pocak Elküldve Október27, 2010 Megoszt Elküldve Október27, 2010 sziasztok. 91 es c20ne kombim van.motor csere volt benne.hidegen szépen jár .de ahogy melegszik ugy kezd rángatozni alapjáraton.gyertya,gyertya kábel,rotor,osztófedél,olaj,vizpumpa,vezérmüszij cserélve.kompresszió 10,5 mind a négy hengerben.szerintetek mi lehet a baja? Szia maci1! Bocs, ha későn válaszolok, azóta lehet kilehelte a géped a lelkét. Ha jól tévedek, a C20NE motorok gyárilag 9,2 kompresszióval lettek gyártva. Tehát a cserés motorod valószínűleg tuningos. Leköszörülhették a hengerfejet, és lehet, hogy nem gyári fokolású a vezérműtengelyed. A vezérlés is el tud menni, mivel megváltozik a két tárcsa tengelytávja, a fogaszíj azonban teszi a dolgát. Ha hülyeséget írtam, javítson ki valaki, de én erre gondolok a fentiek alapján. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Dannert Elküldve Október29, 2010 Megoszt Elküldve Október29, 2010 Szia maci1! Bocs, ha későn válaszolok, azóta lehet kilehelte a géped a lelkét. Ha jól tévedek, a C20NE motorok gyárilag 9,2 kompresszióval lettek gyártva. Tehát a cserés motorod valószínűleg tuningos. Leköszörülhették a hengerfejet, és lehet, hogy nem gyári fokolású a vezérműtengelyed. A vezérlés is el tud menni, mivel megváltozik a két tárcsa tengelytávja, a fogaszíj azonban teszi a dolgát. Ha hülyeséget írtam, javítson ki valaki, de én erre gondolok a fentiek alapján. egy megjegyzés.. a sűrítési viszony -ami itt 9,2- mértékegység nélküli térfogatarányt jelent a hengernél. azok a térfogatok, amikor alsó holtponton van a dugattyú osztva amikor a felső holtponton van. ez teljesen más valami, mint a kompresszió (sűrítési végnyomás), amit ő mért, itt 10,5 bar értékű. Link to comment Megosztás: More sharing options...
pocak Elküldve Október29, 2010 Megoszt Elküldve Október29, 2010 egy megjegyzés.. a sűrítési viszony -ami itt 9,2- mértékegység nélküli térfogatarányt jelent a hengernél. azok a térfogatok, amikor alsó holtponton van a dugattyú osztva amikor a felső holtponton van. ez teljesen más valami, mint a kompresszió (sűrítési végnyomás), amit ő mért, itt 10,5 bar értékű. Csá Dannert! Megint tanultam valamit, és köszönöm a stílust, mivel nem b@.tál le tudatlanságomért. Valóban igazad van, a sűrítési arány nevében hordozza, hogy 1:x-hez, míg a kompresszió egy nyomási mértékegységgel, tehát fizikailag kimutatható kölcsönhatással mérhető. Ez esetünkben a bar. Mivel én eddig csak a 9,2 számot láttam megadva, úgy hittem ez a kompressziója, de mivel mértékegység (bar) nincs megadva, én tévedtem! Bocs maci1-től is, ha ráijesztettem! Link to comment Megosztás: More sharing options...
pocak Elküldve November6, 2010 Megoszt Elküldve November6, 2010 Üdv: Amit megnéznék ilyen esetbe a vezetékek közül: Hátsó ajtó ( mivel kombiról beszélünk gondolom) Ablaktörlő motorjának a vezetéke ki szokott dörzsölődni a fel -le nyitáskor. Ajtó kinyit bal sarok gumiköpeny lehúz és ott látszanak a kábelek! Második esetbe : Generátor test kábele! nekem az is csinált galibát annó! Harmadik esetbe egyenként kipróbálnám minden elektromos egységét járó motornál, mivel ha mindenre kihat a hiba akkor valami fő kábellel lehet a gond. Ha viszont csak 1-vagy 2 egység hibás akkor azt kell tüzetesen átnézni. 4 esetbe : ami a leg- lehetetlenebb dolog de hátha mégis: kilométer óra ki és a kábeleket ellenőrizni nincs -e kimozdulva. Majd írd meg mire jutottál. Üdv Geo1! Elérkezett a nagy nap (szó szerint, mert most qrva jó idő volt) és végigdúrtam az autó elektromos vezetékeit, mint vadmalac a kukoricást! Multiméter barátom pedig asszisztált. Oszt jó napot, a generátor fika, a kábelei okádékok, és ez még kiegészült az önindító alkalmi szarakodásával. Kicsikét bendixes volt a kütyü. Amit írok én sem értem, de nagyon jól hangzik. Generáloztam a generátort :o . Bontott önindító+kábelek beépítése után (5 évet öregedve, 15 ezer elköltése után) a szekér MŰKÖDIK! Asszem van isten. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Geo1 Elküldve November7, 2010 Megoszt Elküldve November7, 2010 Üdv Geo1! Elérkezett a nagy nap (szó szerint, mert most qrva jó idő volt) és végigdúrtam az autó elektromos vezetékeit, mint vadmalac a kukoricást! Multiméter barátom pedig asszisztált. Oszt jó napot, a generátor fika, a kábelei okádékok, és ez még kiegészült az önindító alkalmi szarakodásával. Kicsikét bendixes volt a kütyü. Amit írok én sem értem, de nagyon jól hangzik. Generáloztam a generátort :o . Bontott önindító+kábelek beépítése után (5 évet öregedve, 15 ezer elköltése után) a szekér MŰKÖDIK! Asszem van isten. Na ennek örülök :D Mármint hogy sikerült megtalálni a hibát, nem az öregedésnek. :) Hidd el hogy hálás csatahajó lesz. nem olyan sok a 15 ezer. Gondolj bele egy új autóba ! az mennyi lenne! nekem volt új is,amire többet költöttem mint erre a hajóra. Sőt az asszonykám talicskájára ( suzuki) sokkal de sokkal többet költöttem mint az én hajómra. Olaj + szűrők! ezekre figyelj mert erre kényes. Ha bármibe tudok segíteni, írj bátran. gondolat: ha van rá lehetőséged, érdemes egy donort beszerezni és szétbontani tartaléknak. Nekem is van de hál istennek még nem kellett belőle alkatrész. Üdv: Geo Link to comment Megosztás: More sharing options...
