psztamas Elküldve November13, 2012 Elküldve November13, 2012 Nem, a 36 az a BC kódja, a 8780 meg a sebességjeladó impulzusszáma, mindkettőt vagy a BC hátuljában található kis kocka alakú EPROM cseréjével vagy Tech1-es felülírással lehet módosítani, ezek az adatok egyébként (36 és a 8780) egy '90-'91-es évjáratú C20NE motorhoz tartoznak, valószínűleg abból való a BC. Viszont az a helyzet hogy C16SE motorhoz nem találtam kódot mivel ilyen motorral nem létezett gyárilag Vectra A... a legközelebb hozzá talán a C16NZ van, ebben az esetben a BC kódját (a 36-ot) kell 40-re átiratni Tech1-el, illetve még a C18NZ, ennél meg 74-re, az impulzusjeladó kódja (a 8780) mindkét esetben maradhat. Bár őszintén szólva némileg kételkedek a sikerben, tekintve hogy mindkét említett motor (a C16NE és a C18NZ is) központi injektoros, neked meg hengerenkéntid van, viszont a gyárilag hengerenkénti befecsis C20NE-hez való kód meg nem jó amint az ábra mutatja... Igen, tévedtem! a 36 az a kódindex, amit a TECh 1-el kell megadni kódfeltöltésnél. Ahhoz ő egyből hozzárendel egy impilzusszámot és kb 1 perc és kész a programozás. Ezután pedig valahogy lehet kalibrálni a megtehető kilométereket, amit én még nem tudok, hogyan is kellene. Nekem is át lett írva a bc-m, mivel egy Cali-ból vettem ki, asszem 116 lovasból. Úgyhogy az összes adat fals volt, amit a bc közölt. Átírás után pedig minden reális, kivéve a megtehető km-ek száma...ezt kellene még valahogy orvosolnom... :(
tgabika76 Elküldve November13, 2012 Elküldve November13, 2012 Na akkor mindenki megelégedésére itt a leírás a műszerek kalibrálásáról, mert azért csak utánanéztem és megtaláltam az évekkel ezelőtti írásomat: Motor hőfokmérő és üzemanyag szintjelző kalibrálása. Korábban volt itt szó a pontatlanul mérő vízhőfokmérőkről. Kevesen tudják hogy valamilyen mértékben lehet ezeket kalibrálni. Itt egy leírás hogy hogyan is kell ezt végrehajtani, szvsz érdemes egy próbát tenni mielőtt másik vízhőfokjeladót vagy termosztátot vennétek. Hátránya a dolognak hogy nemcsak ki kell szedni hozzá a műszeregységet, de szét is kell szerelni azt. Az ellenőrzés: - Szereld ki a műszeregységet. - Pattintsd le a plexit, hogy hozzáférj a mutatókhoz. - Húzd ki a műszerek ütköztető csapját. Amennyiben a csap kihúzása után a mutató lejjebb megy akkor szükséges állítani a mutató pozícióján. Az egyszerűség kedvéért elállítottam az üza szintjelzőt, így látható a különbség a helyes, ill. helytelen pozíció között! A mutatóknak éppen hozzá kell érniük a csaphoz, nem szabad támaszkodniuk rajta! Ha állítani kell valamelyiken, akkor: - Szereld ki a szintjelzőket a műszeregységből.( a műszeregység hátulján 4 db M5-ös réz anya tartja) - Húzd le a mutatókat és óvatosan vedd le a számlapot. - Az egységet megfordítva szereld le a plexiről az állítandó műszert. - Csőrös fogóval lazítsd meg a képen a piros nyílnál látható réz anyát (elég csak mozdítani rajta, nem kell sokat tekergetni) ha nincs kilazulva magától. - Ideiglenesen szereld vissza a műszert a plexire, óvatosan told rá a mutatót a tengelyére (nem kell erősen visszanyomni, elég annyira, hogy ne essen le) - A képen a sárga nyílnál látható furcsa formájú lemezke jobbra mozdításával feljebb, balra mozdításával lejjebb lehet állítani a mutató pozícióját. (a sárga nyíl hegyénél látható fekete karika jelzi a fémház alján egy lyukat, ahol kis csavarhúzóval hátulról benyúlva a lemez mozgatható (a képen a lemezke eltakarja ) Beállítás után húzd meg a réz anyát úgy, hogy ne mozduljon el a lemez! Az egység visszaszerelése fordított sorrendben történik (talán ezt már nem részletezem) Ha már ki van szerelve a műszeregység, érdemes ellenőrizni a feszültség stabilizátort az egység hátulján (3 lábú kis fekete vacak). Ez az alkatrész látja el a műszereket stabil 10V-al. Ellenőrzése: Fordítsd úgy a műszeregységet, hogy a kis fekete vacak lábai lefelé álljanak. Balról jobbra a lábak : +10V stabil, Test, +12V. A mérést járó motornál kell végezni, mert a stabilizátornak legalább 2.5-3V feszültség különbség kell a helyes működéshez!
