helkis Elküldve Február1, 2015 Megoszt Elküldve Február1, 2015 (edited) Sajna a relék testje az az ECU-ban van.. :icon11: találtam kapcsrajzot, ezeket mértem végig, a relék bent voltak, gyújtás off / on állapotoknál beírtam a mért feszeket.. http://prohardver.hu/dl/upc/2015-01/15123_relek_bent_gyujt_off.jpg http://prohardver.hu/dl/upc/2015-01/15123_relek_bent_gyujt_on.jpg szóval a K15-ös relé adja a tápot a K16-nak, ami indítaná az üzemanyagpumpát, amíg nincs gyújtás az ECU magasan tartja az A9-es lábát, hogy ne indulhasson el a K15-ös relé (befecskendező szelep), mikor megjön a gyújtás, kiad egy alacsony szintet, hogy elindulhasson, ellenben az A3-as lába az ECU-nak, valamitől amikor megjön a gyújtás magasba áll, olyan mintha egy tiltást kapna.. ez mitől lehet? meglett a hiba! visszaraktam az akku-t, +az immo részt sikerült tesztelnem, a pótkulcsból kivettem a transpondert, így adtam rá gyújtást, a MIL lámpa folyamatosan villogott, ha a hibátlan kulcsot raktam bele, akkor rövid villogás után abbahagyta ezt, magyarul elfogadta a kulcsot (így az immo-t már ki is zártam.) nem maradt már hátra, direktbe kötöttem a pumpa reléjét, de így sem hallottam a hangját +persze hiába indítottam, nem indul a kocsi.. kivettem az átkötést, majd szétkaptam a ü.a.pumpa csatiját és megcseréltem tápjának a polarítását, utána visszaraktam a reléfoglalatba az átkötést, de a pumpa így sem indult el!! no ekkor egy jó nagyot odacsaptam neki, amitől elindult! ;) hagytam egy percet járni, majd újra kivettem az átkötést +helyreállítottam a polarítást. relét is visszaraktam eredmény: pöcc-röff! :icon13: :vállonveregetemmagamatsmile: köszi mindenkinek a segítséget! üdv! helkis ps.: kérdések: -érdemes mégis kicserélni a pumpát? -mitől szorulhatott meg? ezeknek az alján van egy szűrő, elvileg nem tud nagy koszt felszívni.., +ha vizes a benya, akkor annak meg a tank alján kell lennie, mivel amint pirosba megy a visszajelző általában tankolok is, így nem hiszem hogy bármikor is vizet szívhatna.. továbbá mindig shell-nél tankolok, +garázsban van tartva a kocsi, tehát a +15fokból indulva kb 30percet volt kint a szabadban ahol -2fok volt.. -szóval hogy történhetett ez, ill. hogy tudom megelőzni legközelebb? köszi! Módosítva Február1, 2015 : helkis Link to comment Megosztás: More sharing options...
Atala Elküldve Február1, 2015 Megoszt Elküldve Február1, 2015 meglett a hiba! visszaraktam az akku-t, +az immo részt sikerült tesztelnem, a pótkulcsból kivettem a transpondert, így adtam rá gyújtást, a MIL lámpa folya......st +helyreállítottam a polarítást. relét is visszaraktam eredmény: pöcc-röff! :icon13: :vállonveregetemmagamatsmile: köszi mindenkinek a segítséget! üdv! helkis ps.: kérdések: -érdemes mégis kicserélni a pumpát? -mitől szorulhatott m..... köszi! Vagy csere újra, vagy a motort kiszeded, szétkapni, kipucolni, wd40 vagy gépzsír és mehet vissza. Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Február2, 2015 Megoszt Elküldve Február2, 2015 meglett a hiba! visszaraktam az akku-t, +az immo részt sikerült tesztelnem, a pótkulcsból kivettem a transpondert, így adtam rá gyújtást, a MIL lámpa folyamatosan villogott, ha a hibátlan kulcsot raktam bele, akkor rövid villogás után abbahagyta ezt, magyarul elfogadta a kulcsot (így az immo-t már ki is zártam.) nem maradt már hátra, direktbe kötöttem a pumpa reléjét, de így sem hallottam a hangját +persze hiába indítottam, nem indul a kocsi.. kivettem az átkötést, majd szétkaptam a ü.a.pumpa csatiját és megcseréltem tápjának a polarítását, utána visszaraktam a reléfoglalatba az átkötést, de a pumpa így sem indult el!! no ekkor egy jó nagyot odacsaptam neki, amitől elindult! ;) hagytam egy percet járni, majd újra kivettem az átkötést +helyreállítottam a polarítást. relét is visszaraktam eredmény: pöcc-röff! :icon13: :vállonveregetemmagamatsmile: köszi mindenkinek a segítséget! üdv! helkis ps.: kérdések: -érdemes mégis kicserélni a pumpát? -mitől szorulhatott meg? ezeknek az alján van egy szűrő, elvileg nem tud nagy koszt felszívni.., +ha vizes a benya, akkor annak meg a tank alján kell lennie, mivel amint pirosba megy a visszajelző általában tankolok is, így nem hiszem hogy bármikor is vizet szívhatna.. továbbá mindig shell-nél tankolok, +garázsban van tartva a kocsi, tehát a +15fokból indulva kb 30percet volt kint a szabadban ahol -2fok volt.. -szóval hogy történhetett ez, ill. hogy tudom megelőzni legközelebb? köszi! Van egy talpszűrő. Éppenséggel az el lehet dugulva... Én cserélném a helyedben a szivattyút... Link to comment Megosztás: More sharing options...
