Adam1 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Az X-es motorok a pörgősebbek a C-sekhez képest, magyarul pont ellentétes fordulattartományban adja le a legtöbb nyomatékot, ha azt szeretnéd hogy alul húzzon akkor C-s motor kell pl C14SE de akkor felül fog elfogyni, nálam pl 4000 után mintha elefánt ülne a motorháztetőn :D De ez egy natúr C14NZ az SE azért komolyabb :) Igazából az SE is fent él jobban. Viszont az NZ meg sehol :)
Davee Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Igazából az SE is fent él jobban. Viszont az NZ meg sehol :) A 1.2-es valóban szinte sehol, de azért egy tényleg jól karbantartott 1.4-es tud valamit, nem kell vele gyorsulgatni ezt nagyon jól tudjuk, de nem gondolkodok egy esetleges előzésen, főleg nem akkor ha mondjuk 2 kamiont kell lekapni amikor jönnek szemben :D 1.2-essel nem vállalnám be, de ezzel gond nélkül meg lehet oldani. Egyébként a két motort 2 szélsőségként hoztam fel, mivel pont egymás ellentéte ahogy írtam is.
Gergő91 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Nálam régebbi x14xe tulajoktól kérdem,hogy ez a motor direkt olyan 3000 alatt mint akit agyonvertek vagy az én készülékemben van még valami hiba? :icon11: Konkrétan addig a fordulatig az 1.2es 45lovas rettenetre emlékeztet. 3500-nál megjön az erő,4000-6500 között faja. Az enyémen ráadásul hosszú váltó van, óra szerint 100nál van vége a kettőnek. én sokáig tapasztaltam a c12nz bődületes erejét és most az x14xe 3000alatt is jól megy én inkább azt vettem észre hogy addig elfogadható a fogyasztása az felett meg utazó (állandó) sebesség melett is lényegesen megnő a fogyasztás nálam pl.:85-95km/h---6-7liter folyamatos 120-130nál már 10liter
Gergő91 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 jövő hónapban végre kész lessz a gépezet kasztnija és erősen gondolkozom hogy majd egy modernebb c akár egy d corsa blokkot aplikáljak a motortérbe persze azért ez elég komplikált dolog de jó belegondolni :)
Davee Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 jövő hónapban végre kész lessz a gépezet kasztnija és erősen gondolkozom hogy majd egy modernebb c akár egy d corsa blokkot aplikáljak a motortérbe persze azért ez elég komplikált dolog de jó belegondolni :) Akkor már inkább C14SE. az összes 1.4-es közül ez a legjobb és nem kell faragni mint pl egy C20XE vagy NE. Minimális dolgokat persze kell változtatni, de tényleg ez a "régit ki másikat be" módszerrel megoldható. Vagy beleszerválsz egy tigra motort vagy 1.6-os GSI corsa blokkot, van bőven választék :D De 16 szelepest szerintem hanyagold ha a fogyasztással vannak gondok.
hakapeszimaki Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 én sokáig tapasztaltam a c12nz bődületes erejét és most az x14xe 3000alatt is jól megy én inkább azt vettem észre hogy addig elfogadható a fogyasztása az felett meg utazó (állandó) sebesség melett is lényegesen megnő a fogyasztás nálam pl.:85-95km/h---6-7liter folyamatos 120-130nál már 10liter Ezek szerint neked rövid váltóval van összerakva. Az én xe-m ötödikben 100nál 2500-at pörög a wr-váltó miatt.
Adam1 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Már én is megbántam, hogy 1,2-este vettünk, igaz, bár sajnos abban az árkategóriában nemigen volt választák. Nekünk 5 ajtós kellett - most már nem ragaszkodnék hozzá - és akkor az állapot döntött ennek az 1,2-esnek a javára. Igaz, hogy csak tartalék autó szerepét tölti be és keveset megyek vele. Olyan szempontból jó, hogy nem kell bütykölni, bent áll a garázsban, és amikor kell, akkor megy. Viszont éppen ezért, mivel keveset megyünk, és a fogyasztáés nem számít, jobb lett volna egy 1,4 vagy 1,6 SE netán C18NZ (akár corsa, akár F Astra), hogy akkor legalább menjen is. Ráadásul a C12NZ is beveri ugyanazt a 7,5-öt, rövid távokon használva, mint amit az előbb említettek kértek volna.
tgabika76 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Az X-es motorok a pörgősebbek a C-sekhez képest... A környezetvédelmi besorolásnak (X-es vagy C-s) semmi köze ehhez, a titok nyitja a 16szelepes konstrukcióban rejlik. Motor fejlettségtől függetlenül a hengerenkénti 4 szelepes motorok mindig is magasabb fordulatszámtartományban voltak élénkebbek. Példa: ugyanazon fejlettségi szinten és generáción belül a C20XE hiába erősebb 35 lóerővel, 2000-es fordulaton mégis halott a C20NE-hez képest. 3000 felett aztán fordul a kocka, de ez már más kérdés... a 16szelepes motorok másfajta vezetési stílust igényelnek, én pl. lakott területen belül sosem váltok harmadiknál feljebb a Z18XE-vel.
Pistiv Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 (edited) 4 szelepes 4 hengerest akartál? az enyém 2500-től húz erősen egészen 5-6e ig, bár a felső tartományban persze gyengébb, mint 3e környékén. Csigi közben a Te oldaladon válaszoltam neked, h megnéztem míg a te nz-d 120nál 3000pörög úgy az enyém 3750-et, de GPS szerinti 120nál pedig 4000-et. Módosítva Június24, 2012 : Pistiv
Davee Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 A környezetvédelmi besorolásnak (X-es vagy C-s) semmi köze ehhez, a titok nyitja a 16szelepes konstrukcióban rejlik. Motor fejlettségtől függetlenül a hengerenkénti 4 szelepes motorok mindig is magasabb fordulatszámtartományban voltak élénkebbek. Példa: ugyanazon fejlettségi szinten és generáción belül a C20XE hiába erősebb 35 lóerővel, 2000-es fordulaton mégis halott a C20NE-hez képest. 3000 felett aztán fordul a kocka, de ez már más kérdés... a 16szelepes motorok másfajta vezetési stílust igényelnek, én pl. lakott területen belül sosem váltok harmadiknál feljebb a Z18XE-vel. Tudjuk hogy az első betű a környezetvédelmi besorolás, csak azért írtam 1 karaktert mert nem volt kedvem kiírni egy konkrét motorkódot, ráadásul abba is belekötött volna valaki... Így meg mindenki tudja, hogy két különböző motorról beszélünk.
M I T C H Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Sziasztok! Meg szeretném kérdezni, hogy 1.0-es 97-es Corsában, amiben fordulatszám nélküli műszerfal van, van üzemanyag tartalék jelző lámpa? Ha igen akkor hol? :D Köszönöm.
Mc-elek Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Sziasztok! Meg szeretném kérdezni, hogy 1.0-es 97-es Corsában, amiben fordulatszám nélküli műszerfal van, van üzemanyag tartalék jelző lámpa? Ha igen akkor hol? :D Köszönöm. nincs benne .. :) csak a forisba
automi Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Múlt hét óta én is corsa tulajdonos vagyok :) http://kephost.hu/share-2479_4FE75370.html Álmaim corsáját vettem meg. Minden feltételemet teljesíti :)
Mc-elek Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Múlt hét óta én is corsa tulajdonos vagyok :) http://kephost.hu/sh...9_4FE75370.html Álmaim corsáját vettem meg. Minden feltételemet teljesíti :) aranyos x12xe :)
tgabika76 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 4 hengerest akartál? hengerenkénti 4 szelepest írtam, olvasd el rendesen. Méghozzá azért mert ez nem csak a 16V-re vonatkozik, hanem a V6 24V-re, illetve a sor3 12V-re is.
hakapeszimaki Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 hengerenkénti 4 szelepest írtam, olvasd el rendesen. Méghozzá azért mert ez nem csak a 16V-re vonatkozik, hanem a V6 24V-re, illetve a sor3 12V-re is. Sor három hengerrel vitatkoznék,páratlan számú hengernek nagyon kellemes nyomatékgörbéje van. Persze nem az 1-1.2es pöcsköszörűkön érezni igazán,hanem mondjuk az audi sor ötösén.
Adam1 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 A környezetvédelmi besorolásnak (X-es vagy C-s) semmi köze ehhez, a titok nyitja a 16szelepes konstrukcióban rejlik. Motor fejlettségtől függetlenül a hengerenkénti 4 szelepes motorok mindig is magasabb fordulatszámtartományban voltak élénkebbek. Példa: ugyanazon fejlettségi szinten és generáción belül a C20XE hiába erősebb 35 lóerővel, 2000-es fordulaton mégis halott a C20NE-hez képest. 3000 felett aztán fordul a kocka, de ez már más kérdés... a 16szelepes motorok másfajta vezetési stílust igényelnek, én pl. lakott területen belül sosem váltok harmadiknál feljebb a Z18XE-vel. Na igen :) Az X14NZ semmivel sem pörgősebb a C14NZ-nél. De felhozhatnám példának a C12NZ vs X12SZ, vagy C16NZ vs X16SZR motor típusokat. :) A hengerenkénti injektor is beleszól ebbe a dologba picit? Mármint a fordulat - nyomaték viszonyba-
Gergő91 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Ezek szerint neked rövid váltóval van összerakva. Az én xe-m ötödikben 100nál 2500-at pörög a wr-váltó miatt. nekem a gyári f15 vagy 25 ös van benne van ezek szerint több is? amúgy először az 1.2 es váltóját akartam berakni de nem passzoltak 100%ékban
Adam1 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Sor három hengerrel vitatkoznék,páratlan számú hengernek nagyon kellemes nyomatékgörbéje van. Persze nem az 1-1.2es pöcsköszörűkön érezni igazán,hanem mondjuk az audi sor ötösén. A 4-nél több hengeres soros motoroknak van egyenletesebb nyomatékgörbéje, az már mindegy, hogy 5 vagy 6. Persze a sorhatos ott is a legjobb.
Gergő91 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Akkor már inkább C14SE. az összes 1.4-es közül ez a legjobb és nem kell faragni mint pl egy C20XE vagy NE. Minimális dolgokat persze kell változtatni, de tényleg ez a "régit ki másikat be" módszerrel megoldható. Vagy beleszerválsz egy tigra motort vagy 1.6-os GSI corsa blokkot, van bőven választék :D De 16 szelepest szerintem hanyagold ha a fogyasztással vannak gondok. nem szép német autó fórumon a japánnal jönni de egy 5gen Honda Civic 1.6 vtec 120lovas gyári 16v motor 5.5-6literel eljár (havernak ilyen van) tehát a 16szelep nem feltétlen egyenlő a nagy fogyasztással az más kérdés hogy a csíkszeműek fényévekkel a többi gyártó előtt jártak mikor a válltozó szelepvezérlést kitalálták
tgabika76 Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Sor három hengerrel vitatkoznék,páratlan számú hengernek nagyon kellemes nyomatékgörbéje van. Persze nem az 1-1.2es pöcsköszörűkön érezni igazán... Az a baj hogy nincs összehasonlítási alap, én legalábbis nem tudok hengerenként kétszelepes háromhengeres motort (6V?) így hirtelen... Az Audi öthengerese nem 20V (azaz hengerenkénti 4 szelepes) véletlenül?
hakapeszimaki Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Na igen :) Az X14NZ semmivel sem pörgősebb a C14NZ-nél. De felhozhatnám példának a C12NZ vs X12SZ, vagy C16NZ vs X16SZR motor típusokat. :) A hengerenkénti injektor is beleszól ebbe a dologba picit? Mármint a fordulat - nyomaték viszonyba- Nem az injektoroknál van a kutya elásva hanem a vezérműtengelynél,az Si tengelyek 1mm-rel nagyobbat emelnek és fokoltabbak is. Több anyag kell a központisnak meg Si tengely.
hakapeszimaki Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Az a baj hogy nincs összehasonlítási alap, én legalábbis nem tudok hengerenként kétszelepes háromhengeres motort (6V?) így hirtelen... Az Audi öthengerese nem 20V (azaz hengerenkénti 4 szelepes) véletlenül? Igen 20V,de alul is elég élénk. Meg hajtok 12V háromhengerest is az alul is jó,3400-nál nyomatékcsúcs 5600nál van a teljesítménycsúcs. De az alsó nyomatékgödört ellensúlyozzák egy rövid váltóval. Nem tudsz mutatni véletlenül egy gyári x14xe teljesítmény-nyomatékgörbét? Kerestem már sokat,de csak tuningoltakat találtam. Mert szerintem stimmel az észrevételem,hogy 2500-3000ig olyan 90Nm környékét tudhatja,ugyanúgy,mint egy 1.2 45lovas.
J0hnny Elküldve Június24, 2012 Elküldve Június24, 2012 Igen 20V,de alul is elég élénk. Meg hajtok 12V háromhengerest is az alul is jó,3400-nál nyomatékcsúcs 5600nál van a teljesítménycsúcs. De az alsó nyomatékgödört ellensúlyozzák egy rövid váltóval. Mondhat bárki bármit, akkor is hiányzik onnan egy népi hangszer! :D
Recommended Posts