RAZERX Elküldve November13, 2012 Elküldve November13, 2012 Köszönjük szépen a leírást tgabika76 ! Hát itt mifelénk bénák van tech 1 de azt sem tudták miről beszélek! Az miért lehet hogy nálam a hatótáv az nem csökken hanem növekszik ? És van egy kis f betű az óra mellet pedig van hőfokmérőm igaz egy astra g ből de jól mér !
tgabika76 Elküldve November13, 2012 Elküldve November13, 2012 Az miért lehet hogy nálam a hatótáv az nem csökken hanem növekszik ? A hatótávot a tankban levő üzemanyag mennyiségéből és az utolsó 20km átlagfogyasztásából számolja ki. Ha most éppen takarékosabban vezetsz mint az utolsó 20km-en, akkor előfordulhat hogy csökken az átlagfogyasztásod.
RAZERX Elküldve November14, 2012 Elküldve November14, 2012 Szép estét! Tech 2 vel tuti nem lehet felprogramozni a Board computert ? Mert erre mi felénk senkinek sincsen csak tech2 !
tgabika76 Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 A Tech2 a Tech1-et váltotta fel és OBD rendszerű autókhoz való, neked még a régebbi ALDL csatlakozód van, amit talán még áthidalható egy átalakítóval, de mivel a Tech2 '95 után lett általános, így csak olyan motorok szereplenek az adatbázisában, amiket '95 után is gyártottak. Sztem a C16SE nem ilyen. De ha fel is ismerné, akkor sem mennél vele sokra, ugyanis ilyen motorral soha nem gyártottak Vectrát, ergo BC sem létezik ilyen motorhoz, tehát megfelelő program sincs hozzá, azaz csak találgatni lehet hogy melyik programmal vannak az adatok (pill. fogyasztás, stb...) a legközelebb a normálishoz.
Bundee Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 A Tech2 a Tech1-et váltotta fel és OBD rendszerű autókhoz való, neked még a régebbi ALDL csatlakozód van, amit talán még áthidalható egy átalakítóval, de mivel a Tech2 '95 után lett általános, így csak olyan motorok szereplenek az adatbázisában, amiket '95 után is gyártottak. Sztem a C16SE nem ilyen. De ha fel is ismerné, akkor sem mennél vele sokra, ugyanis ilyen motorral soha nem gyártottak Vectrát, ergo BC sem létezik ilyen motorhoz, tehát megfelelő program sincs hozzá, azaz csak találgatni lehet hogy melyik programmal vannak az adatok (pill. fogyasztás, stb...) a legközelebb a normálishoz. Teljesen más kommunikációs protokollt használ a kettő :(
tgabika76 Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 Lehet, nekem anno a Tech2 is felismerte a C20NE motort, pedig ahhoz alapvetően Tech1 kéne, de mivel a Tech 2 '95-ös bevezetése után is gyártották még ezt a motort (Calibrában '97-ig), így azzal is ki kell tudni olvasni a hibákat. Ezek a Tech műszerek amúgy egyébként is érdekesek: nekem a Coupét Z18XER-nek és Vectra B-nek ismerte fel (Z18XE van benne amúgy), amivel a frászt hozta rám, azt hittem valaki korábban motort cserélt benne, de nem, EPC szerint ezzel a motorszámmal jött ki gyárilag. Z18XER amúgy nem is volt eredetileg Coupéban.
RAZERX Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 Szép napot! ALDL csatinál a BC-nél a G és D pin kell !? a G az a programozó száll a D az micsoda? És mi felel meg tech kettőnél tehát OBD csatinál a G és D pinek ?
Bundee Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 Szép napot! ALDL csatinál a BC-nél a G és D pin kell !? a G az a programozó száll a D az micsoda? És mi felel meg tech kettőnél tehát OBD csatinál a G és D pinek ? A G az jelföld. A csati vakdugójában össze is van kötve.
RAZERX Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 és hogyan állitod be a tankszintet ahhoz még nem kell valami elenállás
Bundee Elküldve November15, 2012 Elküldve November15, 2012 és hogyan állitod be a tankszintet ahhoz még nem kell valami elenállás Igaz németül, de gugli fordítja: http://www.opel-infos.de/bc-mid/bc_2400.html#wsfg
tgabika76 Elküldve November16, 2012 Elküldve November16, 2012 Közkívánatra akkor ez meg itt a BC kalibrálása lépésről lépésre hogy az is pontos értéket mutasson: Hozzávalók: 1db gemkapocs vagy darab drót 1db 120 Ohm-os ellenállás. A dolog pontos menete a következő: 1., Játszósruhát felvesz, kocsi alá bemászik 2., Tankról a jeladó csatlakozóját lehúzza: 3., Visszamászik a kocsi alól, megkeresi az ellenállást, és már azzal együtt újra lemászik a kocsi alá. :D 4., Az ellenállás két lábát csatlakoztatja a jeladó vezetékéhez (ami a kocsi eleje felől jön, nem ami a tankban maradt) 5., Megint felmászik a kocsi alól, kinyitja a géptetőt 6., Megkeresi a diagnosztikai csatit a motortérben, és összeköti a drótdarabbal vagy gemkapoccsal a csati A és D lábait 7., Gyújtás ráad 8., Figyeli a BC-t, elvileg ezt kell látnia az alsó sorban: "d : 1" Ha nem ezt látja akkor mindent visszacsinál, és keres olyan embert aki ért hozzá. :D 9., Addig nyomogatja a BC nagyobbik gombját, amíg ebből nem lesz "d : 5" 10., Most keres egy tollat, és megnyomja a BC kicsi percállító gombját 11., Ettől a BC kijelzőjén felül "12L", alul "A" fog látszani. 12., Megint ránehezedik a BC nagyobbik gombjára 13., A BC felső sorában a "12L" át fog változni "120"-ra, ami meglepő módon éppen a csatlakoztatott ellenállásunk értéke 14., Most nyomva kell tartani a BC nagyobbik gombját legalább 1 másodpercig, ekkor elkezdődik a kalibráció, közben a kijelzőn "----" fog látszani. 15., Ha befejeződött, akkor a BC felső sorában megjelenik a megtehető hatótáv a 120 Ohmos ellenállással. :D 16., Most gyújtás levesz, motortérhez előreballag, diagnosztikai csatit visszacsinálja 17., Autó alá lemászik, tank jeladót is visszacsinálja 18., Előjön a föld alól és hátbaveregeti magát mert megérdemli, és mert ettől a por is lejön a játszósruháról. 19., Átöltözik, kimosakszik, boldogan vigyorog. :D
psztamas Elküldve November16, 2012 Elküldve November16, 2012 Közkívánatra akkor ez meg itt a BC kalibrálása lépésről lépésre hogy az is pontos értéket mutasson: Hozzávalók: 1db gemkapocs vagy darab drót 1db 120 Ohm-os ellenállás. A dolog pontos menete a következő: 1., Játszósruhát felvesz, kocsi alá bemászik 2., Tankról a jeladó csatlakozóját lehúzza: http://www.abs-zero.com/FC/RangeC2.jpg 3., Visszamászik a kocsi alól, megkeresi az ellenállást, és már azzal együtt újra lemászik a kocsi alá. :D 4., Az ellenállás két lábát csatlakoztatja a jeladó vezetékéhez (ami a kocsi eleje felől jön, nem ami a tankban maradt) 5., Megint felmászik a kocsi alól, kinyitja a géptetőt 6., Megkeresi a diagnosztikai csatit a motortérben, és összeköti a drótdarabbal vagy gemkapoccsal a csati A és D lábait 7., Gyújtás ráad 8., Figyeli a BC-t, elvileg ezt kell látnia az alsó sorban: "d : 1" Ha nem ezt látja akkor mindent visszacsinál, és keres olyan embert aki ért hozzá. :D 9., Addig nyomogatja a BC nagyobbik gombját, amíg ebből nem lesz "d : 5" 10., Most keres egy tollat, és megnyomja a BC kicsi percállító gombját 11., Ettől a BC kijelzőjén felül "12L", alul "A" fog látszani. 12., Megint ránehezedik a BC nagyobbik gombjára 13., A BC felső sorában a "12L" át fog változni "120"-ra, ami meglepő módon éppen a csatlakoztatott ellenállásunk értéke 14., Most nyomva kell tartani a BC nagyobbik gombját legalább 1 másodpercig, ekkor elkezdődik a kalibráció, közben a kijelzőn "----" fog látszani. 15., Ha befejeződött, akkor a BC felső sorában megjelenik a megtehető hatótáv a 120 Ohmos ellenállással. :D 16., Most gyújtás levesz, motortérhez előreballag, diagnosztikai csatit visszacsinálja 17., Autó alá lemászik, tank jeladót is visszacsinálja 18., Előjön a föld alól és hátbaveregeti magát mert megérdemli, és mert ettől a por is lejön a játszósruháról. 19., Átöltözik, kimosakszik, boldogan vigyorog. :D Jóreggelt! Nagyon szépen köszönöm, erre vártam már nagyon rég, mivel az én bc-m mindegyik adata "reális", kivéve a megtehető km-t! Neki is látok vmelyik du! Még1x, nagyon hálás vagyok! Üdv, Tamás
RAZERX Elküldve November16, 2012 Elküldve November16, 2012 Nagyon szépen köszönjük a leírást! Az tuti hogy 120 ohmos ellenállás kell nem 140? A d szálon diagcsatin keresztül ezt hogy lehet megcsinálni?
tgabika76 Elküldve November16, 2012 Elküldve November16, 2012 Az tuti hogy 120 ohmos ellenállás kell nem 140? Elvileg modellévfüggő, változott valamit a tank kialakítása is az évek során. Alapvetően kalibráláskor 10l/100km-es fogyasztási adatot vesznek alapul, ez jó közelítéssel használható adatnak számít, annál legalábbis mindenképp jobb int ha semmit nem mutatna a BC. Ilyenformán a 120Ohm-os ellenállat 12liternyi tankban maradt üzemanyagot "szimulál", a kalibráláskor ezért jelenik meg a BC kijelzőjén a 120-as szám mint megtehető távolság. Így elvben lehetne akár 140Ohm-os ellenállást is használni, de olyankor figyelni kell hogy a BC kijelzőjén is a 140-es szám jelenjen meg kalibráláskor. Alapvetően erre a kalibrációra akkor van szükség ha az autó rendszeresen leállna üzemanyaghiány miatt akkor is ha a BC még jelez valamennyi megtehető távolságot. Pl. azt írja ki hogy még mehetsz 25km-t, de mégis leáll azzal hogy nincs benzin. Ellenkező előjellel ez nem működik, biztonsági okokból gyárilag úgy van megcsinálva a BC hogy ha 0-t mutat megtehető távnak, még akkor is el lehessen menni vele 5-10km-t, tehát úgy nem szabad bekalibrálni hogy 0-nál fulladjon le az autó.
RAZERX Elküldve November16, 2012 Elküldve November16, 2012 Értem! na kód beírásból nem lett semmi ugyanis még próbát sem tettek a tech2 vel mer váltig állították a kollegák sőt még a gyönygősi opel szervizeben is hogy nem lehet csakis tech1 ! hiába könyörögtem hogy csak arra rohadt g szálra kösuk már rá ...de nem! Szerintem nem értenek hozzá! Ugy hogy ha valaki tud ahol megcsinálnák megköszöném !én magam is megcsinálnám csak nincs se tech1 se tech 2 ! Lehetőleg Jászberényhez közel!
tgabika76 Elküldve November17, 2012 Elküldve November17, 2012 Esetleg Bosch szervizben érdemes talán próbálkozni, asszem nekik szokott lenni Tech műszerük... azért telefonon kérdezd meg előtte. BTW én is Ajkára mentem anno egy programozás miatt, 40km-re tőlünk, mert Veszprémben éppen akkor nem volt Tech1.
tgabika76 Elküldve November17, 2012 Elküldve November17, 2012 Hát Ajkán pl. ingyen mert ott én segítettem megmutatni a villanyászuknak (egy 50 körüli emberke volt, láthatóan kevés rutinnal az ilyesmiben) hogy mit nyomkodjon a Tech 1-en, plusz a kódokat is én vittem, de Csopakon pl. nem átallottak 5000Ft-ot elkérni az 5 perces munkáért... szóval változó.
RAZERX Elküldve November19, 2012 Elküldve November19, 2012 szép napot! Diag csatlakozónál az A és G szál miért van zár-hidalva a csatlakozóban ha rá van dugva ???