balu a kapitány Elküldve Február2, 2015 Megoszt Elküldve Február2, 2015 Vedd le az akksit, várj 15 percet, és próbálkozz újra. Akksi, generátor milyen állapotban van? Töltés van rendesen? A P1231 az valami üa. szivattyú másodlagos áramkör hiba. Nem k#rtak el valamit beszereléskor? Nézzetek élő adatokat, de egy olyan szerelővel, aki tudja hogy mit nézzen a képernyőn... Az AC-hoz hogy jutottatok el korábban a MAP szenzor hibától? Üa. rendszer nyomás lett mérve? Külföldi fórumokon olyasmit is találtam így hirtelen, hogy a P1231 üa. szivattyú relé hibára is utalhat... Nah meglett a hiba, az új AC pumpa nem mindig indult, valószínűleg felvett valami koszt, ezért volt, hogy a fogaskerekek közé pont beragadva nem tudta szívni az üzemanyagot. Egyébként ezt az AC pumpa tank közötti csövet mindenki nézze meg, nekem most úgy megy az autó, hogy el sem hiszem, szóval valószínűleg már rég elkezdte enni a csövet az idő vasfoga. Gondolkodtam, hogy eladom, de a szerelőm azt mondta, hogy eszembe se jusson, mert annyira jó a motorja az autónak, hogy Astra-ban ilyet még nem látott (nyilván ennyi időset, ugye '98-as). Köszi a sok segítséget! helkis-nek: mindenképp cseréld a pumpát, mert másodjára engem is az borított ki... 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Február2, 2015 Megoszt Elküldve Február2, 2015 Nah meglett a hiba, az új AC pumpa nem mindig indult, valószínűleg felvett valami koszt, ezért volt, hogy a fogaskerekek közé pont beragadva nem tudta szívni az üzemanyagot. Egyébként ezt az AC pumpa tank közötti csövet mindenki nézze meg, nekem most úgy megy az autó, hogy el sem hiszem, szóval valószínűleg már rég elkezdte enni a csövet az idő vasfoga. Gondolkodtam, hogy eladom, de a szerelőm azt mondta, hogy eszembe se jusson, mert annyira jó a motorja az autónak, hogy Astra-ban ilyet még nem látott (nyilván ennyi időset, ugye '98-as). Köszi a sok segítséget! helkis-nek: mindenképp cseréld a pumpát, mert másodjára engem is az borított ki... Milyen szivattyú ment bele? Nekem is nemrég lett cserélve (Delphi-re). Nekem nem mondta a szerelő, hogy sz*r a cső. Én is ott voltam amikor cserélte, nem láttam rajta semmi különöset. Látszott rajta kívülről hogy valami gond van vele? Link to comment Megosztás: More sharing options...