pocak Elküldve November7, 2010 Megoszt Elküldve November7, 2010 Na ennek örülök :o Mármint hogy sikerült megtalálni a hibát, nem az öregedésnek. :D Hidd el hogy hálás csatahajó lesz. nem olyan sok a 15 ezer. Gondolj bele egy új autóba ! az mennyi lenne! nekem volt új is,amire többet költöttem mint erre a hajóra. Sőt az asszonykám talicskájára ( suzuki) sokkal de sokkal többet költöttem mint az én hajómra. Olaj + szűrők! ezekre figyelj mert erre kényes. Ha bármibe tudok segíteni, írj bátran. gondolat: ha van rá lehetőséged, érdemes egy donort beszerezni és szétbontani tartaléknak. Nekem is van de hál istennek még nem kellett belőle alkatrész. Üdv: Geo Üdv Geo1! Eddig tényleg nem sok pénzt vitt el a szekér, az üzembiztonsága igencsak átlagon felüli. Ha kezd előjönni egy hiba, azzal még nagyon sokat el lehet autózni, amíg ránéz egy szerelő. Nagy hirtelen elromolva, vagy az út szélén lerohadva az eltelt 11 év és majd 250.000 km alatt nem volt! Le is kellene kopognom, de ez a minimálisan elvárható, nem? Jövőre beleverem a 400.000 km-t. Egy nagy műtétje volt eddig, eredetileg automata, de lecseréltem manuálra. Azóta bánom, mert a fokozatelosztás nem a legjobb. És nem takarékosabb a manuál, ez mese. Hosszú utakra használtam a leginkább, és az utazó sebességnél (90-160) rendre alacsonyabb fordulatokon ketyegett az automata ugyanannál a sebességnél, mint a manuálnál. A különbség kis sebességnél, alacsonyabb fordulaton van. Mert az 1500 kg súlyt megmozdítani, felgyorsítani egy olajos átvitellel azért benzináldozatot kíván. De lendületben már az a jobb. Donort pedig hiába kerestem, az ezüstszürke szín nagyon ritka volt, és szerintem a zöme bontóban végezte, vagy eredeti hazájában van. Én is onnan hoztam, még 1000 DM (!) volt az ára 2000-ben. Az Ebay.de oldalon vannak nagyon érdekes cuccok, de nyelvi gondok miatt nem merek rendelni. Pedig szintszabályozós telók 40 Euroért lennének párban. És azok a Lotus Omegák, Omega Evo-k nem piskóták! Van teljesen rozsdamentes példány is, horror pénzekért. A kedvencem az Irmscher Omega A Caravan 4.0i a maga 272 Le izmaival. Ne tudd meg mit kóstálnak odakint is ezek a "műszerek". Olaj+szűrő. Abból mindig minőségit kap, ebben még GM olaj nem volt! A szűrők is a magasabb árkategóriából kerültek bele (Mahle, FRAM, Knecht) valamint a légszűrőm is papír, nem sport. Sokan hülyének tartanak, de a magas km szám azért engem is igazolhat, én csak szintetikus olajakat használok, és volt már benne 5W-30 is! Hazudjak, hogy nem ette? Persze, hogy kajálta, de a gyári értéket (0,075 l/100 km) azaz 7,5 l/10.000 km (nálam ez az olajcsere periódus, a gyári 15.000 km helyett) messze nem érte el. Jó, ha 2,5-3 litert füstölt el, nehéz cuccal, utánfutóval. És nem volt benzinszagú, mert mondták már, hogy azért nem fogyott az olajszint, mert felhígult benzinnel. Ph papírral is néztem egy időben a kémhatást, de semmi változást nem észleltem. Az olaj beszerzése azóta megszűnt (nekem is autószerelő adta el, a szokott módon elírták a mennyiséget, és félárban passzolták), pedig ugyanolyan árban volt, mint a boltban a 10W-40 átlaga. Ha meg olcsó, kit érdekelt, hogy eszi? És qrva jó volt, 4 évig tartott ez az időszak, eleinte nagyon megijedtem, mert hamar feketedett az olaj, és minden megállás után lehetett hallani, ahogy a meleg olaj szabályosan folyik vissza a teknőbe! De a következő cserénél megint maradtam a híg olajnál, és sokkal később kezdett feketedni. Ami ganyét ki akart mosni, azt megtette az első töltéssel. Jelenleg Mobil1 0W-40 New Life (vagy Protection Formula) van benne, bátran ajánlom mindenkinek. 