epk947 Elküldve Szeptember15, 2011 Elküldve Szeptember15, 2011 Üdv! A körülmények hasonlóak, a nyomaték pedig 2600-as fordulatnál max. Ha valamiért érdemes nagy és nehéz karosszériához nagy és erős motort választani, akkor ezért. A következő autóm villanyos lesz, az addig várható 15 évet a bálnával húzom ki. :lol: Ez a motor még akkor is menni fog! Azt sem bánom, ha addigra zabálja az olajat, én sem szeretek szomjazni. Annál csak az jobb, ha kicsi és könnyű karosszériához választasz nagy és erős motort! :lol:
hakapeszimaki Elküldve Szeptember17, 2011 Elküldve Szeptember17, 2011 120 felett a mostani váltóval ugrásszerűen megnő a fogyasztás. Benyeli a 6-6,5 litert. Míg 90-100-as tempónál 4-5-5 körül kér. Vectrában a 2.0 dti motorknál a váltó kiosztása kicsit hosszabbb, az 100 km/h-nál 2200-at forog. 3000-es fordulaton megy 130-at. Viszont az a motor 2000-nél leadja a maximális nyomatékát. Az 1.7es kamrás motorok pedig 2400-2500 körül. Benzinesnél a 4000 még teljesen optimális a motornak, igazából ott érzi jól magát. Légellenállásnak több köze van a nagyobb fogyasztáshoz szvsz. Nekem meg eszi a 10w-60at is úgy néz ki. Szerelőmnek van donor blokkja 18e lesz a munkadíja a gyűrűzésnek vagy dugócserének. Kedden viszem. Ha kiszedjük a dugókat látni fogjuk mi a helyzet. Szerintem 40körül megáll a történet. HF volt már leszedve,felújítva a hengerfalnak semmi válla,kopása nem volt.
Csücsök Elküldve Szeptember17, 2011 Elküldve Szeptember17, 2011 HF volt már leszedve,felújítva a hengerfalnak semmi válla,kopása nem volt. Akkor ha volt szelepfészek marás, szelepköszörülés, szelepszár-szimering csere, stb... akkor tényleg már csak egy gyűrűzés segíthet. Mi ezt megcsináltuk egyben, vissza is szorítottuk az olajfogyást a 12e km-re +1 flakont kb. 10e km-re 1 flakonra (ergo megy a motorba a 3,5 liter, és idővel rá az a fél lityó). Szerintem a sok olaj a szimeringnél ment az égéstérbe, mert nem 1 olyan szelep volt, amiről magától lepotyogott a szimering. No meg a főtengelyszimering csere is okozhat egy kis olajtöbbletet. :lol: Az a fél litert, amit rá kell dobni, azt betudom a gáz-üzemnek.
Adam1 Elküldve Szeptember17, 2011 Elküldve Szeptember17, 2011 Légellenállásnak több köze van a nagyobb fogyasztáshoz szvsz. Igen annak is van köze hozzá. De a nem optimális fordulatszám tartományban pörgetett motornak is.
astrásgyerek Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Igen annak is van köze hozzá. De a nem optimális fordulatszám tartományban pörgetett motornak is. Benzinesnél is megemelkedik a fogyasztás, nem csak dízelnél, amúgy meg logikus is: nagyobb erő -> több üzemanyag, fordítottja sosem lesz. :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Benzinesnél is megemelkedik a fogyasztás, nem csak dízelnél, amúgy meg logikus is: nagyobb erő -> több üzemanyag, fordítottja sosem lesz. :lol: Ez megint nem teljesen igaz, mert amikor esni kezd a teljesítménygörbe akkor ott már előfordul olyan esett, hogy nagyobb fordulat, de kisebb erő, még több üzemanyag. Egyébként már leírtam párszor itt is, hogy a fogyasztás két dologtól függ, és semmi mástól nem: 1. fordulatszám 2. gázpedálállás (szakkifejezéssel: terhelés)
astrásgyerek Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Ez megint nem teljesen igaz, mert amikor esni kezd a teljesítménygörbe akkor ott már előfordul olyan esett, hogy nagyobb fordulat, de kisebb erő, még több üzemanyag. Egyébként már leírtam párszor itt is, hogy a fogyasztás két dologtól függ, és semmi mástól nem: 1. fordulatszám 2. gázpedálállás (szakkifejezéssel: terhelés) Ez igaz, én már eddig nem mentem el. :lol:
J0hnny Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Egyébként már leírtam párszor itt is, hogy a fogyasztás két dologtól függ, és semmi mástól nem: 1. fordulatszám 2. gázpedálállás (szakkifejezéssel: terhelés) Van ott még pár tényező... :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Van ott még pár tényező... :lol: Nincs... Ha egy adott motort tekintünk, konstans üzemi körülmények között (tehát eltekintünk pl. a bemelegítés ciklustól) közvetlenül csak a fordulatszám és a gázpedálállás (terhelés) határozza meg a fogyasztást. Mi más játszana még bele?