balu a kapitány Elküldve Február2, 2015 Megoszt Elküldve Február2, 2015 Milyen szivattyú ment bele? Nekem is nemrég lett cserélve (Delphi-re). Nekem nem mondta a szerelő, hogy sz*r a cső. Én is ott voltam amikor cserélte, nem láttam rajta semmi különöset. Látszott rajta kívülről hogy valami gond van vele? Szia, gyári szivattyú ment bele, de bontott volt (egy 20.000-et futott autóból lett kivéve), viszont visszakerült az eredeti, mert ugye a bontott bizonytalanul működik. A benzincső nagyon becsapós, mert van rajta egy fém háló, ami miatt nem látszódtak az enyémen sem a törések, apró lyukak, így érdemes ezt a hálót levenni és végignézegetni a csövet (mert az enyémről is így derült ki, hogy kuka). Csőből is gyári került bele, Cromax-nál 3800,- Forint volt. Üdv, Balukapitány 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Február2, 2015 Megoszt Elküldve Február2, 2015 Szia, gyári szivattyú ment bele, de bontott volt (egy 20.000-et futott autóból lett kivéve), viszont visszakerült az eredeti, mert ugye a bontott bizonytalanul működik. A benzincső nagyon becsapós, mert van rajta egy fém háló, ami miatt nem látszódtak az enyémen sem a törések, apró lyukak, így érdemes ezt a hálót levenni és végignézegetni a csövet (mert az enyémről is így derült ki, hogy kuka). Csőből is gyári került bele, Cromax-nál 3800,- Forint volt. Üdv, Balukapitány Üa. rendszer nyomást mértetek? Link to comment Megosztás: More sharing options...
balu a kapitány Elküldve Február3, 2015 Megoszt Elküldve Február3, 2015 Üa. rendszer nyomást mértetek? Persze, olyat tol a szivattyú, hogy vágni lehetne a benzinnel :). 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Február3, 2015 Megoszt Elküldve Február3, 2015 Persze, olyat tol a szivattyú, hogy vágni lehetne a benzinnel :). Mennyi volt a nyomás? És rossz csővel mennyi? Gondolkodom, hogy én is megméretem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
balu a kapitány Elküldve Február4, 2015 Megoszt Elküldve Február4, 2015 jó csővel 3,6, rossz csővel a maximum volt 2,6 (amikor még 70%-osan jó volt), mikor teljesen befosott, akkor 1 bar (nem vagyok biztos benne, hogy bar volt a mértékegység, de remélem nem írok teljes baromságot). üdv, balu 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Február4, 2015 Megoszt Elküldve Február4, 2015 jó csővel 3,6, rossz csővel a maximum volt 2,6 (amikor még 70%-osan jó volt), mikor teljesen befosott, akkor 1 bar (nem vagyok biztos benne, hogy bar volt a mértékegység, de remélem nem írok teljes baromságot). üdv, balu Jól írod, úgy tudom a gyári érték is 6 bar. Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Február4, 2015 Megoszt Elküldve Február4, 2015 Jól írod, úgy tudom a gyári érték is 6 bar. Akarod mondani 3,5 bar. :) A szivattyú annyit tud gyárilag. 6 bár kizárt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
kobraCode Elküldve Február4, 2015 Megoszt Elküldve Február4, 2015 Akarod mondani 3,5 bar. :) A szivattyú annyit tud gyárilag. 6 bár kizárt. Akkor nem jól emlékeztem. De legalább most megjegyzem :D Ha már itt vagyunk, arra jól emlékszem hogy az olaj leeresztő csavar meghúzási nyomatéka 10Nm? Link to comment Megosztás: More sharing options...
balu a kapitány Elküldve Február4, 2015 Megoszt Elküldve Február4, 2015 Akarod mondani 3,5 bar. :) A szivattyú annyit tud gyárilag. 6 bár kizárt. nekem a számítógép 3.6-ot mutatott :). amikor rossz volt, akkor volt, hogy csak 1-et. Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Február5, 2015 Megoszt Elküldve Február5, 2015 OPCOM-ban én nem találtam olyat, hogy "benzinnyomás". Esetleg valaki igen? Talán csak dízelnél... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Ati68 Elküldve Február19, 2015 Megoszt Elküldve Február19, 2015 Sziasztok.Gyertya csere előtt állok de nem tudom hogy milyet vegyek.Egy pólusú,két pólusú,NGK,GM, BOSCH?Ki milyet használ?Autóm 2006-os Z16XEP. Köszönöm a válaszokat. Link to comment Megosztás: More sharing options...
