Dízel

[Mikulás74]

Csak másold be a címsorba ezt:

w3.enternet.hu/tadam/2011.02.26.wmv

Valamiért szarakodik a tárhelyem, és csak ha bemásolod, akkor hajlandó megnyitni képet, videót.

Mint láthatod, ezt a motort képtelenség füstölésre bírni... Ha jó porlasztókról beszélünk, akkor az egyik képzeletbeli oldalon a kopogás+jó hidegindulás, másik oldalon a lágyabb járás+füstölés van. Valahol a kettő között azt a részt kellene megtalálnom, ahol már nem kopog, de még nem is füstöl.

Végülis nincs rossz hangja a motornak, mondjuk nem hallottam a másikat.

Amúgy mennyi KM van a motorban biztosan?

Ami még eszembejutott, nem csak a tüzelőanyag rendszer miatt csöröghet, lehet már a kissé kopott vezérlés, vagy a dugattyúk is.

Meg a lényeg, hogy üzemmelegen hogy viselkedik a motor, a hidegindítás az az arra szakosodott kütyük feladata(lenne elvileg)

Nekem melegen nem lett halkabb a motor járása, amikor vacakul volt beállítva, viszont volt egy kopott dugattyús pözsóm, az halkabb lett sokkal, ha bemelegedett a motor. Egy dugó kopott volt benne.

[Adam1]

Végülis nincs rossz hangja a motornak, mondjuk nem hallottam a másikat.

Amúgy mennyi KM van a motorban biztosan?

Ami még eszembejutott, nem csak a tüzelőanyag rendszer miatt csöröghet, lehet már a kissé kopott vezérlés, vagy a dugattyúk is.

Meg a lényeg, hogy üzemmelegen hogy viselkedik a motor, a hidegindítás az az arra szakosodott kütyük feladata(lenne elvileg)

Nekem melegen nem lett halkabb a motor járása, amikor vacakul volt beállítva, viszont volt egy kopott dugattyús pözsóm, az halkabb lett sokkal, ha bemelegedett a motor. Egy dugó kopott volt benne.

236 ezer van most a km órában, 140 ezerrel vettem 4 éve, 13 évesen. Szóval ki tudja mennyi van benne. Van egy kis kartergáza a motornak, ebből adódóan megeszik 1 liter olajat 5ezer km-en.

A másik motor, ami lágyan jár, abban 285 ezer van, ami nagy valószínűséggel valós. Osztrák kocsi volt, honosítva nem lett, szóval magyar rendszáma még nem volt. Ennek a motornak szinte nincs kartergáza, és az olajat egyáltalán nem eszi.

Belemegedés után egyiknek sem változik a hangja számottevően. A lágyan járó az hidegindítás után is olyan.

Mindkettőnek nemrég volt felújítva a hengerfeje, a javítás után egyiknél sem változott semmi se pozitív, se negatív irányba. (azt leszámítva, h most nem dolgoznak bele a víztérbe).

[Mikulás74]

236 ezer van most a km órában, 140 ezerrel vettem 4 éve, 13 évesen. Szóval ki tudja mennyi van benne. Van egy kis kartergáza a motornak, ebből adódóan megeszik 1 liter olajat 5ezer km-en.

A másik motor, ami lágyan jár, abban 285 ezer van, ami nagy valószínűséggel valós. Osztrák kocsi volt, honosítva nem lett, szóval magyar rendszáma még nem volt. Ennek a motornak szinte nincs kartergáza, és az olajat egyáltalán nem eszi.

Belemegedés után egyiknek sem változik a hangja számottevően. A lágyan járó az hidegindítás után is olyan.

Mindkettőnek nemrég volt felújítva a hengerfeje, a javítás után egyiknél sem változott semmi se pozitív, se negatív irányba. (azt leszámítva, h most nem dolgoznak bele a víztérbe).

Hát, 5000-en 1 liter, végülis jó még, bár a legjobb lenne 0, cserétől cseréig.

Nekem 273 ezer volt a motorban, szétszedve a motort látszott, egy dugattyút valamiért már cseréltek, a gyűrűk Goetze gyűrűk voltak jól elkopva, szóval már gyűrűzve is volt, a hengerfejben csak gagyira volt cserélve minden, úgyhogy sacperkábé 1 millió már lehet benne.

Akkor csak az előtöltés marad nálad, vedd visszább még, aztán ha nem változik a csörgés, akkor csak meg kéne nézni a porlasztókat. Lehet, aszonták megnézték, én ezt már csak akkor hiszem el, ha előttem csinálják. Elég nagy franc szerelők vannak manapság sajnos.

[Adam1]

Hát, 5000-en 1 liter, végülis jó még, bár a legjobb lenne 0, cserétől cseréig.

Nekem 273 ezer volt a motorban, szétszedve a motort látszott, egy dugattyút valamiért már cseréltek, a gyűrűk Goetze gyűrűk voltak jól elkopva, szóval már gyűrűzve is volt, a hengerfejben csak gagyira volt cserélve minden, úgyhogy sacperkábé 1 millió már lehet benne.

Akkor csak az előtöltés marad nálad, vedd visszább még, aztán ha nem változik a csörgés, akkor csak meg kéne nézni a porlasztókat. Lehet, aszonták megnézték, én ezt már csak akkor hiszem el, ha előttem csinálják. Elég nagy franc szerelők vannak manapság sajnos.

Igazából nem nevezném csörgésnek, hanem inkább kemény kopogó járásnak.

Ez lesz. Csak majd ehhez fel kell lazítanom a nagynyomású csöveket, hogy lehessen jobban fordítani az adagolón, mert azok nem engednek.

[Mikulás74]

Igazából nem nevezném csörgésnek, hanem inkább kemény kopogó járásnak.

Ez lesz. Csak majd ehhez fel kell lazítanom a nagynyomású csöveket, hogy lehessen jobban fordítani az adagolón, mert azok nem engednek.

A Francia ketyeréken is így kellett állítani az előtöltést, egy kalapácsnyelet tettem be az adagolónál a csövekhez, és azt fordítva feszítettem rajta. Bírják azok a csövek, a porlasztókat is úgy cserélem, hogy csak félrehúzom. Nem kell leszedni őket, utána meg nehéz lesz visszarakni.

[rpetya]

Igazából nem nevezném csörgésnek, hanem inkább kemény kopogó járásnak.

Ez lesz. Csak majd ehhez fel kell lazítanom a nagynyomású csöveket, hogy lehessen jobban fordítani az adagolón, mert azok nem engednek.

Az én Isuzumon sem akart elmozdulni az adagoló, elég erőszakosan kell noszogatni, ahhoz, hogy megmozduljon, mi is a Mikulás féle kalapácsnyéllel pajszerolós megoldással tudtuk megmozdítani (mondjuk akkor nem volt rajta a szívósor, sokkal jobban hozzá lehetett férni, mint összeszerelt állapotában). Ha meg van mozgatva, akkor már könnyen mocorog.

P.

[Adam1]

Az én Isuzumon sem akart elmozdulni az adagoló, elég erőszakosan kell noszogatni, ahhoz, hogy megmozduljon, mi is a Mikulás féle kalapácsnyéllel pajszerolós megoldással tudtuk megmozdítani (mondjuk akkor nem volt rajta a szívósor, sokkal jobban hozzá lehetett férni, mint összeszerelt állapotában). Ha meg van mozgatva, akkor már könnyen mocorog.

P.

Én alulról operáltam. Feljártam a kocsi elejével egy 20 cm magas rámpára, aláfekvés, aztán ott mókoltam. Alul van egy konzol, ahol elfordulás ellen szintén biztosítva van az adagoló két csavarral, ott össze lehet jelölni, hogy milyen volt a beállítás, és ahhoz képest lehet látni, mennyit fordult el.

A szívósor csavarjaihoz hogy a viharba fértetek hozzá? :) Nekem anno úgy rakták vissza, amíg lent volt a hengerfej, akkor lett felcsavarozva.

Megmozdulni könnyen megmozdult az adagoló, kb 2 mm-t enged oda-vissza, utánna érezni, hogy rugózik. NA majd kipróbálom ezt a módszert. A csöveket nem szívesen lazítom fel, mert utánna q.r.v.aélet, hogy szivárogni fog ott a gázolaj. :) Tavalyelőtt hengerfejezéskor ki voltak véve a porlasztók, utánna az egyik hónapokig könnyezett, hiába húztam rá, lazítottam fel, majd ismét ráhúz, csak nem állt el. Aztán később pár hónap múlva magától elállt :)

[J0hnny]

X17DTL-es kollegák!

Szeretnék kérni egy kis szivességet!

Akinek ilyen motorral szerelt F astrája van, kérem fényképezze nekem le az olajhűtő helyét és hogy hogyan van rögzítve és hova!

Köszönöm!

[daykiller]

X17DTL-es kollegák!

Szeretnék kérni egy kis szivességet!

Akinek ilyen motorral szerelt F astrája van, kérem fényképezze nekem le az olajhűtő helyét és hogy hogyan van rögzítve és hova!

Köszönöm!

Ennyit tudok segíteni:

[J0hnny]

[J0hnny]

Valami ilyesmi lesz, de azért jó lenne egy cartárstól is egy megerősítés.

[daykiller]

Erre való a google, kedves barátom. :D

A linkelt robbantott rajzon is ugyanígy van. X17DTL.

[J0hnny]

Erre való a google, kedves barátom. :D

A linkelt robbantott rajzon is ugyanígy van. X17DTL.

Szerinted már nem gugliztam szét az agyam? :D

[daykiller]

Szerinted már nem gugliztam szét az agyam? :D

Ha szétgúgliztad volna, nem kérdeznéd meg. :D

[J0hnny]

Ha szétgúgliztad volna, nem kérdeznéd meg. :D

Ha találsz egyértelmű képet, arról, hogy hogyan és hova kell felrakni, leborulok előtted, ó kockák istene! :D

[daykiller]

Ha találsz egyértelmű képet, arról, hogy hogyan és hova kell felrakni, leborulok előtted, ó kockák istene! :D

Mert az én képemmel mi a problem? :D

Azon egyértelműen látszik, hogy milyen alkatrészek kellenek és hova kell őket rakni. :P

[rpetya]

Én alulról operáltam. Feljártam a kocsi elejével egy 20 cm magas rámpára, aláfekvés, aztán ott mókoltam. Alul van egy konzol, ahol elfordulás ellen szintén biztosítva van az adagoló két csavarral, ott össze lehet jelölni, hogy milyen volt a beállítás, és ahhoz képest lehet látni, mennyit fordult el.

A szívósor csavarjaihoz hogy a viharba fértetek hozzá? :) Nekem anno úgy rakták vissza, amíg lent volt a hengerfej, akkor lett felcsavarozva.

Megmozdulni könnyen megmozdult az adagoló, kb 2 mm-t enged oda-vissza, utánna érezni, hogy rugózik. NA majd kipróbálom ezt a módszert. A csöveket nem szívesen lazítom fel, mert utánna q.r.v.aélet, hogy szivárogni fog ott a gázolaj. :) Tavalyelőtt hengerfejezéskor ki voltak véve a porlasztók, utánna az egyik hónapokig könnyezett, hiába húztam rá, lazítottam fel, majd ismét ráhúz, csak nem állt el. Aztán később pár hónap múlva magától elállt :)

Annál a 2mm-nél sokkal többet kellene mozognia.

A szívósor (enyémen még a légszűrőházas verzió van) kis crova toldóval letekeredett (többször is szereltük), elég macerás főleg felrakásnál a tömítés miatt.

Ha találkozok a sráccal, akivel csináltuk, akkor megkérdezem hogy neki hogyan sikerült megindítania az adagolót.

[Adam1]

Annál a 2mm-nél sokkal többet kellene mozognia.

A szívósor (enyémen még a légszűrőházas verzió van) kis crova toldóval letekeredett (többször is szereltük), elég macerás főleg felrakásnál a tömítés miatt.

Ha találkozok a sráccal, akivel csináltuk, akkor megkérdezem hogy neki hogyan sikerült megindítania az adagolót.

Végülis kardáncsuklós crowa toldóval nem lehetetlen :)

De mindegy is, nem tervezem levenni a szívósort, mert akkor ha el akarom indítani a motort próbára, akkor mindig vissza kell szerelni. Így meg csak alá kell bújjak a kocsinak, 4-ból 1 csavart kicsit szívás megengedni, de a többi már könnyű az adagolón.

[J0hnny]

Az olajhűtő helye megvan, csövei kicserélve fémhálós, hőállóra.

Holnap már csak a vízrendszer kellen összeállítani, ma a gázbowden cserével sikerült újabb derékfáját elérni. :D

Egyelőre desztvizzel töltöm fel, ha netán valami folyna, ne a drága fagyálló vesszen oda.

[Mikulás74]

Az olajhűtő helye megvan, csövei kicserélve fémhálós, hőállóra.

Holnap már csak a vízrendszer kellen összeállítani, ma a gázbowden cserével sikerült újabb derékfáját elérni. :D

Egyelőre desztvizzel töltöm fel, ha netán valami folyna, ne a drága fagyálló vesszen oda.

Könnyen lejött az adagolókar bogyójáról a gázbowden? :)

[J0hnny]

Könnyen lejött az adagolókar bogyójáról a gázbowden? :)

Nem! :)

Maradt az eredeti, ami rajta van az "új" blokkon, mert jobb állapotban volt, mint a régi bowden, csak az volt a fura, hogy a gázpedál felöl két rugó is volt a beakasztós részen... :icon11: mintha lenne egy plusz rugó, hogy ne tudj hirtelen padlót nyomni neki...

[Mikulás74]

Nem! :)

Maradt az eredeti, ami rajta van az "új" blokkon, mert jobb állapotban volt, mint a régi bowden, csak az volt a fura, hogy a gázpedál felöl két rugó is volt a beakasztós részen... :icon11: mintha lenne egy plusz rugó, hogy ne tudj hirtelen padlót nyomni neki...

Amikor az adagolót cseréltem, többet vacakoltam a bowden leimádkozásával az gázkarról, mint az egész autóval összesen. :)

De rájöttem végül, egy bizonyos helyzetben lehet csak leakasztani róla, a pajszertől kezdve a húsbárdon át mindennel próbálkoztam.

Igen, ezt néztem én is, meg egy csomó dízelen rajta van olyan ketyere, hogy ne lehessen hirtelen nagy gázt adni, meg hirtelen elvenni se a gázt. Úgy látszik valamiért érzékenyek rá a Rudi Dízel szerint.

[Adam1]

Amikor az adagolót cseréltem, többet vacakoltam a bowden leimádkozásával az gázkarról, mint az egész autóval összesen. :)

De rájöttem végül, egy bizonyos helyzetben lehet csak leakasztani róla, a pajszertől kezdve a húsbárdon át mindennel próbálkoztam.

Igen, ezt néztem én is, meg egy csomó dízelen rajta van olyan ketyere, hogy ne lehessen hirtelen nagy gázt adni, meg hirtelen elvenni se a gázt. Úgy látszik valamiért érzékenyek rá a Rudi Dízel szerint.

Szokott lenni a rugók mellett egy kis teleszkóp is még a gázkaron, ami fékezi annak mozgását. A rugók meg azt kompenzálják ki, hogy a vezető ne érezze mindezt a gázpedálon keresztül :) Környezetvédelmi oka is van ennek az egésznek, kerülni kell a hirtelen üzemállapot változást. Olyankor nyomja ki a motor a legtöbb károsanyagot. E gáznál megoldja az elektronika.

[Mikulás74]

Szokott lenni a rugók mellett egy kis teleszkóp is még a gázkaron, ami fékezi annak mozgását. A rugók meg azt kompenzálják ki, hogy a vezető ne érezze mindezt a gázpedálon keresztül :) Környezetvédelmi oka is van ennek az egésznek, kerülni kell a hirtelen üzemállapot változást. Olyankor nyomja ki a motor a legtöbb károsanyagot. E gáznál megoldja az elektronika.

Ezek tudatában mégis csörög az isuzu dízel...:)

[J0hnny]

Szokott lenni a rugók mellett egy kis teleszkóp is még a gázkaron, ami fékezi annak mozgását. A rugók meg azt kompenzálják ki, hogy a vezető ne érezze mindezt a gázpedálon keresztül :) Környezetvédelmi oka is van ennek az egésznek, kerülni kell a hirtelen üzemállapot változást. Olyankor nyomja ki a motor a legtöbb károsanyagot. E gáznál megoldja az elektronika.

A gázteló a régi 17DR-en is megvan, de ott a bowden végén csak egy rugó volt...a DTL-en dupla van...

Maúgy érdekes, hogy mennyi minden megegyezik a két mocin, van alaktrészbázisom! :p