5 liter kb 12.000 Ft, ez két kanna GM olaj ára. És nem kétszer, hanem százszor jobb! Fagyálló télen-nyáron van, kenés kell a vízpumpának, valamint sokan nem tudják, de a hűtővíz forráspontját is megemeli. A legújabb vegyi összetevőkkel ellátott cuccok a jobbak, ezekben nincs az alumíniumra káros foszfát, amin, szilikát, nitrit. A hűtő és fűtőtest is hálás ezért. Kondi van a motorban, és asszonyka is nagyon szereti terelgetni. Szerintem nem hazudik, amikor állítja, jobb, mint a Clio, Polo, Ford Ka, Peugeot 206, 307. A barátnői közül soknak kisautója, csajos verdája van, de azon kívül, hogy csili-vili konzervdoboz, semmi kényelem, így Omega párti maradt anyusom. Csá Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve November12, 2010 Megoszt Elküldve November12, 2010 Hajháló! . . . Ami kicsit gáz, az az, hogy lassan zártkörű lesz az Omega A fórum, én sem vagyok öreg motoros, de az utolsó hozzászólók szinte ugyanazok. Kellemes felvilágosítást! Az Omegás társaság mindig is kicsit "zártkörű" volt.. passz miért... de az A Omegások tényleg lassan "kihalnak". Egyébként ha vki nagyon okossal akarok csevegni, keressétek Tasconát. Látott már pár Omegát, Senátort szétszedve, meg össze is tudta rakni ( ez a fontosabb momentum :lol: :excl: ) Én pl most "visszafokoztam" magam egy 1994 es 3.8 as Rekordra... Apám, aki az A Omegát (is) hajtja nem nagy fórumos, szal marad a segíts magadon, isten is megsegít elv :( De ha visszanéztek, kik írtak, és olyan kérdésetek van amiben megakadtatok ( lécci ne egy izzócserével, ok? :lol: ) akkor 1-2 névnek írhattok... Mondjuk Omegatd-t ne zaklassátok ilyennel :lol: :lol: Na cheers! Link to comment Megosztás: More sharing options...
pocak Elküldve November12, 2010 Megoszt Elküldve November12, 2010 Az Omegás társaság mindig is kicsit "zártkörű" volt.. passz miért... de az A Omegások tényleg lassan "kihalnak". Egyébként ha vki nagyon okossal akarok csevegni, keressétek Tasconát. Látott már pár Omegát, Senátort szétszedve, meg össze is tudta rakni ( ez a fontosabb momentum B) :lol: ) Én pl most "visszafokoztam" magam egy 1994 es 3.8 as Rekordra... Apám, aki az A Omegát (is) hajtja nem nagy fórumos, szal marad a segíts magadon, isten is megsegít elv :lol: De ha visszanéztek, kik írtak, és olyan kérdésetek van amiben megakadtatok ( lécci ne egy izzócserével, ok? ;) ) akkor 1-2 névnek írhattok... Mondjuk Omegatd-t ne zaklassátok ilyennel :o :D Na cheers! Üdv Gabo! Eddig egyszer volt türelmem, és szabadidőm arra, hogy a teljes Omega A műszaki problémás rovatot az elejétől végig tudjam olvasni. Voltak ismerős hibák, és emlékszem kezdő időszakomra a típussal, én is mindent túlreagáltam. Aztán javítási könyv vásárlás, Opel szervíz szerelőinek konvertibilis valutáért (tálca sör) történő szakmai kifaggatása után tényleg működött a "csináld magad" mozgalom. De profi akkor sem vagyok, ezért szívesen meghallgatom a tapasztaltabbak tanácsát, segítségét, esetleg észrevételét. Jó példa erre néhány fejezettel visszább Dannert bejegyzése. Ott Macinál kapufát rúgtam, de csúnyán! De volt stílusa, semmiből nem tartott volna engem lehülyézni, mégsem tette. Majd ha jobban megismer... :D A zárt körbe pedig