vsz Elküldve Február19, 2015 Megoszt Elküldve Február19, 2015 Sziasztok.Gyertya csere előtt állok de nem tudom hogy milyet vegyek.Egy pólusú,két pólusú,NGK,GM, BOSCH?Ki milyet használ?Autóm 2006-os Z16XEP. Köszönöm a válaszokat. Attól függ, hogy mi az alvázszámod 10. karaktere: https://cromax.hu/40000000-elektromos-rendszer/40600000-gyujtasrendszer/40600190-gyujtogyertya/141188-gyujtogyertya-opel-fqr8leu2-egypolusu https://cromax.hu/40000000-elektromos-rendszer/40600000-gyujtasrendszer/40600190-gyujtogyertya/141189-gyujtogyertya-opel-fgr8kql0 Kattints rá, hogy mihez jó és keresd meg a G Astrát, ez alapján válassz. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
mantec Elküldve Február20, 2015 Megoszt Elküldve Február20, 2015 T Ati68! "... milyet ..." A gyári csomagolású termék előállítója a Bosch - benzin üzemre - az FQR8LEU2-t ajánlja. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
notoriusbg Elküldve Március5, 2015 Megoszt Elküldve Március5, 2015 Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Astra Coupe, Z22SE motorról van szó, most cseréltünk motort (az előző gyűrűzés és szimmeringezés után is 400km alatt befalt 1L olajat) egy bontottra és úgy kaptuk vissza a szerelőtől, hogy visít. A fordulatszám emelkedésével párhuzamban emelkedik a visítás magassága is, hidegen-melegen egyformán, kinyomott kuplunggal üresben/sebességben is és mintha a jobb oldalról jönne a visítás. Vízpumpa cserélve lett a motorcserével együtt. A láncokra azt mondta a szerelő, hogy szerinte jók, nem kell cserélni őket. De őszintén szólva nem bízom 100%-ig a véleményében... Szerintetek mi lehet a gond? Felhívtam egy sokat dícsért szerelőt, aki telefonban kapásból 250e-es gyári alkatrészárral vette el a kedvemet az élettől és a vízpumpát és a vezérlést említette, 2db láncot kell cserélni, vagy valami ilyesmi (nem vagyok hozzáértő)... A mostani motorban - elvileg - kb. 80e km van és egy Zafirából származik. Előre is hálásan köszönöm a hozzászólásokat, tippket! Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Március5, 2015 Megoszt Elküldve Március5, 2015 Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Astra Coupe, Z22SE motorról van szó, most cseréltünk motort (az előző gyűrűzés és szimmeringezés után is 400km alatt befalt 1L olajat) egy bontottra és úgy kaptuk vissza a szerelőtől, hogy visít. A fordulatszám emelkedésével párhuzamban emelkedik a visítás magassága is, hidegen-melegen egyformán, kinyomott kuplunggal üresben/sebességben is és mintha a jobb oldalról jönne a visítás. Vízpumpa cserélve lett a motorcserével együtt. A láncokra azt mondta a szerelő, hogy szerinte jók, nem kell cserélni őket. De őszintén szólva nem bízom 100%-ig a véleményében... Szerintetek mi lehet a gond? Felhívtam egy sokat dícsért szerelőt, aki telefonban kapásból 250e-es gyári alkatrészárral vette el a kedvemet az élettől és a vízpumpát és a vezérlést említette, 2db láncot kell cserélni, vagy valami ilyesmi (nem vagyok hozzáértő)... A mostani motorban - elvileg - kb. 80e km van és egy Zafirából származik. Előre is hálásan köszönöm a hozzászólásokat, tippket! Már az ciki, hogy visítósan 'visszaadja'... Szerintem már a gyűrűzés, szimeringezés eredménytelensége után (már ha azt ő követte el) el kellett volna hajtani... Szerintem mindenképp keress másik szerelőt... 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