atis c14se Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Nincs... Ha egy adott motort tekintünk, konstans üzemi körülmények között (tehát eltekintünk pl. a bemelegítés ciklustól) közvetlenül csak a fordulatszám és a gázpedálállás (terhelés) határozza meg a fogyasztást. Mi más játszana még bele? Az autó terhelése
astrásgyerek Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Nincs... Ha egy adott motort tekintünk, konstans üzemi körülmények között (tehát eltekintünk pl. a bemelegítés ciklustól) közvetlenül csak a fordulatszám és a gázpedálállás (terhelés) határozza meg a fogyasztást. Mi más játszana még bele? Pl a szembeszél is nagyobb 160-nál, nem? :lol: Az autó terhelése Tekintsük ugyanolyannak a terhelést. :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Az autó terhelése Közvetlenül nem számít. Ha nehezebb az autó, jobban nyomod a gázpedált. :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Útviszonyok, domborzat Egyik sem hat közvetlenül, a légellenállás sem. Ha nehezebb az autó, az olyan mint amikor dombon felfelé mész, ergo jobban nyomod a gázpedált... miért nem hisztek nekem? :lol:
astrásgyerek Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Egyik sem hat közvetlenül, a légellenállás sem. Ha nehezebb az autó, az olyan mint amikor dombon felfelé mész, ergo jobban nyomod a gázpedált... miért nem hisztek nekem? :D Én már azt sem tudom, hogy honnan indultunk ki, és ki mit bizonygat?! :lol: :lol: :D
Tiv. Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Én már azt sem tudom, hogy honnan indultunk ki, és ki mit bizonygat?! :lol: :lol: :D A piros autó mindig jobban megy, mint a fehér. :D ;)
J0hnny Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Nincs... Ha egy adott motort tekintünk, konstans üzemi körülmények között (tehát eltekintünk pl. a bemelegítés ciklustól) közvetlenül csak a fordulatszám és a gázpedálállás (terhelés) határozza meg a fogyasztást. Mi más játszana még bele? Jaaa,hogy konstans körülmények...így más a leányzó fekvése. :lol: Bár azért számít a beszívott levegő hőmérséklete, páratartalma, az üzemanyag minősége, pár apró tényező... :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Jaaa,hogy konstans körülmények...így más a leányzó fekvése. :lol: Bár azért számít a beszívott levegő hőmérséklete, páratartalma, az üzemanyag minősége, pár apró tényező... :lol: Ezért mondom, hogy konstans...azonos hőmérséklet, páratartalom, és üzemmeleg motor mellett. :D Bár a páratartalom nem a fogyasztást változtatja, hanem a teljesítményre hat ki, ezáltal a páratartalom hatásait is a gázpedállal kompenzálod.
J0hnny Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Ezért mondom, hogy konstans...azonos hőmérséklet, páratartalom, és üzemmeleg motor mellett. :lol: Bár a páratartalom nem a fogyasztást változtatja, hanem a teljesítményre hat ki, ezáltal a páratartalom hatásait is a gázpedállal kompenzálod. Egyszer eljöhetnél velem egy beüzemelésre...mikor végzel a sulival? Jöhetnél hozzánk mérnöknek! :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Egyszer eljöhetnél velem egy beüzemelésre...mikor végzel a sulival? Jöhetnél hozzánk mérnöknek! :lol: Tavaszra tervezem a végzést. :lol:
J0hnny Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Tavaszra tervezem a végzést. :lol: Addigra kiharcolok neked valami jó fizut! :lol:
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Addigra kiharcolok neked valami jó fizut! :lol: :lol: Édi vagy.
Tiv. Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 :lol: Édi vagy. :lol: :D :D Ilyet sem mondtak még J0hnnynak. ;) :P
Adam1 Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Ez megint nem teljesen igaz, mert amikor esni kezd a teljesítménygörbe akkor ott már előfordul olyan esett, hogy nagyobb fordulat, de kisebb erő, még több üzemanyag. Egyébként már leírtam párszor itt is, hogy a fogyasztás két dologtól függ, és semmi mástól nem: 1. fordulatszám 2. gázpedálállás (szakkifejezéssel: terhelés) Ennyi erővel, ha így leegyszerűsítünk mindent, akkor csak a gázpedáll állástól (befecskendezett üzemanyag) függ a fogyasztás. A fordulatszám már a befecskendezett üzemanyag és a terhelés viszonyától együtt függ.
invictus Elküldve Szeptember18, 2011 Elküldve Szeptember18, 2011 Ennyi erővel, ha így leegyszerűsítünk mindent, akkor csak a gázpedáll állástól (befecskendezett üzemanyag) függ a fogyasztás. A fordulatszám már a befecskendezett üzemanyag és a terhelés viszonyától együtt függ. Nincs igazad, mivel a fordulatszám nem a gázpedálállás függvénye. :lol:
Recommended Posts