Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

[zotya975]

19 órája, Tiu írta:

Érdekes, pedig van az oldalukon adat az 1,4 60 ló-ra: http://www.rigotech.hu/opel-chiptuningbox.html

Amúgy mérnek teljesítményt is, de gondolom az nincs benne az árban.

Volt aki csináltatott velük tuningot (off autó és diesel), meg van vele elégedve. A benzines (nem turbo) tuningnál sok eredményt nem kell várni, de lehet javulást elérni.

Szerintem 32 lábú van abban is, csak gyárilag van benne egy "BLUE" foglalat, ahol az EEPROM lábaira rá van forrasztva gyárilag érintkező, így más lesz a lábkiosztás.

A foglalatot kiforrasztva, egy normál IC-foglalat pont betehető (igaz, ez c14se és x16sz ecu):

http://www.opelforum.hu/uploads/gallery/album_225/gallery_5473_225_42143.jpg

 

19 órája, jaygab írta:

Olyat sehol nem fogsz találni, hogy lemérjék neked előtte-utána...

Itt is van lehetőség méretni a közelítő mérés asszem 15k, a nagyon pontos meg 23k.

Az árba ez nyilván nem fér bele, de engem speciel nem is annyira érdekel (ennyiért biztosan nem), inkább  megyek vele és élvezem a jó beállítást

 

12 órája, jaygab írta:

Elrontottam az idézetet... 

DM101! 

60ezer az optimum csomag,  ami kb:1,5-2 órát vesz igénybe és 80 ezer  a pro beállítás,  ami tesztkörrel,  egyéb  finomhangolással 3,5-4 óra.  Ehhez járnak  még  egyéb extra szolgáltatások is.  Az egész egy 45 perces konzultációval,  igényfelméréssel indul,  utána kezd neki testreszabottan.  Én valószínűleg a 80 ezrest fogom választani.  De lehetőség  van  az alapbeállításól feljebb lépni is a különbözet későbbi megfizetésével. 2 hét  elégedettségi garancia van,  tehát ha nem tetszik  visszafizetik az árát. Amúgy meg 2 év  garanciát ad rá és  bármikor visszaállítja az eredeti beállításokat,  valamint 3 alkalommal ingyen állít  rajta további igény szerint. Szerintem korrekt. Picit drágább,  mint a gagyi sufnituningos ajánlatok,  amik valami fix beállítást alkalmaznak,  gari  nélkül,  de ez profi szakműhely. 

Megmondom őszintén én mindíg szkeptikus vagyok, amikor meg elhangzott a videóban a " nem működött a turbó de megcsináltuk" mondat, hát nem is néztem tovább. Egy turbó feltöltős  autó turbó nélkül gyakorlatilag döglött ló, alig tud elvánszorogni egyik pontból a másikba. Talán ha a fele teljesítményt tudja leadni. Hát ha a tulaj nem vette ezt észre ők viszont megcsinálták gondolom azt is "optimalizálták" hogy ismét pörögjön ( vagy nem tudom mit takar a nem működött szó) akkor mindenki elégedett volt a végén. Nem akarom senki kedvét szegni, meg annyira nem is értek hozzá, hát csak óvatosan a felduzzadt ménessel.

[Mettyú]

Sziasztok!Tudok vhonnan szerezni magyar szoftvert O-C China Clonehoz?1.45 Előre is köszönöm a választ.

[Geopake]

Egy kicsit csinosítgattam a kocsit

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/020_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/021_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/033_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[outsider]

22 perce, Geopake írta:

Egy kicsit csinosítgattam a kocsit

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/020_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/021_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/033_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Jól sikerült!

[bucynus]

22 órája, Geopake írta:

Egy kicsit csinosítgattam a kocsit

http://www.kepfeltoltes.hu/view/161002/033_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A kartámasz honnan?

[Geopake]

40 perce, bucynus írta:

A kartámasz honnan?

Jófogáson leltem.Itt vette a srác.A blokkot is elküldte:)

http://www.kartamasz.hu/

[bucynus]

8 perce, Geopake írta:

Jófogáson leltem.Itt vette a srác.A blokkot is elküldte:)

http://www.kartamasz.hu/

Kösz, vadászok én is.

[Geopake]

Néha találni itt-ott.20 ezret nem akartam érte kiadni.12 ezerért vettem.2013-as blokk volt hozzátűzve a papírjaihoz:)

[jaygab]

Rigotech chiptuning  tegnap megtörtént.  Egy új autót kaptam,  elkepesztő jó  lett.  Nagyon megérte,  csak azt bánom,  hogy  nem korábban csináltattam meg. Ajánlom őket  mindenkinek. Azt gondolom,  hogy akinek van rá pénze, megteheti,  az egy percig se gondolkozzon rajta.

[outsider]

12 perce, jaygab írta:

Rigotech chiptuning  tegnap megtörtént.  Egy új autót kaptam,  elkepesztő jó  lett.  Nagyon megérte,  csak azt bánom,  hogy  nem korábban csináltattam meg. Ajánlom őket  mindenkinek. Azt gondolom,  hogy akinek van rá pénze, megteheti,  az egy percig se gondolkozzon rajta.

Azért még várd meg a fogyasztását is. Az is egy paraméter. Meg persze a környezetvédelmi felülvizsgálat is egy tényező. 

[jaygab]

8 perce, outsider írta:

Azért még várd meg a fogyasztását is. Az is egy paraméter. Meg persze a környezetvédelmi felülvizsgálat is egy tényező. 

Igen tudom. Majd figyelem azt is persze,  de elvileg az is csökkenni fog. Bár  úgy kértem,  hogy ne az legyen a fő szempont  a tuningnál,  de mivel nem kell állandóan visszavaltanom,  így szinte biztos,  hogy jobb lesz. Bár  eddig is jó  volt,  6,-6,3 körül evett vegyesben úgy,  hogy kb: 60% városi menet. Most körforgalomba lazán belemegyek 3.-ban és  húz  ki belőle. Eddig 3000-3500 felett jött meg az ereje,  most 1800-tól iszonyatosan megy. Nem torpan,  nem gondolkodik,  MEGY! 5.-ben lazán megy az 50, 60-tól meg szépen megindul visszavaltas nélkül. Az emelkedőt is lazán  veszi. Hamarabb el tudok váltani,  alacsony fordulaton is sokkal nyomatékosabb  lett. Elvileg az emissziós értékekkel sem lehet probléma,  de ez majd csak májusban fog kiderülni a műszakin. 

[zotya975]

1 óra, jaygab írta:

Rigotech chiptuning  tegnap megtörtént.  Egy új autót kaptam,  elkepesztő jó  lett.  Nagyon megérte,  csak azt bánom,  hogy  nem korábban csináltattam meg. Ajánlom őket  mindenkinek. Azt gondolom,  hogy akinek van rá pénze, megteheti,  az egy percig se gondolkozzon rajta.

Gratula! Én megcopattam magam, mert amióta poénból ajánlatot kértem tőlük minden nap küldözgetnek valamit..a legjobb érv eddig ez volt: " Sosem hagyja cserben kiélezett előzésnél, emelkedőn, vagy amikor igazán menni kell. (Ha netán egy suhanc irritálóan arcoskodik, veszélyezteti az autópályán … ha szeretné, bátran felveheti a kesztyűt. " Ha esetleg valakit érdekel milyen ajánlatot küldenek..kábé ilyet: http://chiptuning.rigotech.hu/chiptuningweb/ajanlatok/ajanlat.aspx?valasz=d1f1b4e6-6c5b-41c4-90ce-83d9ec1d9433  A link csak korlátozott ideig elérhető a leírás szerint.

[jaygab]

22 perce, zotya975 írta:

Gratula! Én megcopattam magam, mert amióta poénból ajánlatot kértem tőlük minden nap küldözgetnek valamit..a legjobb érv eddig ez volt: " Sosem hagyja cserben kiélezett előzésnél, emelkedőn, vagy amikor igazán menni kell. (Ha netán egy suhanc irritálóan arcoskodik, veszélyezteti az autópályán … ha szeretné, bátran felveheti a kesztyűt. " Ha esetleg valakit érdekel milyen ajánlatot küldenek..kábé ilyet: http://chiptuning.rigotech.hu/chiptuningweb/ajanlatok/ajanlat.aspx?valasz=d1f1b4e6-6c5b-41c4-90ce-83d9ec1d9433  A link csak korlátozott ideig elérhető a leírás szerint.

Pedig Te sem bánnád meg szerintem.

Ezelőtti kocsim nekem is egy 60 pacis F Astra volt,  arra is ráfért volna egy ilyen tuningolás.  Persze  csak akkor éri  meg,  ha még pár  évig meg akarod tartani a kocsit. Amit küldözgetnek emailt meg ha zavar  a levél  alján  egy kattintással le tudsz iratkozni. 

