Dízel

[zotya975]

2 órája, Macilaci38 írta:

Üdv az uraknak. 

A segítségeteket szeretném kérni x17dtl motor vezérlés beállításával kapcsolatban. Átugrott a vezérműszíj, egy szelephimba +szelep kuka, szeretnék rájönni hogy én csináltam valamit rosszul (a télen cseréltem vezérlést, szíj, görgők, vízpumpa,)vagy valami más a gond. . Azóta mentem vele kb 10 000 km gond nélkül. Szeretnék biztos lenni a dolgomban mielőtt visszateszem a motort. 

Segítségeteket előre is köszönöm. 

Laci

Dieselen is automata szíjfeszítő van, amit ha jól tudom ugyanúgy a vízpumpával kell alapbeállítani. Ha akkor jó volt, nem hibáztál. Nem jellemző amúgy szíjsérülés nélkül az elugrás, hiszen elég feszes hozzá a szíj, ha jól van beállítva. 

[Macilaci38]

3 órája, zotya975 írta:

Dieselen is automata szíjfeszítő van, amit ha jól tudom ugyanúgy a vízpumpával kell alapbeállítani. Ha akkor jó volt, nem hibáztál. Nem jellemző amúgy szíjsérülés nélkül az elugrás, hiszen elég feszes hozzá a szíj, ha jól van beállítva. 

De akkor mitől ugrott át? Mostani beállítás:vízpumpa jelen, főtengely szintén, vezérműsztengely kerék jelen, adagoló szintén. Motor átforgatva.,feszitőgörgő mutatója két rublika között. Nekem mégis lazának  tűnik a szíj... 

[zotya975]

1 perc, Macilaci38 írta:

De akkor mitől ugrott át? Mostani beállítás:vízpumpa jelen, főtengely szintén, vezérműsztengely kerék jelen, adagoló szintén. Motor átforgatva.,feszitőgörgő mutatója két rublika között. Nekem mégis lazának  tűnik a szíj... 

A szíjhossz jó? Amikor én benzinesen szíjat cseréltem erre figyelni kellett mert ami nekem jó volt 111 fogszámú szíj mellett lehetett kapni 112 fogasat is. Ebben az esetben is jelen van a két kerék hiszen a "húzó" ágban a távolság ugyanaz ellenben a feszítő ágában hosszabb a szíj, és emiatt lazább. Elvileg a szíjon rajta van a fogszám vagy a kódszámból meg lehet tudni.

[Macilaci38]

3 órája, zotya975 írta:

A szíjhossz jó? Amikor én benzinesen szíjat cseréltem erre figyelni kellett mert ami nekem jó volt 111 fogszámú szíj mellett lehetett kapni 112 fogasat is. Ebben az esetben is jelen van a két kerék hiszen a "húzó" ágban a távolság ugyanaz ellenben a feszítő ágában hosszabb a szíj, és emiatt lazább. Elvileg a szíjon rajta van a fogszám vagy a kódszámból meg lehet tudni.

Köszönöm holnap utána nézek 

[Macilaci38]

On 2020. 05. 05. at 19:13, Macilaci38 írta:

Köszönöm holnap utána nézek 

Üdv.

Vezérlés probléma úgy néz ki megoldódott de jött más helyette.Tegnap visszaraktam a motort a helyére ,de alig akart elindulni és szakadozva egyenetlenül járt valamint eltűnt az alapjárat.Mivel a motort kivettem az adagoló összes csövét le  kellett vennem valószínűnek tartom hogy ez lehet a gond de nem biztos.Mennyi idő alatt dolgozza ki a levegőt -a könyv szerint kidolgozza-de ment vagy 20 percet és nem változott semmit.A hollanderek megnyitásán már túl vagyok nem segített.Továbbá szeretném megtudni hogy az adagoló szállítási kezdetének beállítását hogy kell  elvégezni,ugyanis van 3 jel a bordáskeréken fogalmam sincs melyik a jó.Szeretném megtudni azt is hogy kell állnia a vezérműtengelynek amikor az első henger felső holtponton van (OT).Van egy furat a vez tengelyben (a bordáskerék alatt)de a bordáskeréken nincs ami alapján jelre lehetne tenni a kereket.

Köszönöm a segítséget

[zotya975]

2 órája, Macilaci38 írta:

Üdv.