lassan lehet beszivárogni, én még nem vagyok klubtag (anyám csuklik, ne szidjátok tovább :lol: ) és személyesen nem ismerek fórumozót. De kutya ugat, karaván halad. Mindennek eljön az ideje. A 40 oldal olvasása során én is jegyeztem, ki mennyire van a szeren, és az általad említett Tascona valóban érti a csíziót. Fogadjunk műhelyszaga van neki is ;) ! Álmából felébresztve, kávé nélkül, még becsukott szemmel is összedobna egy motort. Ez most nem nyálazás lenne, nem ismerem, de a tudása előtt fejet hajtok. A te neved is sokszor előfordult, és nem csak Omegánál. Kalandoztam más rovatokban is, a C20NE motor miatt. Rémlik, hogy az alkatrészes rovatban is láttalak, ott plüss ülések kellettek valakinek, és oda írtam én is. Egyébként "véletlenül" ismerek egy helyi hapsit, (remélem nem ismer magára, ha olvassa :excl: ), aki szelektív Opel rajongó: Omega, Rekord, C24NE, hozzávaló manuális váltó, egyéb nagyágyú Opel motorok (szinte mind az öntöttvas időszakból) és rengeteg tudás. Ha valami, ami nem illik ebbe a felsorolásba, de van neki, szívesen megválik tőle egy kis ösztöndíj ellenében. Ez a legtöbbször jelképes összeg. Engem már többször megsegített, és mélyen bontói ár alatt! Fél havi fizetésemet sem költöttem el olyanra, mint AR 25 automata váltó elektronikával, váltókarral, első lámpa és index (hja, kopóeszköz ez is ;) ) ködlámpa relével, kapcsolóval, tetőkárpit, nagyobb méretű ablakmosó tartály (fényszóró mosós kivitelből, nekem nem olyan, de így egy szezon alatt szinte pont egy tartály elmegy, nincs az évszakváltáskor összeöntött trutyi), és fűtőszálas hátsó ablaküveg a kombihoz. És nem azért írtam, hogy ezeket fél havi fizetésből kiköhögtem, mert több százezres a havi apanázs. Sz@rul keresek, mint sokan mások, de gyerekkori álmom volt, hogy Omegám legyen! 1989-ben diákként ültem először egy sedan Omegában, utasként. A motorja 2.3 TD. Ment, mint a parancsolat, de az én vénáimban BENZIN folyik! Később 3.0i 24V Dual-RAM Omegában voltam utas, és akkor valami elkapott! Nem hányinger, bár ahogy a cimbi vezetett, azon sem csodálkoztam volna, ha jön a broáf. Tudtam, hogy nekem egyszer Omegám lesz! És a keresethez, meg a magyar viszonyokhoz mért kötelező biztosításnak nevezett sarcolás hatására a "kicsi" C20NE kombi mellett döntöttem. A sorhatos motor még mindig szerelem, de ezt is elég itatni. És amit ez kibír! A motorja még ketyegni fog, amikor a karosszéria már lerohad körülöttem. Nem akarok belegondolni, de lesz egy olyan pillanat is, amit úgy hívok majd Omega utáni élet. Élet? Élet a halál után? Van egy ilyen autónak méltó utódja? Mert azóta sokat ültem mások autóiban, de egyikben sem éreztem azt a bizonyos dolgot, mint akkor az Omegában. Olyat már éreztem, hogy ilyen fos, takony ........................sípszó meg kifütyülés........................nekem nem kell! :lol: És nagyon sok autóban. Főleg egy keleti, szigeten lévő ország gyártmányainál. Azokra nagyon ferde szemmel nézek :( De annak is van rajongótábora. Az én szekerem 21 éves. Ez nőben jobban hangzana, mint autóban. De ha ma egy nullkilométeres szalonállapotú Omegám lehetne, ezek után biztos lennék abban, hogy velem menne nyugdíjba. És abban temetnének el. Viva Omega! Befejezem, nem rétes ez, hogy nyújtsam. Köszi a segítséget, és ha neked kell valami üzenj rám, hátha tudok én is segíteni. Tschüss! Link to comment Megosztás: More sharing options...