[Tiu]

2 órája, zotya975 írta:

Gratula! Én megcopattam magam, mert amióta poénból ajánlatot kértem tőlük minden nap küldözgetnek valamit..a legjobb érv eddig ez volt: " Sosem hagyja cserben kiélezett előzésnél, emelkedőn, vagy amikor igazán menni kell. (Ha netán egy suhanc irritálóan arcoskodik, veszélyezteti az autópályán … ha szeretné, bátran felveheti a kesztyűt. " Ha esetleg valakit érdekel milyen ajánlatot küldenek..kábé ilyet: http://chiptuning.rigotech.hu/chiptuningweb/ajanlatok/ajanlat.aspx?valasz=d1f1b4e6-6c5b-41c4-90ce-83d9ec1d9433  A link csak korlátozott ideig elérhető a leírás szerint.

Ne kéresd magad ! Bár nálad előbb SE-re kell alakítani, az kb. 2-3x ennyit hoz. Utána mehet a csip-csip.

[zotya975]

2 órája, jaygab írta:

Pedig Te sem bánnád meg szerintem.

Ezelőtti kocsim nekem is egy 60 pacis F Astra volt,  arra is ráfért volna egy ilyen tuningolás.  Persze  csak akkor éri  meg,  ha még pár  évig meg akarod tartani a kocsit. Amit küldözgetnek emailt meg ha zavar  a levél  alján  egy kattintással le tudsz iratkozni. 

Nem zavar, nagyon jól elszórakozom rajta. Alig várom a holnapi ímélt.

19 perce, Tiu írta:

Ne kéresd magad ! Bár nálad előbb SE-re kell alakítani, az kb. 2-3x ennyit hoz. Utána mehet a csip-csip.

A 100 ezer forintból amennyiért 4-5 pacit ígérnek, pont kijönne az SE szett a maga 20pacijával.  

[koopal]

3 órája, jaygab írta:

Igen tudom. Majd figyelem azt is persze,  de elvileg az is csökkenni fog. Bár  úgy kértem,  hogy ne az legyen a fő szempont  a tuningnál,  de mivel nem kell állandóan visszavaltanom,  így szinte biztos,  hogy jobb lesz. Bár  eddig is jó  volt,  6,-6,3 körül evett vegyesben úgy,  hogy kb: 60% városi menet. Most körforgalomba lazán belemegyek 3.-ban és  húz  ki belőle. Eddig 3000-3500 felett jött meg az ereje,  most 1800-tól iszonyatosan megy. Nem torpan,  nem gondolkodik,  MEGY! 5.-ben lazán megy az 50, 60-tól meg szépen megindul visszavaltas nélkül. Az emelkedőt is lazán  veszi. Hamarabb el tudok váltani,  alacsony fordulaton is sokkal nyomatékosabb  lett. Elvileg az emissziós értékekkel sem lehet probléma,  de ez majd csak májusban fog kiderülni a műszakin. 

Már más témával kapcsolatban is megjegyeztem, hogy nem vagyok szakértő autós témákban, de azért csupán józan paraszti ész alapon most is lenne észrevételem. Elgondolkodtam azon, hogy ha csupán programozással jobb teljesítményadatokat lehet kihozni ugyanabból a motorból, ráadásul fogyasztás vagy káros kibocsátás növekedése nélkül (pláne csökkentésével!), akkor a gyári mérnökök miért nem ilyen beállításokkal adják ki a kezük közül a kocsikat? Nem hiszem, hogy ne értenének annyira az általuk tervezett motorokhoz, vagy ne lenne akkora tesztkapacitásuk, amivel ilyen mértékű teljesítmény optimalizálást lehet elérni. Ráadásul a magasabb értékekkel jobban eladhatók lennének az autók, tehát mindenképpen megérné foglalkozni vele. Szerintem az lehet a logikus válasz, hogy mindennek ára van. Ha egy konstrukció hardveresen bizonyos értékek közt működik optimálisan, és ezzel együtt hosszú távon megbízhatóan, akkor ha ezeken az értékeken szoftveresen túllépünk, annak valahol meg kell fizetni az árát. Pl. ha az erő, ami eredetileg magasabb fordulaton jelentkezett, most rendelkezésre áll már jelentősen alacsonyabb értéknél, az önmagában pozitív fejlemény, de ha ezt a tulajdonos rendszeresen ki is használja, az azzal jár, hogy olyan tartományban teszi ki nagyobb terhelésnek a motort, amiben a kenés, hőmérséklet és talán egyéb nem lényegtelen összetevők sem úgy alakulnak, ahogy normál üzemeltetési körülmények között kellene. Pl. 5.-ben tuning nélkül is elporoszkál egy 1.4-es rángatás vagy torpanás nélkül, de gondos gazda ezt nem használja ki, mert más kárából tudja, hogy hosszú távon nem tesz jót.

Szóval beleugatás nélkül, csupán elgondolkodásra (akár vitára vagy kiigazításra) ösztönözve írom le a véleményem, miszerint az így nyert pluszokat érdemes csak szükség esetén maradéktalanul kihasználni, nehogy a szoftver után hamarosan a hardver is beavatkozást igényeljen!

[zotya975]

2 perce, koopal írta:

Már más témával kapcsolatban is megjegyeztem, hogy nem vagyok szakértő autós témákban, de azért csupán józan paraszti ész alapon most is lenne észrevételem. Elgondolkodtam azon, hogy ha csupán programozással jobb teljesítményadatokat lehet kihozni ugyanabból a motorból, ráadásul fogyasztás vagy káros kibocsátás növekedése nélkül (pláne csökkentésével!), akkor a gyári mérnökök miért nem ilyen beállításokkal adják ki a kezük közül a kocsikat? Nem hiszem, hogy ne értenének annyira az általuk tervezett motorokhoz, vagy ne lenne akkora tesztkapacitásuk, amivel ilyen mértékű teljesítmény optimalizálást lehet elérni. Ráadásul a magasabb értékekkel jobban eladhatók lennének az autók, tehát mindenképpen megérné foglalkozni vele. Szerintem az lehet a logikus válasz, hogy mindennek ára van. Ha egy konstrukció hardveresen bizonyos értékek közt működik optimálisan, és ezzel együtt hosszú távon megbízhatóan, akkor ha ezeken az értékeken szoftveresen túllépünk, annak valahol meg kell fizetni az árát. Pl. ha az erő, ami eredetileg magasabb fordulaton jelentkezett, most rendelkezésre áll már jelentősen alacsonyabb értéknél, az önmagában pozitív fejlemény, de ha ezt a tulajdonos rendszeresen ki is használja, az azzal jár, hogy olyan tartományban teszi ki nagyobb terhelésnek a motort, amiben a kenés, hőmérséklet és talán egyéb nem lényegtelen összetevők sem úgy alakulnak, ahogy normál üzemeltetési körülmények között kellene. Pl. 5.-ben tuning nélkül is elporoszkál egy 1.4-es rángatás vagy torpanás nélkül, de gondos gazda ezt nem használja ki, mert más kárából tudja, hogy hosszú távon nem tesz jót.

Szóval beleugatás nélkül, csupán elgondolkodásra (akár vitára vagy kiigazításra) ösztönözve írom le a véleményem, miszerint az így nyert pluszokat érdemes csak szükség esetén maradéktalanul kihasználni, nehogy a szoftver után hamarosan a hardver is beavatkozást igényeljen!

Az autó alkatrészek tűréssel készülnek, nincs két egyforma motor. A motorvezérlők programja meg tök egyforma, így lehet optimalizálni a motorvezérlőt az adott motorhoz. De a legjobb tudomásom szerint ezt padon szokták csinálni élő adatokat nézve közben. Lehetséges hogy ugyanaz a motor kevesebbet fog fogyasztani a beállítás után, meg az is lehet hogy erősebb lesz, de hogy mindkettő egyszerre arra sokkal kisebb az esély. Úgy általában aki motor tuningol, nem a fogyasztást nézi.

[jaygab]

14 perce, zotya975 írta:

Nem zavar, nagyon jól elszórakozom rajta. Alig várom a holnapi ímélt.

A 100 ezer forintból amennyiért 4-5 pacit ígérnek, pont kijönne az SE szett a maga 20pacijával.  

Ha már alig várod,  átküldöm neked szívesen a maileket,   én 1-2nappal előrébb járok,  mint Te.

Milyen 100ezer? 60 vagy 80ezer van a Te ajánlatodban is. 

Nem a 4-5LE a lényeg! Könnyen  lehet,  hogy tuninggal  jobban menne,  mint Se átalakítással. 

[zotya975]

3 perce, jaygab írta:

Ha már alig várod,  átküldöm neked szívesen a maileket,   én 1-2nappal előrébb járok,  mint Te.

Milyen 100ezer? 60 vagy 80ezer van a Te ajánlatodban is. 

Nem a 4-5LE a lényeg! Könnyen  lehet,  hogy tuninggal  jobban menne,  mint Se átalakítással. 

Nájn bitte...60, vagy 80 plusz 20 ezer mert nekem ki kell szerelni a motorvezérlőt, és forrasztani kell, nem lehet a diagcsatiról programozni elmondásuk szerint. Nehogy átküld, kivárom a folytatást.  Deee persze 60 lovas papimotort tuningolok. 

[jaygab]

Az okfejtésem helyett ajánlom inkább figyelmetekbe az alábbi linket. 

Ha mást  nem is,  a GYIK-et olvassátok el. 

http://www.rigotech.hu/chiptuning-technologia.html

[Tiu]

5 órája, jaygab írta:

Ha már alig várod,  átküldöm neked szívesen a maileket,   én 1-2nappal előrébb járok,  mint Te.

Milyen 100ezer? 60 vagy 80ezer van a Te ajánlatodban is. 

Nem a 4-5LE a lényeg! Könnyen  lehet,  hogy tuninggal  jobban menne,  mint Se átalakítással. 

A chiptuninggal/optimalizálással semmi gond nincs, az hozzáértő helyen hozza a +5-8%-ot, ahogy a leírásban is van. Ez érezhető is nyilván.

A gyárakban egy átlag valamit írnak, hogy teljesítse minden körülmények közt az előírásokat. (ez is le van írva több helyen)

Elég ezt megnézni és látható, hogy van állítási lehetőség bőven AFR terén és akkor a gyújtásról még nem is beszéltünk:

http://i63.photobucket.com/albums/h139/letxen3/afr_chart.jpg

Csak chiptuninggal nem tudnak a c14nz-ből kihozni c14se-t, ha arra is igaznak vesszük a max. 5-8%-ot. Azért az se átalakítással változik a hengerfej, szívócsatorna, vezérműtengely, motorvezérlő, hogy csak a fontosabbakat említsem.

c14nz 60LE / 103 Nm a c14se 60kW (82LE) / 114 Nm

Nem szaporítom tovább, sok örömet a jobb menettulajdonságokhoz és ha elmúlik az újdonság varázsa (vagyis nem nyomod csak annyira mint előtte ), biztos kevesebbet fog enni is.

[zotya975]

4 órája, Tiu írta:

A chiptuninggal/optimalizálással semmi gond nincs, az hozzáértő helyen hozza a +5-8%-ot, ahogy a leírásban is van. Ez érezhető is nyilván.

A gyárakban egy átlag valamit írnak, hogy teljesítse minden körülmények közt az előírásokat. (ez is le van írva több helyen)

Elég ezt megnézni és látható, hogy van állítási lehetőség bőven AFR terén és akkor a gyújtásról még nem is beszéltünk:

http://i63.photobucket.com/albums/h139/letxen3/afr_chart.jpg

Csak chiptuninggal nem tudnak a c14nz-ből kihozni c14se-t, ha arra is igaznak vesszük a max. 5-8%-ot. Azért az se átalakítással változik a hengerfej, szívócsatorna, vezérműtengely, motorvezérlő, hogy csak a fontosabbakat említsem.

c14nz 60LE / 103 Nm a c14se 60kW (82LE) / 114 Nm

Nem szaporítom tovább, sok örömet a jobb menettulajdonságokhoz és ha elmúlik az újdonság varázsa (vagyis nem nyomod csak annyira mint előtte ), biztos kevesebbet fog enni is.

Na igen , nyilván ha erősebb autó kerül alám bármilyen okból akkor nyomom neki.

[outsider]

15 órája, zotya975 írta:

Az autó alkatrészek tűréssel készülnek, nincs két egyforma motor. A motorvezérlők programja meg tök egyforma, így lehet optimalizálni a motorvezérlőt az adott motorhoz. De a legjobb tudomásom szerint ezt padon szokták csinálni élő adatokat nézve közben. Lehetséges hogy ugyanaz a motor kevesebbet fog fogyasztani a beállítás után, meg az is lehet hogy erősebb lesz, de hogy mindkettő egyszerre arra sokkal kisebb az esély. Úgy általában aki motor tuningol, nem a fogyasztást nézi.

Valahol azért szerintem is így van...
A mai 1.4-1.6-os motorok a leszorított emissziós követelmények miatt (turbó nélkül persze, ha van még olyan) közel sem lesznek olyan lobbanékonyak, mint régebbi (füstölős) társaik.