Vezérlés probléma úgy néz ki megoldódott de jött más helyette.Tegnap visszaraktam a motort a helyére ,de alig akart elindulni és szakadozva egyenetlenül járt valamint eltűnt az alapjárat.Mivel a motort kivettem az adagoló összes csövét le  kellett vennem valószínűnek tartom hogy ez lehet a gond de nem biztos.Mennyi idő alatt dolgozza ki a levegőt -a könyv szerint kidolgozza-de ment vagy 20 percet és nem változott semmit.A hollanderek megnyitásán már túl vagyok nem segített.Továbbá szeretném megtudni hogy az adagoló szállítási kezdetének beállítását hogy kell  elvégezni,ugyanis van 3 jel a bordáskeréken fogalmam sincs melyik a jó.Szeretném megtudni azt is hogy kell állnia a vezérműtengelynek amikor az első henger felső holtponton van (OT).Van egy furat a vez tengelyben (a bordáskerék alatt)de a bordáskeréken nincs ami alapján jelre lehetne tenni a kereket.

Köszönöm a segítséget

Hát az adagoló beállításához nem értek, csak kis ideig volt nálam diesel astra és ezzel nem volt gond. Viszont amikor lelevegősödött a rendszer ( nekem résolajcső volt szakadt, és ezért engedett vissza állás közben) akkor nagyon hamar szinte az indítás után azonnal kitermelte magából a levegőt, és már rendesen járt a motor. Sőt igazából csak indítási problémát okozott hogy leürültek a csövek, mert többet kellett tekertetni a motort, de ha elindult hamar rendesen járt. 

[Macilaci38]

41 perce, zotya975 írta:

Hát az adagoló beállításához nem értek, csak kis ideig volt nálam diesel astra és ezzel nem volt gond. Viszont amikor lelevegősödött a rendszer ( nekem résolajcső volt szakadt, és ezért engedett vissza állás közben) akkor nagyon hamar szinte az indítás után azonnal kitermelte magából a levegőt, és már rendesen járt a motor. Sőt igazából csak indítási problémát okozott hogy leürültek a csövek, mert többet kellett tekertetni a motort, de ha elindult hamar rendesen járt. 

Köszönöm a segítséget 

 

[free0228]

Üdv Úrak!

Úgy néz ki elhalálozott a turbóm! Erőtlenebb lett, és egy bizonyos fordulatnál minden sebességben fütyül! Tapogatva nem találni sehol hogy hol fúj ki, csővek nincsenek kirepedve! Mi pusztulhatott el benne, érdemes bontottat vadászni? Vagy akkor már a felújítás? 

[zotya975]

6 perce, free0228 írta:

Üdv Úrak!

Úgy néz ki elhalálozott a turbóm! Erőtlenebb lett, és egy bizonyos fordulatnál minden sebességben fütyül! Tapogatva nem találni sehol hogy hol fúj ki, csővek nincsenek kirepedve! Mi pusztulhatott el benne, érdemes bontottat vadászni? Vagy akkor már a felújítás? 

Ha jól tudom a fütyülést tömítetlenség vagy túlzottan kopott tengely okozza. Nekem amúgy tetszett a fütyülés amikor turbós ( általában kisteherrel ) jártam.  Bontott...igazából ugye kipróbálni nem lehet, nem tudod, az milyen állapotban van. 

Módosítva Május12, 2020 : zotya975

[free0228]

Holnap  délután lesz időm, kicsit jobban belemászok a dolgokba! Ismerős tapogatta a csöveket, miközben próbáltam motor bőgetés közben kihozni a fütyülést, de nem érzékelt kifújást! Nem tudom a 68 paripából mennyi marad így, de  érezhetően gyenge lett! Találtam felújítottat hivatalos cégnél, 80 ezer ft cseredarab leadással! Igen, a bontott is lutri sajnos, és nem is olcsó azért! Még emésztem kicsit a 80 ezret, de ha nem lesz más, akkor az marad!

[zotya975]

9 órája, free0228 írta:

Holnap  délután lesz időm, kicsit jobban belemászok a dolgokba! Ismerős tapogatta a csöveket, miközben próbáltam motor bőgetés közben kihozni a fütyülést, de nem érzékelt kifújást! Nem tudom a 68 paripából mennyi marad így, de  érezhetően gyenge lett! Találtam felújítottat hivatalos cégnél, 80 ezer ft cseredarab leadással! Igen, a bontott is lutri sajnos, és nem is olcsó azért! Még emésztem kicsit a 80 ezret, de ha nem lesz más, akkor az marad!

Hát ugye a turbó adja neki a pacit, egyszer lecsúszott az intercooler csöve menet közben alig maradt benne annyi erő hogy az út szélére vánszorogjak. 