Bundee Elküldve November19, 2012 Elküldve November19, 2012 szép napot! Diag csatlakozónál az A és G szál miért van zár-hidalva a csatlakozóban ha rá van dugva ??? Az egyik a jelföld, a másik az akksi negatív. Zavarszűrési célból van így, visszább már írtam is ;)
psztamas Elküldve November21, 2012 Elküldve November21, 2012 Közkívánatra akkor ez meg itt a BC kalibrálása lépésről lépésre hogy az is pontos értéket mutasson: Hozzávalók: 1db gemkapocs vagy darab drót 1db 120 Ohm-os ellenállás. A dolog pontos menete a következő: 1., Játszósruhát felvesz, kocsi alá bemászik 2., Tankról a jeladó csatlakozóját lehúzza: http://www.abs-zero.com/FC/RangeC2.jpg 3., Visszamászik a kocsi alól, megkeresi az ellenállást, és már azzal együtt újra lemászik a kocsi alá. :D 4., Az ellenállás két lábát csatlakoztatja a jeladó vezetékéhez (ami a kocsi eleje felől jön, nem ami a tankban maradt) 5., Megint felmászik a kocsi alól, kinyitja a géptetőt 6., Megkeresi a diagnosztikai csatit a motortérben, és összeköti a drótdarabbal vagy gemkapoccsal a csati A és D lábait 7., Gyújtás ráad 8., Figyeli a BC-t, elvileg ezt kell látnia az alsó sorban: "d : 1" Ha nem ezt látja akkor mindent visszacsinál, és keres olyan embert aki ért hozzá. :D 9., Addig nyomogatja a BC nagyobbik gombját, amíg ebből nem lesz "d : 5" 10., Most keres egy tollat, és megnyomja a BC kicsi percállító gombját 11., Ettől a BC kijelzőjén felül "12L", alul "A" fog látszani. 12., Megint ránehezedik a BC nagyobbik gombjára 13., A BC felső sorában a "12L" át fog változni "120"-ra, ami meglepő módon éppen a csatlakoztatott ellenállásunk értéke 14., Most nyomva kell tartani a BC nagyobbik gombját legalább 1 másodpercig, ekkor elkezdődik a kalibráció, közben a kijelzőn "----" fog látszani. 15., Ha befejeződött, akkor a BC felső sorában megjelenik a megtehető hatótáv a 120 Ohmos ellenállással. :D 16., Most gyújtás levesz, motortérhez előreballag, diagnosztikai csatit visszacsinálja 17., Autó alá lemászik, tank jeladót is visszacsinálja 18., Előjön a föld alól és hátbaveregeti magát mert megérdemli, és mert ettől a por is lejön a játszósruháról. 19., Átöltözik, kimosakszik, boldogan vigyorog. :D Jóreggelt! Megcsináltam a leírás szerint és be is kalibráltam, csak nekem pl nem jelent meg olyan, hogy "12L" meg olyan se, hogy 120 :-D Úgy nézett ki, mintha előre beállított értékek között választhattam volna. Volt az alap, a kiindulópont. amikor "x" km-t írt, az volt az "A". Tudtam léptetni, úgy, hogy 'A5, A10...A30" és így értelem szerűen egyre többet mutatott... utána ha folytattam, akkor minuszba ment, azaz A-30, A-25... és A lett a vége, a kiindulópont....nekem persze visszább kellett állítani, így A-30-ba hagytam, reálisnak tűnt az érték a tankban lévő üzemanyaghoz képest. Azóta jártam is vele és tök normális és reális, csak ugye nem úgy sikerült, mint ahogy a leírásban volt! Valaki találkozott már ilyennel esetleg? Ezektől függetlenül örülök és hálás vagyok tgabika76 a leírásért!
RAZERX Elküldve November21, 2012 Elküldve November21, 2012 ez is kalibrálás csak szerintem ez olyan hogy pl.becsapod a bc ! ígyárilag benne van ez pont azért kell ha esetleg pontatlan vagy éppen a te lábadon ott a tégla akor hozzá tudsz adni vagy el tudsz venni belőle!
tgabika76 Elküldve November21, 2012 Elküldve November21, 2012 Így van, ezzel a BC-t csapod be, a korrekciónak ezzel a módjával a BC 3literrel kevesebbnek érzékeli a tankban levő üzemanyagot mint amennyi valójában (a -30 egy tizedesvessző nélküli érték, ez jelenti a -3litert). Amúgy '89 előtti modellévből származó BC esetén másképp működik a korrekció, a fentebbi leírás 10. pontjánál nem a BC percállító gombját kell nyomni, hanem a perc és óraállító gombot együtt kb. 2 másodpercig.
Recommended Posts