Céges Yeti hiába 1.4 (TSI) autópályán 130-nál 10 liter kürül eszik, és az átlaga is 8,5. Igaz az egy böszme, idomtalan, "áramvonaltalan" SUV kasztni. Lehet az is nagyon sokat számít...
Szerintem azért bizonyos szint alá nem lehet vinni a fogyasztást egy adott mozgatandó tömeg esetében, még turbóval se (benzinesről lévén szó alapvetően, de dízelnél is van egy limit), úgy hogy a dinamika/használhatóság ne változzon számottevően. Ha meg felhúzzák elektonikusan, akkor szerintem illik nőnie valamelyest, használati szokásoktól függően.

Azért olyan is bejátszik pl. amiről egy mezei chiptuningos mondjuk nem értesül, nem tudhat, hogy mi miért van úgy gárial.
J Astra dízeleknél olvastam pl. hogy egy hengerfejtömítés problémát orvosoltak ECU program frissítéssel. Ilyen olyan befecskendezési időket, szögeket, tudomis én miket módosítottak, hogy ne égjen szét a hengerfejtömítés.

Na most ezekről mit tud egy tudningos? Felhúzza az értékeket, mert a vevőnek ez kell (ezért fizet), aztán lesz ami lesz. Persze ne így legyen

Nekem mióta jól működő fojtószelepem van, megélénkült az autó (van értelme a 3-as fokozatnak is).

Azóta mintha többet enne, eddig leginkább olajból, úgy vettem észre 

Én azt vallom, ha valaki fürgébb autót akar, vegye nagyobb motorral
A nagyobb fogyasztást max rövid távokon fogja érezni.

[Janó32]

2 órája, outsider írta:

Valahol azért szerintem is így van...
A mai 1.4-1.6-os motorok a leszorított emissziós követelmények miatt (turbó nélkül persze, ha van még olyan) közel sem lesznek olyan lobbanékonyak, mint régebbi (füstölős) társaik.

Céges Yeti hiába 1.4 (TSI) autópályán 130-nál 10 liter kürül eszik, és az átlaga is 8,5. Igaz az egy böszme, idomtalan, "áramvonaltalan" SUV kasztni. Lehet az is nagyon sokat számít...
Szerintem azért bizonyos szint alá nem lehet vinni a fogyasztást egy adott mozgatandó tömeg esetében, még turbóval se (benzinesről lévén szó alapvetően, de dízelnél is van egy limit), úgy hogy a dinamika/használhatóság ne változzon számottevően. Ha meg felhúzzák elektonikusan, akkor szerintem illik nőnie valamelyest, használati szokásoktól függően.

Azért olyan is bejátszik pl. amiről egy mezei chiptuningos mondjuk nem értesül, nem tudhat, hogy mi miért van úgy gárial.
J Astra dízeleknél olvastam pl. hogy egy hengerfejtömítés problémát orvosoltak ECU program frissítéssel. Ilyen olyan befecskendezési időket, szögeket, tudomis én miket módosítottak, hogy ne égjen szét a hengerfejtömítés.

Na most ezekről mit tud egy tudningos? Felhúzza az értékeket, mert a vevőnek ez kell (ezért fizet), aztán lesz ami lesz. Persze ne így legyen

Nekem mióta jól működő fojtószelepem van, megélénkült az autó (van értelme a 3-as fokozatnak is).

Azóta mintha többet enne, eddig leginkább olajból, úgy vettem észre 

Én azt vallom, ha valaki fürgébb autót akar, vegye nagyobb motorral
A nagyobb fogyasztást max rövid távokon fogja érezni.

A J szedán céges(ek) 1.6-os szívók turbó nélkül (115le ha jól rémlik). Gyorsul úgy -ha nem jobban- mint az én 1.6-om, a számítógép szerint az eddigi teljes átlagfogyasztás 7.4l/100km. Mivel sok várost is látnak (és nem mindenki kíméli, mert céges ugyebár), ráadásul nem éppen könnyűek, egész élhetőnek látom egészében. 

[outsider]

2 órája, Janó32 írta:

A J szedán céges(ek) 1.6-os szívók turbó nélkül (115le ha jól rémlik). Gyorsul úgy -ha nem jobban- mint az én 1.6-om, a számítógép szerint az eddigi teljes átlagfogyasztás 7.4l/100km. Mivel sok várost is látnak (és nem mindenki kíméli, mert céges ugyebár), ráadásul nem éppen könnyűek, egész élhetőnek látom egészében. 

Az jó. Megnézném 1.4-ben (nem turbósan, ha lenne)...