MoCSoK Elküldve November13, 2010 Megoszt Elküldve November13, 2010 Üdv Gabo! Eddig egyszer volt türelmem, és szabadidőm arra, hogy a teljes Omega A műszaki problémás rovatot az elejétől végig tudjam olvasni. Voltak ismerős hibák, és emlékszem kezdő időszakomra a típussal, én is mindent túlreagáltam. Aztán javítási könyv vásárlás, Opel szervíz szerelőinek konvertibilis valutáért (tálca sör) történő szakmai kifaggatása után tényleg működött a "csináld magad" mozgalom. De profi akkor sem vagyok, ezért szívesen meghallgatom a tapasztaltabbak tanácsát, segítségét, esetleg észrevételét. Jó példa erre néhány fejezettel visszább Dannert bejegyzése. Ott Macinál kapufát rúgtam, de csúnyán! De volt stílusa, semmiből nem tartott volna engem lehülyézni, mégsem tette. Majd ha jobban megismer... :lol: A zárt körbe pedig lassan lehet beszivárogni, én még nem vagyok klubtag (anyám csuklik, ne szidjátok tovább :lol: ) és személyesen nem ismerek fórumozót. De kutya ugat, karaván halad. Mindennek eljön az ideje. A 40 oldal olvasása során én is jegyeztem, ki mennyire van a szeren, és az általad említett Tascona valóban érti a csíziót. Fogadjunk műhelyszaga van neki is :o ! Álmából felébresztve, kávé nélkül, még becsukott szemmel is összedobna egy motort. Ez most nem nyálazás lenne, nem ismerem, de a tudása előtt fejet hajtok. A te neved is sokszor előfordult, és nem csak Omegánál. Kalandoztam más rovatokban is, a C20NE motor miatt. Rémlik, hogy az alkatrészes rovatban is láttalak, ott plüss ülések kellettek valakinek, és oda írtam én is. Egyébként "véletlenül" ismerek egy helyi hapsit, (remélem nem ismer magára, ha olvassa :excl: ), aki szelektív Opel rajongó: Omega, Rekord, C24NE, hozzávaló manuális váltó, egyéb nagyágyú Opel motorok (szinte mind az öntöttvas időszakból) és rengeteg tudás. Ha valami, ami nem illik ebbe a felsorolásba, de van neki, szívesen megválik tőle egy kis ösztöndíj ellenében. Ez a legtöbbször jelképes összeg. Engem már többször megsegített, és mélyen bontói ár alatt! Fél havi fizetésemet sem költöttem el olyanra, mint AR 25 automata váltó elektronikával, váltókarral, első lámpa és index (hja, kopóeszköz ez is :D ) ködlámpa relével, kapcsolóval, tetőkárpit, nagyobb méretű ablakmosó tartály (fényszóró mosós kivitelből, nekem nem olyan, de így egy szezon alatt szinte pont egy tartály elmegy, nincs az évszakváltáskor összeöntött trutyi), és fűtőszálas hátsó ablaküveg a kombihoz. És nem azért írtam, hogy ezeket fél havi fizetésből kiköhögtem, mert több százezres a havi apanázs. Sz@rul keresek, mint sokan mások, de gyerekkori álmom volt, hogy Omegám legyen! 1989-ben diákként ültem először egy sedan Omegában, utasként. A motorja 2.3 TD. Ment, mint a parancsolat, de az én vénáimban BENZIN folyik! Később 3.0i 24V Dual-RAM Omegában voltam utas, és akkor valami elkapott! Nem hányinger, bár ahogy a cimbi vezetett, azon sem csodálkoztam volna, ha jön a broáf. Tudtam, hogy nekem egyszer Omegám lesz! És a keresethez, meg a magyar viszonyokhoz mért kötelező biztosításnak nevezett sarcolás hatására a "kicsi" C20NE kombi mellett döntöttem. A sorhatos motor még mindig szerelem, de ezt is elég itatni. És amit ez kibír! A motorja még ketyegni fog, amikor a karosszéria már lerohad körülöttem. Nem akarok belegondolni, de lesz egy olyan pillanat is, amit úgy hívok majd Omega utáni élet. Élet? Élet a halál után? Van egy ilyen autónak méltó utódja? Mert azóta sokat ültem mások autóiban, de egyikben sem éreztem azt a bizonyos dolgot, mint akkor az Omegában. Olyat már éreztem, hogy ilyen fos, takony ........................sípszó meg kifütyülés........................nekem nem kell! :lol: És nagyon sok autóban. Főleg egy keleti, szigeten lévő ország gyártmányainál. Azokra nagyon ferde szemmel nézek :( De annak is van rajongótábora. Az én szekerem 21 éves. Ez nőben jobban hangzana, mint autóban. De ha ma egy nullkilométeres szalonállapotú Omegám lehetne, ezek után biztos lennék abban, hogy velem menne nyugdíjba. És abban temetnének el. Viva Omega! Befejezem, nem rétes ez, hogy nyújtsam. Köszi a segítséget, és ha neked kell valami üzenj rám, hátha tudok én is segíteni. Tschüss! Tascona rakta össze a 24 szelepes motorom :lol: finom lett .... ha igénytelen és agyonüthetetleen 6 hengerst akarsz ,akkor csak is 12 szelepest végy ! "r valami elkapott! Nem hányinger, bár ahogy a cimbi vezetett, azon sem csodálkoztam volna, ha jön a broáf. Tudtam, hogy nekem egyszer Omegám lesz! És a keresethez, meg a magyar viszonyokhoz mért kötelező biztosításnak nevezett sarcolás hatására a "kicsi" C20NE kombi mellett döntöttem. A sorhatos motor még mindig szerelem, de ezt is elég itatni. És amit ez kibír! A motorja még ketyegni fog, amikor a karosszéria már lerohad körülöttem." Mindenre van megoldás,nekem 20.000ft az éves biztim a 3000-sre és ethanolt eszik már 4 éve,szal nem vészes..... üdv! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve November13, 2010 Megoszt Elküldve November13, 2010 Üdv Gabo! A te neved is sokszor előfordult, és nem csak Omegánál. Kalandoztam más rovatokban is, a C20NE motor miatt. Rémlik, hogy az alkatrészes rovatban is láttalak, ott plüss ülések kellettek valakinek, és oda írtam én is. Tschüss! Az én nevem? Max ha vmi baromságot olvastál tőlem :excl: Van még pár ülés vmi Caravanból, de asszem a bal 1 nincs meg...ha érdekel még... Megtekinthető.. Afrikában.. izé, Bp-n :( Link to comment Megosztás: More sharing options...
pocak Elküldve November13, 2010 Megoszt Elküldve November13, 2010 Tascona rakta össze a 24 szelepes motorom :lol: finom lett .... ha igénytelen és agyonüthetetleen 6 hengerst akarsz ,akkor csak is 12 szelepest végy ! "r valami elkapott! Nem hányinger, bár ahogy a cimbi vezetett, azon sem csodálkoztam volna, ha jön a broáf. Tudtam, hogy nekem egyszer Omegám lesz! És a keresethez, meg a magyar viszonyokhoz mért kötelező biztosításnak nevezett sarcolás hatására a "kicsi" C20NE kombi mellett döntöttem. A sorhatos motor még mindig szerelem, de ezt is elég itatni. És amit ez kibír! A motorja még ketyegni fog, amikor a karosszéria már lerohad körülöttem." Mindenre van megoldás,nekem 20.000ft az éves biztim a 3000-sre és ethanolt eszik már 4 éve,szal nem vészes..... üdv! Hy! Nem mondom, hogy soha sem lesz 3.0 motoros igáslovam, de amikor 10 éve szinte napra pontosan ugyanekkor elindultam Deutschland-ba egy cimbivel, hogy elverjem a nálam lévő makikat (így becéztük anno a német márkát), akkor egy szerencsés véletlen során (eltévedtünk vazze, és addig töketlenkedtünk, amíg egy kis tökömnyi faluba nem érkeztünk) találtam a jelenlegi yachtomra. Mert rohadalom nagy hajó, annyi biztos! Szóval németből hazatelefonáltam, és elfogultságom miatt pártatlan véleményeket kértem a vásárlás előtt. Összefoglava a javaslatok: ennyiért a hülyének (talán rám céloztak?) is megéri, ha semmi baja sincs, akkor vegyem meg. Csupán ízelítőnek: a kocsi akkor volt 10 éves, és 1000 DM, vagyis kb. 135.000.- HUF volt az ára. Az addig végignézett kb. 45-50 autókereskedés alapján ez bagó volt, az átlag 1500-2500 DM között ment. Próbakör, széles vigyor, még szélesebb vigyor, elélvezés, fizetés. Pont úgy, mint a rosszlányoknál :lol: Határig rendszámot + biztosítást kellett kiváltani, majd hazavezetés egy seggre, csak itatni áltam meg, olyankor ürítettem én is a kondenzátumot :lol: . A cimbi is kipróbálta vele az Autobahn-t, szerintem ő is végigment azon, amin én a próbaúton :o Itthon mire mindent végigzongoráztam (tehát rengeteg magyar hivatalnoknak szereztem bevételt :excl: ) a teljes kiadás 370.000.- Ft volt. Akkor még VÁM fizetés volt! Nemzetközi körözési lap, egyéb iratok, Mozaik u. "roncsderbi", soron kívüli ügyintézésért + 50 % a jatt, E rendszám, eredetvizsgálat, KPM vizsga, forgalomba helyezés stb. Biztosítás, zöld kártya sima ügy. A piacon 850.000 körül mentek a hasonló paraméteres Omegák. A 3.0 a hatalmas motorja ellenére sokkal drágábban ment, és kereslet is volt rájuk. De a magasabb biztosítással, átírási illetékkel számolva még 25.000 lett volna a ráadás. Nagyjából a milla környékén volt itthon jobb állapotú vas. Odakint szemrebbenés (és alku) nélkül mondtak rá induló árnak 3000 DM-et. Csóró magyarnak nem fussa hathengeresre. De azóta megismertem a C20NE motor előnyeit, hátrányait, és ezzel együtt tudok élni. A kocsit 10 évesen vettem. Eltelt újabb 10. És ketyeg a ribanc. Nem titkolom, hogy néha valami apró gond akad vele, de ez a korral jár. Most nemrég elektronikusan volt baj, de "aprópénzért" meg lett javítva. Ha egy nagyon kicsit komolyabban odafigyelt volna a gyártáskor az Opel a minőségre, a szerelők most éhen halnának :lol: . Tudod mi érdekelne? Fogalmam sincs, hogy valaki korábban nem levelezett-e ilyen témában, mindent nem tudok átolvasni, de a versenybenzines (V-Power és Racing, Carrera, EVO) "tapasztalatszerzés" jó olvasnivaló lenne. Olyanokat már hallottam, hogy hű de állat, ezzel aztán tényleg Sumi lettem, sokkal jobban gyorsul, többel megy, kevesebbet fogyaszt, de a vitatkozás utáni párbajnál a próbatávon (1 km friss útszakasz, forgalmi átadás előtt) a tuningmentes kombim (khm, na ja, a katalizátor valahogy csak a műszakira járt vissza a helyére, a levegőszűrőt kivenni meg sötétben is csak fél perc :( ) rendesen alázta a szájhős Racing gyerekeket! Persze volt, amikor fél távot kaptam én is, de ott sejtettem előre a végeredményt, és jó móka volt szagolni a másik kipufogóját. Röviden: fogalmam sincs, hogy van-e előnye a drága nyálnak, én még nem próbáltam a 10 év alatt. Nem hiszek abban, hogy 1500 kg-os 2.0 motoros autóban érezhető, mérhető különbséget tenne a másfajta benzin. Mert ugye elektronika szabályozza a motor működését, és az előre programozott adatokkal dolgozik. Fingja sincs, hogy én mikor tankolok tuti cuccot. Csak chiptuning után lenne értelme. Szerintem. Akinek van véleménye, ne kíméljen, üzenjen! Egy tabu van csak, anyám. Engem szidhattok, alázhattok, hogy mekkora bráner vagyok. Magaslabda, ki üti le? Csákány Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve November14, 2010 Megoszt Elküldve November14, 2010 Akinek van véleménye, ne kíméljen, üzenjen! Egy tabu van csak, anyám. Engem szidhattok, alázhattok, hogy mekkora bráner vagyok. Magaslabda, ki üti le? Csákány Ha emlékeim nem csalnak, akkor a 91/95 ös oktán választó dugót 95/98 ra lecserélve volt némi érezhető változás (persze 100 ast tankolva 98 as dugóval, ami azért érdekes, mert akkora tűrése van a dolognak, hogy 98 as pozícióban, 95 st tankolva vígan elment :excl: ...) De sosem mértem, teljesítményt se. Szal lehet csak lelki gyorsulás volt... az ami mérhető volt, az az alapjárati fogyasztás csökkenése volt a C20NE-vel... Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Sziasztok! Nem tudja valaki, hogy lehet-e kapni hűtőtalarót? Sajnos hideg van a kocsiban, pedig maxon van a fűtés. Lehet, hogy más a probléma? Azt tudom, hogy nem jó a viszkoventillátor, de szerintem ez nem befolyásolhatja, és a víz sem nem melegszik fel rendesen. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Sziasztok! Nem tudja valaki, hogy lehet-e kapni hűtőtalarót? Sajnos hideg van a kocsiban, pedig maxon van a fűtés. Lehet, hogy más a probléma? Azt tudom, hogy nem jó a viszkoventillátor, de szerintem ez nem befolyásolhatja, és a víz sem nem melegszik fel rendesen. Occó, gyors megoldás... karton dobozból befaragsz oda, úgy hogy NE az egészet takarja... és ha még nem vagy lusta, és van otthon fehér izé.. fekete festéked vmi 1000 éves maradvány.. még látszani sem fog ( nem mintha amúgy látszana, az enyémen legalábbis nem :excl: ) Link to comment Megosztás: More sharing options...
tgabika76 Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 A "nem jó a viszkoventillátor" az mit jelent, hogy nem megy, vagy hogy állandóan megy? Mert utóbbi lehet oka annak hogy nem melegszik fel a hűtővized... termosztátod jó? Először azt kéne megnézni szvsz, aztán meg kivízkövezni a hűtőt (illetve az egész vízkört, például trisós oldattal) mert egy sima dugulás is lehet oka a fűtés hiányának, mondjuk mert nem jut el a radiátorig a víz... Ha ezek mind jók, akkor gondolkozhatsz hűtőtakarón, addig sztem igazából ez csak tüneti kezelés, de az igazi problémát nem oldja meg. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 A "nem jó a viszkoventillátor" az mit jelent, hogy nem megy, vagy hogy állandóan megy? Mert utóbbi lehet oka annak hogy nem melegszik fel a hűtővized... termosztátod jó? Először azt kéne megnézni szvsz, aztán meg kivízkövezni a hűtőt (illetve az egész vízkört, például trisós oldattal) mert egy sima dugulás is lehet oka a fűtés hiányának, mondjuk mert nem jut el a radiátorig a víz... Ha ezek mind jók, akkor gondolkozhatsz hűtőtakarón, addig sztem igazából ez csak tüneti kezelés, de az igazi problémát nem oldja meg. Azt, hogy amikor 90 fokos a víz, akkor ujjal el lehet forgatni a ventillátorlapátokat, mert ki van az olaj benne. Állandóan megy amúgy. Az le szokott állni teljesen, ha hideg a víz? A termosztátot már cseréltem benne, és semmi eredmény. Ahogy észre vettem, a termosztátok nem zárnak 100%-ig, mert van 4 mm a termosztát zárt állapotában a rézlapka, és a furat között. Lehet, hogy valami hiányzik a termosztátházból?Én dugulásra nem gondolok, mert akkor forrna a motorban a víz. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Azt, hogy amikor 90 fokos a víz, akkor ujjal el lehet forgatni a ventillátorlapátokat, mert ki van az olaj benne. Állandóan megy amúgy. Az le szokott állni teljesen, ha hideg a víz? A termosztátot már cseréltem benne, és semmi eredmény. Ahogy észre vettem, a termosztátok nem zárnak 100%-ig, mert van 4 mm a termosztát zárt állapotában a rézlapka, és a furat között. Lehet, hogy valami hiányzik a termosztátházból?Én dugulásra nem gondolok, mert akkor forrna a motorban a víz. Hát ha a fűtőradiátor van eldugulva, attól nem forr a hűtővíz... ellenben nincs fűtésed...nincs a radiátorod véletlenül "lekötve"? Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Hát ha a fűtőradiátor van eldugulva, attól nem forr a hűtővíz... ellenben nincs fűtésed...nincs a radiátorod véletlenül "lekötve"? Nem hiszem, hogy le van kötve, mert amíg nem jöttek be a mínuszok, addig valamennyit fűtött. A víz sem megy fel 60 foknál feljebb. Szerintem ott a baj, hogy túlhűl a vizem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Nem hiszem, hogy le van kötve, mert amíg nem jöttek be a mínuszok, addig valamennyit fűtött. Akkor vízköves, fele eldugult miegymás.. csere... hm, az jó móka télen... Ezért van az, hogy a kazánokat is szeptemberben beüzemeltetik :( ... Apám kb akkor végignézte min2 verdánál, hogy fűtés, hűtés megy-e... most kicsit kellemezlenebb lehet cserélni pl otthon, addig meg járhatsz hidegben.. brr... még jó hogy itt nyáron most 12-16 fok van reggelente... :excl: Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Akkor vízköves, fele eldugult miegymás.. csere... hm, az jó móka télen... Ezért van az, hogy a kazánokat is szeptemberben beüzemeltetik :( ... Apám kb akkor végignézte min2 verdánál, hogy fűtés, hűtés megy-e... most kicsit kellemezlenebb lehet cserélni pl otthon, addig meg járhatsz hidegben.. brr... még jó hogy itt nyáron most 12-16 fok van reggelente... :excl: De a vizem sem megy fel 60 foknál feljebb. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 De a vizem sem megy fel 60 foknál feljebb. Előbb még 90 fokokról beszéltél ... Csináld azt, hogy ledekkeled a hűtőt vmi kartonnal. ha felmelegszik, és van fűtésed, akkor nagy valószínűséggel termosztát probléma. Ha kézzel tekered a ventit, akkor a kuplung nem keményedik be, így nem tud túlhűteni... de ezt 90 foknál mondtad... most akkor hogy is van? Mert ha meg full pörög már az elején, akkor az is lehet a baj ( bár ált - én úgy tom - fordítva szokott lenni...) Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Előbb még 90 fokokról beszéltél ... Csináld azt, hogy ledekkeled a hűtőt vmi kartonnal. ha felmelegszik, és van fűtésed, akkor nagy valószínűséggel termosztát probléma. Ha kézzel tekered a ventit, akkor a kuplung nem keményedik be, így nem tud túlhűteni... de ezt 90 foknál mondtad... most akkor hogy is van? Mert ha meg full pörög már az elején, akkor az is lehet a baj ( bár ált - én úgy tom - fordítva szokott lenni...) A nyáron 90 fokos, most kb.60. Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Előbb még 90 fokokról beszéltél ... Csináld azt, hogy ledekkeled a hűtőt vmi kartonnal. ha felmelegszik, és van fűtésed, akkor nagy valószínűséggel termosztát probléma. Ha kézzel tekered a ventit, akkor a kuplung nem keményedik be, így nem tud túlhűteni... de ezt 90 foknál mondtad... most akkor hogy is van? Mert ha meg full pörög már az elején, akkor az is lehet a baj ( bár ált - én úgy tom - fordítva szokott lenni...) A termosztátot már cseréltem, a ventillátort egy ujjal megforgatom, viszont járó motornál is nagyon pörög hőmérséklettől függetlenül. Létezik, hogy a jó ventillátor szemmel láthatóan lelassul, vagy megáll? Azt tudom, hogy a ventillátort cserélnem kell. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gabo Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 A termosztátot már cseréltem, a ventillátort egy ujjal megforgatom, viszont járó motornál is nagyon pörög hőmérséklettől függetlenül. Létezik, hogy a jó ventillátor szemmel láthatóan lelassul, vagy megáll? Azt tudom, hogy a ventillátort cserélnem kell. Megállni nem áll meg, de láthatóan alig pörög... és ugyan veszélyes, de pl egy csavarhúzóval óvatosan - jól megragadva a nyelét - kicsit megpróbálhatod lassítani a lapátokat.. ha nem megy akkor kemény a viszko, és ezért pörög. Sokat nem tudsz tenni ellene, max leszereled a ventit... mert viszko csere.. no az drága :excl:... Sokan sok termosztátot cseréltek már... már alapban 2-3 féle hőmérsékletre belőtt van... aztán vannak a noname-k amik vagy jók vagy nem. Fedd le a hűtőt, ha bemelegszik, akkor jó, ha nem, az új helyzet... Link to comment Megosztás: More sharing options...
wpetya Elküldve December2, 2010 Megoszt Elküldve December2, 2010 Az új venti úgy 50 ezer Forintban van. Már tervben van a cseréje, de még nem jutottam el oda. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts