zotya975 Elküldve Február6, 2018 Megoszt Elküldve Február6, 2018 39 perce, zolpat írta: Üdv! Végre egy Isuzus kolléga.. Kérdezném hogy az Isuzu motor turbójának mennyi a gyári nyomás értéke?? IHI turbóm van.. Illetve hallottál-e már olyanról,hogy rossz turbó esetén egyszerűen lekötni róla a turbót+olajcsöveket stb..,és csinálnak belőle sima szívódét?? Ez megvalósítható és járható út?? Ez utóbbi nem kérdés nem engem foglakoztat,az én turbóm még hibátlan,csak tolmácsolom,engem csak a turbónyomás érdekel.. Üdv.Z Nem, egy turbódesel, turbó nélkül csak arra elég hogy levánszorogj vele az útról. A feltöltős motoroknak alapból kisebb a kompressziójuk, a nagy nyomású levegővel lesz meg a működéshez szükséges érték. Átalakítani biztos át lehet, de nem elég hozzá a turbó lekötése. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Február7, 2018 Megoszt Elküldve Február7, 2018 9 órája, zotya975 írta: Nem, egy turbódesel, turbó nélkül csak arra elég hogy levánszorogj vele az útról. A feltöltős motoroknak alapból kisebb a kompressziójuk, a nagy nyomású levegővel lesz meg a működéshez szükséges érték. Átalakítani biztos át lehet, de nem elég hozzá a turbó lekötése. Már én is ezen agitálok, csak kell hozzá egy szívó adagoló, kisebb nyomású porlasztók, szívó/kipufogócsonk, másik kipuf leömlő. Bár nem lepődnék meg, valami nem jönne össze, minap csak a lendkerék takaró lemezét akartam átrakni egy másik váltóra, nem ment rá, máshol voltak a furatok. Meg ismerős egy kadett 1.6d motort akart berakni egy astrába, hát nem máshol voltak a blokkon a motortartó furatjai? kb majdnem agyvérzést kapott. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február7, 2018 Megoszt Elküldve Február7, 2018 10 órája, Mikulás74 írta: Már én is ezen agitálok, csak kell hozzá egy szívó adagoló, kisebb nyomású porlasztók, szívó/kipufogócsonk, másik kipuf leömlő. Bár nem lepődnék meg, valami nem jönne össze, minap csak a lendkerék takaró lemezét akartam átrakni egy másik váltóra, nem ment rá, máshol voltak a furatok. Meg ismerős egy kadett 1.6d motort akart berakni egy astrába, hát nem máshol voltak a blokkon a motortartó furatjai? kb majdnem agyvérzést kapott. Hát ja kellemetlen amikor apróságon múlik az hogy jó-vagy nem egy másik alkatrész. Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február8, 2018 Megoszt Elküldve Február8, 2018 (edited) On 2018. 02. 06. at 18:37, zolpat írta: Üdv! Végre egy Isuzus kolléga.. Kérdezném hogy az Isuzu motor turbójának mennyi a gyári nyomás értéke?? IHI turbóm van.. Illetve hallottál-e már olyanról,hogy rossz turbó esetén egyszerűen lekötni róla a turbót+olajcsöveket stb..,és csinálnak belőle sima szívódét?? Ez megvalósítható és járható út?? Ez utóbbi nem kérdés nem engem foglakoztat,az én turbóm még hibátlan,csak tolmácsolom,engem csak a turbónyomás érdekel.. Üdv.Z Szia! 0,7 a gyári érték, nekem óra szerint inkább 0,8-hoz van közelebb (lehet csal az óra kicsit). Mindent meglehet, de 5 ezer ft-ért kapsz rá turbót leömlő nélkül, felesleges lekötni (én nem csináltam ilyet, de valamit kezdeni kell a szívó nyomó résszel ez esetben, a szívó adagolója is másabb, kompresszió stb.) Nekem van 3 db is, de nem mostanában kell cserélni, elég igénytelenek, én 370 ezerrel vettem a kocsit, 9 éve, azóta közel 200 ezret bele raktam és nem kellett cserélni, kitudja mennyi van ebben, pedig már jó ideje 1,1 báron hajtom. A 9 év alatt egyszer kellett hengerfejeznem, mert kimozdult az egyik előkamra, azon kívül generátor, önindító (ez a kettő gyenge láncszem). Módosítva Február8, 2018 : isi Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február8, 2018 Megoszt Elküldve Február8, 2018 On 2018. 02. 06. at 2:17, Mikulás74 írta: Helló, kösz, nem mértem semmivel turbónyomást, egyszerűen olyan gyenge volt az autó, hogy ez valószínű nem normális. Egy szívó D astra nekem már menne mint a golyó, na ez annál 5x gyengébb. Vagy ezek csak nagy fordulaton adják le a kakaót? Az a baj, nagyon hozzászoktam a szívó D-khez, 50-nél már 5.-ben megyek, meg úgy állítom be mindig, alapból legyen erő benne. Volt isuzu a vectrám is, de kénytelen voltam eladni, el volt rohadva a bölcsője, pedig nagyon jól ment, sajnáltam. Kikukáztam mindent ,a wastegate szelep alapból zárva van, a vákumlabdája elég erősen préseli a helyére, nyitott állapotban biztos nem ragad le. De megmozgattam, kiszedtem, könnyen jár. Lehet, valahol elmegy a nyomás. Igen, az adagolóból megy egy cső a szívósorra, azt is kicseréltem. Álló helyzetben meg tudom nézni valahogy, hogy ez kinyit? Gondolom rángatni kéne a gázt, jól tippelek? Én egy órával mérnék először nyomást, pár hónapja csináltam egy dtl astrát, mentem vele, igaz az isuzut nem igen közelíti meg, de nem ment rosszul, van egy 1.7 szívó Kadettünk, ahhoz viszonyítva jobban megy. Lehet az adagoló ad kevés kaját. Nem tudom most mire gondolsz az utolsó kérdéseddel.? Ha a turbó labda karra, akkor igen úgy, de ahhoz elég magas fordulat kell. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Február9, 2018 Megoszt Elküldve Február9, 2018 18 órája, isi írta: Én egy órával mérnék először nyomást, pár hónapja csináltam egy dtl astrát, mentem vele, igaz az isuzut nem igen közelíti meg, de nem ment rosszul, van egy 1.7 szívó Kadettünk, ahhoz viszonyítva jobban megy. Lehet az adagoló ad kevés kaját. Nem tudom most mire gondolsz az utolsó kérdéseddel.? Ha a turbó labda karra, akkor igen úgy, de ahhoz elég magas fordulat kell. Oké, köszi. Nem tudom, ezeknek hogyan kéne menni, nekem is van egy 1.7 kadett, avval szinte csak alapjáraton zakatoltam el mindenhová. Turbónyomás mérés, annak a csövét hová szokták dugni? Pl ami mozgatja a turbó labdát? Link to comment Megosztás: More sharing options...
zolpat Elküldve Február10, 2018 Megoszt Elküldve Február10, 2018 On 2018. 02. 08. at 8:23, isi írta: Szia! 0,7 a gyári érték, nekem óra szerint inkább 0,8-hoz van közelebb (lehet csal az óra kicsit). Mindent meglehet, de 5 ezer ft-ért kapsz rá turbót leömlő nélkül, felesleges lekötni (én nem csináltam ilyet, de valamit kezdeni kell a szívó nyomó résszel ez esetben, a szívó adagolója is másabb, kompresszió stb.) Nekem van 3 db is, de nem mostanában kell cserélni, elég igénytelenek, én 370 ezerrel vettem a kocsit, 9 éve, azóta közel 200 ezret bele raktam és nem kellett cserélni, kitudja mennyi van ebben, pedig már jó ideje 1,1 báron hajtom. A 9 év alatt egyszer kellett hengerfejeznem, mert kimozdult az egyik előkamra, azon kívül generátor, önindító (ez a kettő gyenge láncszem). Köszi szépen nektek a korrekt választ Nem tudom,akkor a szerelő ismerősöm honnan vette a 0,4 bart,ami az IHI turbó gyári nyomását illeti...azt mondta azért is bírnak ezek az"Isuzu"turbók ilyen k...va sokat,mert elég alacsony nyomáson működnek.... Én ha tudnám sem alakítanám át a TD-t sima szívóra,mert nekem tetszik az 82LÓ nagyon jól megy az én verdám is! Egy ismerős kérdezte,hogy mennyire macerás lenne szívóvá varázsolni a TD-t...de ha jól tudom az övé meg nem is Isuzu hanem DTL.. 3 év alatt már a 4.turbó van rajta,(mondjuk nem újította fel,hanem csak megvette őket a bontóba,aztán rádobta és kész ,na ezt eljátszotta fél-egy évente... Ezért van elege már abból a ku..va turbóból... kezdi unni a dolgot... Üdv.Z Link to comment Megosztás: More sharing options...
aholy Elküldve Február10, 2018 Megoszt Elküldve Február10, 2018 1 órával ezelőtt, zolpat írta: Köszi szépen nektek a korrekt választ Nem tudom,akkor a szerelő ismerősöm honnan vette a 0,4 bart,ami az IHI turbó gyári nyomását illeti...azt mondta azért is bírnak ezek az"Isuzu"turbók ilyen k...va sokat,mert elég alacsony nyomáson működnek.... Én ha tudnám sem alakítanám át a TD-t sima szívóra,mert nekem tetszik az 82LÓ nagyon jól megy az én verdám is! Egy ismerős kérdezte,hogy mennyire macerás lenne szívóvá varázsolni a TD-t...de ha jól tudom az övé meg nem is Isuzu hanem DTL.. 3 év alatt már a 4.turbó van rajta,(mondjuk nem újította fel,hanem csak megvette őket a bontóba,aztán rádobta és kész ,na ezt eljátszotta fél-egy évente... Ezért van elege már abból a ku..va turbóból... kezdi unni a dolgot... Üdv.Z akkor talán meg kéne oldania azt a problémát hogy lehalnak évente, és akkor nem az autó lenne a férfinemiszerv Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február12, 2018 Megoszt Elküldve Február12, 2018 On 2018. 02. 10. at 18:05, zolpat írta: Köszi szépen nektek a korrekt választ Nem tudom,akkor a szerelő ismerősöm honnan vette a 0,4 bart,ami az IHI turbó gyári nyomását illeti...azt mondta azért is bírnak ezek az"Isuzu"turbók ilyen k...va sokat,mert elég alacsony nyomáson működnek.... Én ha tudnám sem alakítanám át a TD-t sima szívóra,mert nekem tetszik az 82LÓ nagyon jól megy az én verdám is! Egy ismerős kérdezte,hogy mennyire macerás lenne szívóvá varázsolni a TD-t...de ha jól tudom az övé meg nem is Isuzu hanem DTL.. 3 év alatt már a 4.turbó van rajta,(mondjuk nem újította fel,hanem csak megvette őket a bontóba,aztán rádobta és kész ,na ezt eljátszotta fél-egy évente... Ezért van elege már abból a ku..va turbóból... kezdi unni a dolgot... Üdv.Z Az ihi rhb4 és rhf4 (B vectra isuzu) 0,7-et tölt ez tény, szerintem meg a vízhűtés miatt bírnak többet (meg abban az időben még tudtak jó alkatrészeket gyártani).Továbbá a max nyomást csak szinte padló gázon és a hozzá tartozó fordulat felett (isuzunál 2400 körül, alap beállításon) tudod produkálni. Ennyi turbó, ilyen rövid idő alatt érdekes, még ha bontott is, bár a dtl-en garrett van. Meg kellene nézni, hogy kap e rendesen olajzást. Mondjuk nekem van egy tdi audim, arra én is vettem két bontottat és pár hónap után mind lehalt, kapott egy újat az már 1 éve megy. Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február12, 2018 Megoszt Elküldve Február12, 2018 Valakinek elfekvőben egy ilyen reléje?: 1.7 szívó d, opel motoros Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Február12, 2018 Megoszt Elküldve Február12, 2018 3 órája, isi írta: Valakinek elfekvőben egy ilyen reléje?: 1.7 szívó d, opel motoros hidegindító relé? Mik a tünetek, vacakul indul az autó, vagy nem húz nagyobb fordulaton? Némi előtöltést ad az adagoló oldalán az a kis henger, adna, ha működne, de olyannal még nem találkoztam, ami működik, valamiért. Akkuról adtam neki áramot, kattog, bár 1 kadettnél volt, aminél lágyabb lett a hangja, ha adtam neki feszt. Az lehet, jó volt. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zolpat Elküldve Február12, 2018 Megoszt Elküldve Február12, 2018 11 órája, isi írta: Az ihi rhb4 és rhf4 (B vectra isuzu) 0,7-et tölt ez tény, szerintem meg a vízhűtés miatt bírnak többet (meg abban az időben még tudtak jó alkatrészeket gyártani).Továbbá a max nyomást csak szinte padló gázon és a hozzá tartozó fordulat felett (isuzunál 2400 körül, alap beállításon) tudod produkálni. Ennyi turbó, ilyen rövid idő alatt érdekes, még ha bontott is, bár a dtl-en garrett van. Meg kellene nézni, hogy kap e rendesen olajzást. Mondjuk nekem van egy tdi audim, arra én is vettem két bontottat és pár hónap után mind lehalt, kapott egy újat az már 1 éve megy. Na énis javasoltam neki hogy inkább újítassa fel a turbót,mert kb.már a 3-4 bontott turbó ára betakarta volna a felújítást...dehát mindenki azt csinál a pénzével amit akar! Más....nekem cserélnem kellett izzítógyertyákat,mert reggel hidegen csak 3 hengerrel indult,ahogy kiszedtem őket az egyik totál halott volt,a másik 3 is más-más idő intervallummal izzított,úgyhogy kapott 4db vadiúj Brisket.. Az normális az Isuzunál,hogy hidegben 2szeres-normál plusz fokokban pedig 1szeres izzítás után is kb 3-4mp-ig teker az önindító,mire szépen beröffen?? Nem rögtön kéne beugrani a motornak,mikor elfordítom a kulcsot?? Már csak azért kérdezem,mert volt egy ősöreg kocka Passatom is,1,6TD,hold-föld távolság kétszeresével a motorjában,na az reggelente(ha hideg volt ha nem)egy izzítás után,kézi dúsító ráhúzása után,szinte csak a kulcshoz értem és már ketyegett is... Sajnos mennie kellett,mert rommá volt a kasztnija... Szóval kinek hogy indul az Isuzuja?? Üdv.Z Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Február12, 2018 Megoszt Elküldve Február12, 2018 3 órája, zolpat írta: Na énis javasoltam neki hogy inkább újítassa fel a turbót,mert kb.már a 3-4 bontott turbó ára betakarta volna a felújítást...dehát mindenki azt csinál a pénzével amit akar! Más....nekem cserélnem kellett izzítógyertyákat,mert reggel hidegen csak 3 hengerrel indult,ahogy kiszedtem őket az egyik totál halott volt,a másik 3 is más-más idő intervallummal izzított,úgyhogy kapott 4db vadiúj Brisket.. Az normális az Isuzunál,hogy hidegben 2szeres-normál plusz fokokban pedig 1szeres izzítás után is kb 3-4mp-ig teker az önindító,mire szépen beröffen?? Nem rögtön kéne beugrani a motornak,mikor elfordítom a kulcsot?? Már csak azért kérdezem,mert volt egy ősöreg kocka Passatom is,1,6TD,hold-föld távolság kétszeresével a motorjában,na az reggelente(ha hideg volt ha nem)egy izzítás után,kézi dúsító ráhúzása után,szinte csak a kulcshoz értem és már ketyegett is... Sajnos mennie kellett,mert rommá volt a kasztnija... Szóval kinek hogy indul az Isuzuja?? Üdv.Z Isuzum nincs, de az Y17td új gyertyákkal, és javított résolajcsővel ( előtte vissszaengedett) is tekert 3-4 másodpercig nagy hidegben. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zolpat Elküldve Február13, 2018 Megoszt Elküldve Február13, 2018 8 órája, zotya975 írta: Isuzum nincs, de az Y17td új gyertyákkal, és javított résolajcsővel ( előtte vissszaengedett) is tekert 3-4 másodpercig nagy hidegben. Köszi Zotya! Akkor tehát normálisnak mondható a dolog,lehet az előtöltésen kellene egy picit állítanom,de inkább hagyom mert olajat-vizet nem eszi,nagyon jól megy,nem füstöl,se kéken se feketén,úgyhogy marad ahogy van Üdv.Z Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február13, 2018 Megoszt Elküldve Február13, 2018 18 órája, Mikulás74 írta: hidegindító relé? Mik a tünetek, vacakul indul az autó, vagy nem húz nagyobb fordulaton? Némi előtöltést ad az adagoló oldalán az a kis henger, adna, ha működne, de olyannal még nem találkoztam, ami működik, valamiért. Akkuról adtam neki áramot, kattog, bár 1 kadettnél volt, aminél lágyabb lett a hangja, ha adtam neki feszt. Az lehet, jó volt. Igen az a relé, nehezebben indul, padló gázzal valamelyest jobb. Link to comment Megosztás: More sharing options...
isi Elküldve Február13, 2018 Megoszt Elküldve Február13, 2018 13 órája, zolpat írta: Na énis javasoltam neki hogy inkább újítassa fel a turbót,mert kb.már a 3-4 bontott turbó ára betakarta volna a felújítást...dehát mindenki azt csinál a pénzével amit akar! Más....nekem cserélnem kellett izzítógyertyákat,mert reggel hidegen csak 3 hengerrel indult,ahogy kiszedtem őket az egyik totál halott volt,a másik 3 is más-más idő intervallummal izzított,úgyhogy kapott 4db vadiúj Brisket.. Az normális az Isuzunál,hogy hidegben 2szeres-normál plusz fokokban pedig 1szeres izzítás után is kb 3-4mp-ig teker az önindító,mire szépen beröffen?? Nem rögtön kéne beugrani a motornak,mikor elfordítom a kulcsot?? Már csak azért kérdezem,mert volt egy ősöreg kocka Passatom is,1,6TD,hold-föld távolság kétszeresével a motorjában,na az reggelente(ha hideg volt ha nem)egy izzítás után,kézi dúsító ráhúzása után,szinte csak a kulcshoz értem és már ketyegett is... Sajnos mennie kellett,mert rommá volt a kasztnija... Szóval kinek hogy indul az Isuzuja?? Üdv.Z Pöcc-röff, azonnal indul. Nekem hideg időben olyat csinál, hogy szépen elindul mind a 4 henger, majd 3-4 másodperc után 3 hengerezés pár másodpercig. Lehet kezdődő adagoló probléma lesz, porlasztókat tavaly mérettem be, mind jó, kompresszióval nincs gond. Akksid, indítómotorod milyen állapotú? Intenzíven teker az önindító? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Március5, 2018 Megoszt Elküldve Március5, 2018 Jó nagy szopóka ez az előkamrás megoldás, acélbetét előkamra alu hengerfejben... Gépműhely kicseréli túlméretes előkamrára, csak azt felejti el, hogy tágul a hengerfej, és befúj a porlasztó az acélbetét mellé, aztán amikor szépen visszahűl a hengerfej, már reped is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Havril Elküldve Március9, 2018 Megoszt Elküldve Március9, 2018 Helló Annyit írtok turbóval kapcsolatban, érdekesség ként leírom hogy X17DTL-nél 460000 km után újítóttam fel a gyári garrett turbómat! :D 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Március10, 2018 Megoszt Elküldve Március10, 2018 (edited) 11 órája, Havril írta: Helló Annyit írtok turbóval kapcsolatban, érdekesség ként leírom hogy X17DTL-nél 460000 km után újítóttam fel a gyári garrett turbómat! :D szia, igen? Na ezt jó olvasni, én is egy ilyennel küzdök, eléggé lóg a tengelye, olajat eszegeti, de végül is megy mint a golyó az autó, repedt hengerfejjel. Módosítva Március10, 2018 : Mikulás74 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Március11, 2018 Megoszt Elküldve Március11, 2018 Na jól elvagyok itt egymagamban, leszedtem a hengerfejet(X17DTL) kb 100% biztosra vettem, hogy repedt a hengerfej. Be is szereztem két másik hengerfejet, erre....teljesen hibátlan a levett hengerfej, gátak, előkamrák épek, valószínű a hengerfejtömítés ment el vadászni. Aki ezt a 4 rétegű bádog hengerfejpakolást kitalálta.... Kap szépen egy 1.7 szívó tömítést, avval még nem volt baj sosem. Úgyis csak 130 baros porlasztót rakott bele valaki, megy avval is rendesen, csak nem repeszti szét az előkamrákat, gátakat. Link to comment Megosztás: More sharing options...
zotya975 Elküldve Március11, 2018 Megoszt Elküldve Március11, 2018 51 perce, Mikulás74 írta: Na jól elvagyok itt egymagamban, leszedtem a hengerfejet(X17DTL) kb 100% biztosra vettem, hogy repedt a hengerfej. Be is szereztem két másik hengerfejet, erre....teljesen hibátlan a levett hengerfej, gátak, előkamrák épek, valószínű a hengerfejtömítés ment el vadászni. Aki ezt a 4 rétegű bádog hengerfejpakolást kitalálta.... Kap szépen egy 1.7 szívó tömítést, avval még nem volt baj sosem. Úgyis csak 130 baros porlasztót rakott bele valaki, megy avval is rendesen, csak nem repeszti szét az előkamrákat, gátakat. A vízjáratok ugyanúgy vannak a szívó és a turbó motoron? Rémlik hogy ami volt nálam turbó diesel állandóan melegedett, és amikor végleg megfőztük, és szét lett szedve akkor mutatta a csávó, hogy rossz ( pontosabban nem ehhez való)tömítés volt a hengerfej és a blokk között, a vízjáratok egy része el volt zárva. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
aholy Elküldve Március11, 2018 Megoszt Elküldve Március11, 2018 Tákolod össze egyik másik sz.rból, azt ha behány az egész motor, akkor az lessz hogy a k.csög opel nem tud gyártani egy rendes motort. Mint ahogy nemrég írtad hogy a szemétládája nem képes 1 liter olajjal elketyegni. Nem feszültségkeltés céljábol írtam, csak egyszerűen nem értem a logikát... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Március11, 2018 Megoszt Elküldve Március11, 2018 37 perce, aholy írta: Tákolod össze egyik másik sz.rból, azt ha behány az egész motor, akkor az lessz hogy a k.csög opel nem tud gyártani egy rendes motort. Mint ahogy nemrég írtad hogy a szemétládája nem képes 1 liter olajjal elketyegni. Nem feszültségkeltés céljábol írtam, csak egyszerűen nem értem a logikát... Te nem vagy teljesen ép pajtás, egyrészt én ilyet sosem írtam, meg még csak eszembe se jutott olyat írni, hogy bajom lenne az Opellal. Pont, hogy meglepett, hogy egyben volt a hengerfeje, holott minden bontós mondta, hogy nincs ép hengerfejük ehhez, mert mind repedt. De ha csak a belémkötés a cél, akkor jól sikerült. Bizonyára ez boldogít. Engem nem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Mikulás74 Elküldve Március11, 2018 Megoszt Elküldve Március11, 2018 1 órával ezelőtt, zotya975 írta: A vízjáratok ugyanúgy vannak a szívó és a turbó motoron? Rémlik hogy ami volt nálam turbó diesel állandóan melegedett, és amikor végleg megfőztük, és szét lett szedve akkor mutatta a csávó, hogy rossz ( pontosabban nem ehhez való)tömítés volt a hengerfej és a blokk között, a vízjáratok egy része el volt zárva. Köszi. Elvileg ugyanaz a turbós, és a szívó hengerfeje, csak ezek az újabb tiszta vaslemez tömítések érdekesek, teljes síkolást kíván a hengerfej. Az azbesztes tömítéssel még egy olajkokszos HF-et is fel lehetne tenni. Csak kérdés, elbírja-e az azbeszt a turbós motort. Bár más verdáknál is volt azbesztes tömítés turbóval, talán ez valami újabb kitaláció. Link to comment Megosztás: More sharing options...
aholy Elküldve Március11, 2018 Megoszt Elküldve Március11, 2018 49 perce, aholy írta: Tákolod össze egyik másik sz.rból, azt ha behány az egész motor, akkor az lessz hogy a k.csög opel nem tud gyártani egy rendes motort. Mint ahogy nemrég írtad hogy a szemétládája nem képes 1 liter olajjal elketyegni. Nem feszültségkeltés céljábol írtam, csak egyszerűen nem értem a logikát... Ezt a részt kiemelném, és itt be is fejeztem. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts