen, a kolléga még a kábeles változatban gondolkodott, neked közvetlen a sortrafó alatt sorakoznak a gyertyák, a trafó csavarjait kiveszed, lehúzod a stekkert, és felemeled a trafót. Racsnissal és egy hosszabbítóval, vagy gyertyakulccsal kiveszed a gyertyákat és cseréled, utána fordított sorrendben összerakod, nem tudsz semmit felcserélni. 1
J0hnny Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Agyújtótrafó alatt található? x12xe motortípus Ne tépd meg az új gyertyákat a gyári nyomaték 20Nm aszem, ha van rézpasztád, kenj a menetre.
J0hnny Elküldve December31, 2013 Elküldve December31, 2013 Szia! A jeladót ki tudom mérni multiméterrel vagy valami speciális eszköz kell hozzá? Gyertyakábelt csak szemrevételezéssel tudom ellenőrizni? Köszi szépen! Üdv. G. Kitudod mérni multiméterrel. Gyertyakábelt szemre és egy maszek módszerrel tudod kimérni. Fogsz egy drót darabot, egyik felét az akksi negatív sarujára teszed, másik végét pedig húzod a gyertyakábel mellett 2-3mm-re, járó motornál. Ha áthúz, akkor a kábel cserés. Ne szarj be, nem fog megrázni, az áram veled ellentétben tudja a fizikát! :D 1
bazsikem Elküldve Január1, 2014 Elküldve Január1, 2014 Sziasztok! BUÉK mindenkinek. A múltkor azt írtam, hogy x12xe-m trabantosan csörög, majd azt, hogy a prémium benzin hatására elmúlt. Sajnos nem lett igazam teljesen (amikor én vezettem nem tapasztaltam), de most hogy a feleségem vezette, aki némiképp kaotikusabban kezeli a váltót kiderült, hogy amíg hideg a motor, adja a csörgő hangot gyakorlatilag mindig ha magas a fordulatszám. Ez esetleg mond a szakértői füleknek biztosabb infót. Drága probléma lehet? Köszönöm a segítséget!
huggybear Elküldve Január1, 2014 Elküldve Január1, 2014 Kitudod mérni multiméterrel. Gyertyakábelt szemre és egy maszek módszerrel tudod kimérni. Fogsz egy drót darabot, egyik felét az akksi negatív sarujára teszed, másik végét pedig húzod a gyertyakábel mellett 2-3mm-re, járó motornál. Ha áthúz, akkor a kábel cserés. Ne szarj be, nem fog megrázni, az áram veled ellentétben tudja a fizikát! :D Szia! Multiméterrel mit kell rajta mérnem ( feszültség, ellenállás) és milyen értéket? Köszönöm a segítséget! G.
Jean Trevor Elküldve Január2, 2014 Elküldve Január2, 2014 Sziasztok, Gyertyát szeretnék venni, most is gyári van benne egy pólusú azt hiszem wr8dc. Sokan írtátok, hogy kétpólusút használtok, de c12nz-nél pont volt azt hiszem váltás, tehát nem akarok mellélőni... tehát 3 ajtós B corsa 94.11.25-én gyártva. motorkód: c12nz19290250 alvázszám:W0L000073S6007089 köszönöm :)
Davee Elküldve Január3, 2014 Elküldve Január3, 2014 Sziasztok, Gyertyát szeretnék venni, most is gyári van benne egy pólusú azt hiszem wr8dc. Sokan írtátok, hogy kétpólusút használtok, de c12nz-nél pont volt azt hiszem váltás, tehát nem akarok mellélőni... tehát 3 ajtós B corsa 94.11.25-én gyártva. motorkód: c12nz19290250 alvázszám:W0L000073S6007089 köszönöm :) Ne tegyél bele két pólusút, gyárilag 1-es való bele, WR7DC / WR8DC, erről a kettőről mindig megy a vita, egyiknek nagyobb a hőértéke, szóval jó az ami bent van.
Jani86 Elküldve Január6, 2014 Elküldve Január6, 2014 Sziasztok! Olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy hol található a fűtőradiátor a B Corsa-ban (C12NZ)? És hogyan tudom kivenni? A válaszokat előre is köszönöm.
Davee Elküldve Január6, 2014 Elküldve Január6, 2014 Sziasztok! Olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy hol található a fűtőradiátor a B Corsa-ban (C12NZ)? És hogyan tudom kivenni? A válaszokat előre is köszönöm. A radiátor középen van a tűzfalra rögzítve belülről. Kívül látható a két csonkja amire mennek a csövek. Kivétel nagy szívás, mert az egész középkonzolt ki kell venni a helyéről. 1
Jani86 Elküldve Január6, 2014 Elküldve Január6, 2014 A radiátor középen van a tűzfalra rögzítve belülről. Kívül látható a két csonkja amire mennek a csövek. Kivétel nagy szívás, mert az egész középkonzolt ki kell venni a helyéről. És elég csak a közepet kievnni, mint izzócserénél, mert akk nem nagy gond, (azokat nem rég cseréltem) vagy tovább kell bontani?
Davee Elküldve Január6, 2014 Elküldve Január6, 2014 És elég csak a közepet kievnni, mint izzócserénél, mert akk nem nagy gond, (azokat nem rég cseréltem) vagy tovább kell bontani? Nem elég, az csak a borító, alatta még van jó pár dolog amit ki kell bontani ahhoz hogy kijöjjön. A konzolt sem elég kifordítani, teljesen ki kell kötni, akkor ki tudod játszani a lyukon. De gyárilag úgy kerül be, hogy az egész műszerfal egység még nincs bent. 1
Adam1 Elküldve Január6, 2014 Elküldve Január6, 2014 Nem elég, az csak a borító, alatta még van jó pár dolog amit ki kell bontani ahhoz hogy kijöjjön. A konzolt sem elég kifordítani, teljesen ki kell kötni, akkor ki tudod játszani a lyukon. De gyárilag úgy kerül be, hogy az egész műszerfal egység még nincs bent. Ez engem is érint... Mert már régóta nem túl acélos a fűtés. De ha ekkora szívás, akkor bent marad a helyén...
Recommended Posts