[kadett17dforever]

Sziasztok, 

Tudna valaki segíteni abban, hogy adott egy isuzu 1.7td motorral szerelt vectra és az izzitassal van egy olyan probléma, hogy az izzítási idő után a relé néhány másodpercenként ütemesen adja tovább az izzítást ergo a relé tuzforrova válik rövid időn belül. A kérdésem az lenne, hogy van egy hőfok kapcsoló a termosztát körül ami véleményem szerint nem működik megfelelően. Utánaolvastam hogy ez felel az utóizzításert és 55 fok környékén oldana ki. Lehetséges hogy ez kavar bele? 

Köszi a válaszokat. 

 

Módosítva Szeptember1, 2020 : kadett17dforever

[zotya975]

34 perce, kadett17dforever írta:

Sziasztok, 

Tudna valaki segíteni abban, hogy adott egy isuzu 1.7td motorral szerelt vectra és az izzitassal van egy olyan probléma, hogy az izzítási idő után a relé néhány másodpercenként ütemesen adja tovább az izzítást ergo a relé tuzforrova válik rövid időn belül. A kérdésem az lenne, hogy van egy hőfok kapcsoló a termosztát körül ami véleményem szerint nem működik megfelelően. Utánaolvastam hogy ez felel az utóizzításert és 55 fok környékén oldana ki. Lehetséges hogy ez kavar bele? 

Köszi a válaszokat. 

 

 

Isuzuhoz nincs rajzom, de az opel diesel motorokon vízhőfok jeladó adja a jelet az izzítás vezérlőnek (gyanitom az amit megtaláltál), ha le lenne róla húzva a csati akkor elvileg ki lehetne szűrni ha ez a gond nem? 

Tovább van egy ellenállás-hőmérséklet táblázatom ( ez sem kifejezettem ehhez a motorhoz van) multiméterrel ki lehet mérni hogy adott hőfokon hány ohmosnak kellene lennie a jeladónak:

100C ~ 180 Ohm
80C ~ 320 Ohm
60C ~ 650 Ohm
40C ~ 1.18 kOhm
20C ~ 2.45 kOhm
0C ~ 5.6 kOhm
-10C ~ 9.45 kOhm
-20C ~ 15 kOhm

Szóval ha teljesen más értékeket mérsz akkor lehetséges hogy neked ez a táblázat nem jó. 

 

[kadett17dforever]

1 óra, zotya975 írta:

Isuzuhoz nincs rajzom, de az opel diesel motorokon vízhőfok jeladó adja a jelet az izzítás vezérlőnek (gyanitom az amit megtaláltál), ha le lenne róla húzva a csati akkor elvileg ki lehetne szűrni ha ez a gond nem? 

Tovább van egy ellenállás-hőmérséklet táblázatom ( ez sem kifejezettem ehhez a motorhoz van) multiméterrel ki lehet mérni hogy adott hőfokon hány ohmosnak kellene lennie a jeladónak:

100C ~ 180 Ohm
80C ~ 320 Ohm
60C ~ 650 Ohm
40C ~ 1.18 kOhm
20C ~ 2.45 kOhm
0C ~ 5.6 kOhm
-10C ~ 9.45 kOhm
-20C ~ 15 kOhm

Szóval ha teljesen más értékeket mérsz akkor lehetséges hogy neked ez a táblázat nem jó. 

 

Szia, 

Köszönöm a tippeket. Én szobahőmérsëkleten, meg sehogysem tudtam ellenállást mérni tehát mintha szakadás lenne ami ugye végtelen ellenállás. És ha abból indulunk ki hogy a táblázat szerint minél kisebb a hőmérséklet annál nagyobb az ellenállás akkor lehet azt érzékeli hogy mintha állandó hideg lenne? Ami okozhat ilyet. Kérdés hogy ha tetestelem a vezetéket azaz szinte nulla ellenállás akkor mi történik, tehát akkor nem szabadna abszolút izzitani ergo meleg állapot. 

[zotya975]

6 órája, kadett17dforever írta:

Szia, 

Köszönöm a tippeket. Én szobahőmérsëkleten, meg sehogysem tudtam ellenállást mérni tehát mintha szakadás lenne ami ugye végtelen ellenállás. És ha abból indulunk ki hogy a táblázat szerint minél kisebb a hőmérséklet annál nagyobb az ellenállás akkor lehet azt érzékeli hogy mintha állandó hideg lenne? Ami okozhat ilyet. Kérdés hogy ha tetestelem a vezetéket azaz szinte nulla ellenállás akkor mi történik, tehát akkor nem szabadna abszolút izzitani ergo meleg állapot. 

Hát elvileg igen. 

[free0228]

Helló Úrak!

Kisebb gond akadt a gépezettel! Menet közben két apróbb rántás után leállt a masina! Azóta sem indul! Szíj a helyén, átugrás nyoma nem látszik, gázolaj van, nincs dugulás, adagoló mágnes szelepeken 12volt jelen, direktbe kötve kattognak, gondolom az így helyes! Nyomó csöveket levettem, inditózásnál csak könnyezik! Szét hullott volna az adagolóban valami csak így random? x17dtl

[Mikulás74]

On 2021. 01. 05. at 18:42, free0228 írta:

Helló Úrak!

Kisebb gond akadt a gépezettel! Menet közben két apróbb rántás után leállt a masina! Azóta sem indul! Szíj a helyén, átugrás nyoma nem látszik, gázolaj van, nincs dugulás, adagoló mágnes szelepeken 12volt jelen, direktbe kötve kattognak, gondolom az így helyes! Nyomó csöveket levettem, inditózásnál csak könnyezik! Szét hullott volna az adagolóban valami csak így random? x17dtl

Na én most pont egy ilyennel szórakozok, a jóistennek se akar elindulni...

Biztos nem ugrott át a szíjad, jeleket megnézted?
Vezérműtengelyen a bordáskerék nem ékes, elfordulhat!
Nézd meg, nem-e törött valamelyik himba.
Hibás adagolóval még nem találkoztam, bár lehet, most pont nálam van egy ilyen.
Vagy szokása még ennek a mocinak, hogy az olajszivattyúról letörik a szíjfeszítő.

[free0228]

32 perce, Mikulás74 írta:

Na én most pont egy ilyennel szórakozok, a jóistennek se akar elindulni...

Biztos nem ugrott át a szíjad, jeleket megnézted?
Vezérműtengelyen a bordáskerék nem ékes, elfordulhat!
Nézd meg, nem-e törött valamelyik himba.
Hibás adagolóval még nem találkoztam, bár lehet, most pont nálam van egy ilyen.
Vagy szokása még ennek a mocinak, hogy az olajszivattyúról letörik a szíjfeszítő.

A vezérlés ment el ahogy Írtad! Elsőre mikor megnéztem jelen volt a vezérműtengely meg az adagoló is! Majd sebességben odébb lett tolva kb 1 métert, akkor rogyott be a szíj! Lejjebb nem bontottam szerszám hijján, hogy a feszitő vagy lejjebb van e a gond, szelepfedelet levettem, mind a 4 szívó oldali himba tört! Vezérlésben alig 25.000 km volt, amit 2.5 éve cseréltek, continentál szett volt rajta!

[zotya975]

37 perce, free0228 írta:

A vezérlés ment el ahogy Írtad! Elsőre mikor megnéztem jelen volt a vezérműtengely meg az adagoló is! Majd sebességben odébb lett tolva kb 1 métert, akkor rogyott be a szíj! Lejjebb nem bontottam szerszám hijján, hogy a feszitő vagy lejjebb van e a gond, szelepfedelet levettem, mind a 4 szívó oldali himba tört! Vezérlésben alig 25.000 km volt, amit 2.5 éve cseréltek, continentál szett volt rajta!

Könnyített himbák? Ha igen lehet hogy más kár nincs is. 

[free0228]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Könnyített himbák? Ha igen lehet hogy más kár nincs is. 

Igen, azok! Ma voltam anyámnál, össze is szedtem mindet, 8-10 db találtam! A terv az a himba bejátszás, vezérlés újra rakás, átforgat, ha úgy ok, akkor bizzunk a legjobbakban!

[Mikulás74]

3 órája, free0228 írta:

Igen, azok! Ma voltam anyámnál, össze is szedtem mindet, 8-10 db találtam! A terv az a himba bejátszás, vezérlés újra rakás, átforgat, ha úgy ok, akkor bizzunk a legjobbakban!

Volt nálam egy ilyen olajszivattyú törött x17dtl, annál az összes himba törött volt, szivattyú+himbacserék után pöcröff.
Nem szabad ezeknél túlfeszíteni a szíjat, mert törik a szivattyú.
Nagyon gagyi megoldás.

De hogy ami itt van most dízel opel, miért nem indul, már csak a jóisten tudja. Bontott hengerfejet raktam rá, remélem csak az a baja, hogy berohadt mind a 4 porlasztócsúcs. Ha az sem, akkor adagolószétössze.