grofbandi Elküldve Március6, 2015 Megoszt Elküldve Március6, 2015 notoriusbg, on 05 Mar 2015 - 8:21 PM, said: Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni. Astra Coupe, Z22SE motorról van szó, most cseréltünk motort (az előző gyűrűzés és szimmeringezés után is 400km alatt befalt 1L olajat) egy bontottra és úgy kaptuk vissza a szerelőtől, hogy visít. A fordulatszám emelkedésével párhuzamban emelkedik a visítás magassága is, hidegen-melegen egyformán, kinyomott kuplunggal üresben/sebességben is és mintha a jobb oldalról jönne a visítás. Vízpumpa cserélve lett a motorcserével együtt. A láncokra azt mondta a szerelő, hogy szerinte jók, nem kell cserélni őket. De őszintén szólva nem bízom 100%-ig a véleményében... Szerintetek mi lehet a gond? Felhívtam egy sokat dícsért szerelőt, aki telefonban kapásból 250e-es gyári alkatrészárral vette el a kedvemet az élettől és a vízpumpát és a vezérlést említette, 2db láncot kell cserélni, vagy valami ilyesmi (nem vagyok hozzáértő)... A mostani motorban - elvileg - kb. 80e km van és egy Zafirából származik. Előre is hálásan köszönöm a hozzászólásokat, tippket! 80-ezernél aligha kell láncot cserélni, persze ha valós. A vezérlés nem visít, viszont hidegen eléggé tud kerregni a lánc. Sajnos a csere valóban drága, én nem gyári alkatrészeket néztem, úgyis lenne vagy 140-150 ezer. Nagyjából 200 ezer km.-nél aktuális a cseréje. Hogy mi visíthat? Generátor? Ékszíj feszítő? Amit lehet, le kell kötni róla, úgy elindítani. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
notoriusbg Elküldve Március6, 2015 Megoszt Elküldve Március6, 2015 Már az ciki, hogy visítósan 'visszaadja'... Szerintem már a gyűrűzés, szimeringezés eredménytelensége után (már ha azt ő követte el) el kellett volna hajtani... Szerintem mindenképp keress másik szerelőt... Hát igen, én is így gondolom, mostanra megérett cserére...köszi a megerősítést! :icon1: Azt mondta, nem tudja, mitől lehet ez a hang, ő megnézett mindent... :omg: Tudsz esetleg ajánlani Pesten valakit, aki hozzáértő (esetleg kimondottan Opelekkel foglalkozik) és normális árakon dolgozik? Link to comment Megosztás: More sharing options...
notoriusbg Elküldve Március6, 2015 Megoszt Elküldve Március6, 2015 80-ezernél aligha kell láncot cserélni, persze ha valós. A vezérlés nem visít, viszont hidegen eléggé tud kerregni a lánc. Sajnos a csere valóban drága, én nem gyári alkatrészeket néztem, úgyis lenne vagy 140-150 ezer. Nagyjából 200 ezer km.-nél aktuális a cseréje. Hogy mi visíthat? Generátor? Ékszíj feszítő? Amit lehet, le kell kötni róla, úgy elindítani. Köszi, ez nagyon hasznos infó, hogy a vezérlés nem adhatja ezt a hangot! :icon1: Ettől most egy kicsit megnyugodtam, én is úgy tudtam, a vezérlésnek nem kéne, hogy baja legyen (egyelőre még tartja magát a feltételezés, hogy valós a futásteljesítmény)... És köszi szépen a tippeket is, amint találok egy épkézláb szerelőt, ezen a vonalon fogom elindítani! Link to comment Megosztás: More sharing options...
outsider Elküldve Március6, 2015 Megoszt Elküldve Március6, 2015 Én egyébként azt gondolom, hogy az előző motornál is meg kellett volna szűnni az olajfogyásnak a gyűrűk illetve szelepszárszimeringek (szakszerű) cseréje esetén. Több verzió lehetséges: nem volt szakszerű a csere, javítás nem az volt az olajfogyás oka... Mindkettő a szerelő (alkatrészcserélő) alapvető hibája... 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
wakond Elküldve Március6, 2015 Megoszt Elküldve Március6, 2015 Köszi, ez nagyon hasznos infó, hogy a vezérlés nem adhatja ezt a hangot! :icon1: Ettől most egy kicsit megnyugodtam, én is úgy tudtam, a vezérlésnek nem kéne, hogy baja legyen (egyelőre még tartja magát a feltételezés, hogy valós a futásteljesítmény)... És köszi szépen a tippeket is, amint találok egy épkézláb szerelőt, ezen a vonalon fogom elindítani! korrekt szerviz! nekem cserléték a vezérlést. ott álltam a szerelő mögött, kérdezgettem nézelődtem. minden nyűggel ide hordom, igaz, én a mellettük lévő panelházban lakom :D 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts